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avion de ligne quadrimoteur à turbopropulseurs créé en 1959 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Pour l’article homonyme, voir Iliouchine Il-18 (1946) pour un premier appareil du même nom, conçu en 1946.
L'Iliouchine Il-18 (en russe : Илью́шин Ил-18, code OTAN : « Coot », littéralement « Foulque ») est un grand avion de ligne quadri-turbopropulseur qui a volé pour la première fois en 1957 et est devenu l'un des avions soviétiques les plus connus et durables de son époque. Entré en service le [3], l'Il-18 est l'un des principaux avions de ligne du monde depuis plusieurs décennies et a été largement exporté. En raison de la longévité de la cellule de l'avion, de nombreux exemplaires ont réalisé plus de 45 000 heures de vol, et le modèle reste opérationnel dans les armées et — dans une moindre mesure — dans le monde civil. Le successeur de l'Il-18 est l'avion de ligne long courrier Il-62.
| Iliouchine Il-18 | |
 Il-18 exposé à l'Aeropark Aviation Museum de Budapest | |
| Rôle | Avion de ligne moyen et long-courrier |
|---|---|
| Constructeur | .svg){kind=small} Iliouchine
|
| Équipage | 5 |
| Premier vol | [1],[2] |
| Mise en service | [1],[3] |
| Retrait | Encore en service limité dans certains pays |
| Client principal |  Aeroflot Rossiya
|
| Coût unitaire | 24,5 millions de dollars |
| Production | au-moins 678 exemplaires[4] |
| Années de production | 1957–1985 |
| Variantes | (voir paragraphe dédié) |
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|
Deux avions soviétiques ont partagé la désignation Iliouchine Il-18. Le « premier Il-18 » était un avion à hélices de 1946, mais après un an d'essais en vol, ce programme fut abandonné.
Au début des années 1950, le besoin de remplacer les anciens modèles et d'augmenter la taille de la flotte de transport civil soviétique conduisit le Conseil des ministres de l'URSS à publier une directive, le , demandant aux ingénieurs en chef Kouznetsov et Ivtchenko de développer de nouveaux turbopropulseurs, et à Iliouchine et Antonov de concevoir un avion utilisant ces moteurs[5]. Les deux concepts d'aéronefs développés furent l'Iliouchine Il-18 et l'Antonov An-10, et le moteur choisi le Kouznetsov NK-4 plutôt que l'Ivtchenko AI-20[5].
La conception de l'Il-18 avait commencé en 1954, avant que la directive n'ait été émise, et l'expérience de l'Il-18 avec moteurs à pistons avait été utilisée, même si l'avion était d'une conception nouvelle[5]. L'appareil était un monoplan quadrimoteur à aile basse, avec un fuselage circulaire pressurisé et une queue conventionnelle[5]. Le train d'atterrissage tricycle, à rétraction vers l'avant, avait quatre roues montées sur les bogies de la jambe principale. La jambe principale, après une rotation de 90°, se rétractait à l'arrière à l'intérieur des nacelles des moteurs intérieurs[5]. Une nouveauté à l'époque était l'installation d'un radar météorologique dans le nez, et il fut le premier avion de ligne soviétique à posséder un système d'approche automatique[5]. L'avion avait deux portes d'entrée sur le côté gauche avant et après l'aile, et deux d'urgence de chaque côté au-dessus des ailes[5].
Le prototype SSSR-L5811 fut prêt en , et après des tests au sol et des roulages commença les essais à haute vitesse, le . Le , le premier prototype décolla de Khodynka[1],[2],[6], près de Moscou, mené par l'équipe du célèbre pilote d'essais de la société Vladimir Constantinovich Kokkinaki. Le , l'avion se rendit à Moscou-Vnoukovo pour être présenté à une commission du gouvernement soviétique. Étaient également présents le prototype Antonov An-10 et le Tupolev Tu-114[5]. Seulement dix jours plus tard, l'avion effectuait une présentation à basse altitude en survolant la foule au cours du salon annuel de Touchino, près de Moscou[6]. L'OTAN lui attribua ensuite la désignation de « Coot »[6]. L'Il-18 fut officiellement nommé « Moskva » (en russe : « Москва », « Moscou ») et ce nom fut peint sur le fuselage. Il ne fut toutefois pas réutilisé lorsque l'avion entra en production en série[5].
L'usine de Moscou no 30, située au Khodynka, près du bureau d'études Iliouchine et où le prototype avait été construit, fut choisie pour fabriquer les avions[7]. Au cours de l'année 1957, l'usine commença à réduire sa production de l'Iliouchine Il-14, pour se préparer à construire l'avion de production désigné Il-18A[7]. L'Il-18A se différenciait du prototype par des détails mineurs, concernant essentiellement sa configuration interne. En effet, il apparut également clairement pendant les essais que les vibrations et le bruit engendrés par les moteurs imposeraient d'améliorer l'isolation acoustique à l'intérieur de l'appareil, et ce fut finalement fait, au prix d'une légère augmentation de la masse à vide de l'avion[2]. Une autre des modifications entreprises visant à soulager les oreilles des passagers fut assez basique mais pourtant efficace : elle consistait à repousser les passagers dans les zones les moins bruyantes de l'avion. Ainsi, aux endroits les plus bruyants, il fallut créer des espaces où normalement le passager ne serait pas censé séjourner trop longtemps. C'est pour cette raison que la cabine fut divisée en deux, avec une zone de 10 sièges et une autre de 65 sièges, séparées par les cuisines et les toilettes, qui étaient placées à l'endroit le plus bruyant de l'avion[2]. Entre-temps, on augmenta également le nombre de passagers emportés, passant de 75 à 89[2].
Le premier avion de série était propulsé par le Kouznetsov NK-4[6], mais les moteurs furent victimes de problèmes, de sorte que le Conseil des ministres décréta, en , que toute la production à partir de novembre 1958 utiliserait l'Ivtchenko AI-20, et que la production antérieure serait remotorisée[7]. Seulement vingt Il-18A furent construits[6] avant le changement de production pour passer à la version améliorée Il-18B. Cette nouvelle version avait un poids brut supérieur (61,2 tonnes au lieu de 58[2]) et son nez était conçu avec un radôme plus grand, ce qui augmenta sa longueur totale de 20 cm[7]. Le premier Il-18B vola le , motorisé par l'AI-20. Cette version fut séparée en deux périodes de production. Les appareils produits entre 1959 et 1960, puis les appareils produits entre 1960 et 1965. Ces derniers avaient un agencement des portes d'accès différent, avec trois portes séparant les passagers en trois groupes de 20, 55 et 14 places, en partant de l'avant[2]. Une version pour le transport de personnalités importantes (VIP), l'Il-18S, fut également construite pour l'armée de l'air soviétique[7]. À partir d', il fut équipé d'un groupe auxiliaire de puissance TG-18 pour le démarrage au sol, en remplacement de l'assemblage de batteries argent/zinc précédentes[8]. Certains avions furent modifiés pour permettre d'utiliser ce GAP en vol[7].
Avec l'expérience, une nouvelle amélioration fut la version Il-18V. L'Il-18V était structurellement identique, mais l'intérieur avait été revu, avec par-exemple un déplacement de la cuisine et quelques modifications mineures du système[7]. Le premier Il-18V sortit d'usine en et cette version resta en production jusqu'en 1965, avec 334 exemplaires construits[7]. Des versions spécialisées de l'avion furent également construites, notamment un avion modifié pour le vol d'étalonnage et une variante polaire long courrier. Des variantes militaires furent également construites, comme l'Iliouchine Il-38 de lutte anti-sous-marine.
Le premier Il-18, équipé de turbopropulseurs NK-4, vola le . Le , le premier avion vola avec les nouveaux moteurs Ivtchenko AI-20. Vladimir Kokkinaki était le pilote d'essai. Entre 1958 et 1960, vingt-cinq records du monde ont été établis par cet avion, dont des records de rayon d'action et d'altitude avec diverses charges utiles[6]. En 1958, l'avion reçut le Grand Prix au World Fair Bruxelles. En , un monument fut inauguré à l'aéroport Cheremetyevo, commémorant cet avion remarquable.
Dix-sept transporteurs aériens étrangers ont acquis quelque 125 exemplaires de l'Il-18. Des Il-18 sont encore en service en Sibérie, Corée du Nord et au Moyen-Orient[6], tandis qu'un certain nombre d'exemplaires fabriqués dans le milieu des années 1960 étaient encore en usage civil en Afrique et en Asie du Sud en 2014. L'appareil opère également dans divers rôles militaires. Un Il-18 (inscription « DDR-STD »), appartenant à Interflug et utilisé comme moyen de transport par les dirigeants est-allemands, dont Erich Honecker, a été transformée en hôtel statique aux Pays-Bas.
En , l'Il-18 a fait un vol sans précédent Moscou → Antarctique → Moscou en longeant le méridien passant par l'Afrique orientale. Le vol de 15 950 km a été réalisé en 25 heures, avec seulement deux arrêts intermédiaires[2].
Données issues de l'ouvrage « OKB Ilyushin »[9] :
Données de « OKB Ilyushin »[9].
Caractéristiques générales
Performances
Avionique
L'avion est propulsé par quatre turbopropulseurs Ivtchenko AI-20 de 4 250 ch chacun, entraînant des hélices quadripales à vitesse constante de 4,5 m de diamètre, dotées d'une mise en drapeau automatique. Elles lui permettent de décoller en 1 350 m. La course d'atterrissage est, elle, de 850 m et la vitesse de décrochage est comprise entre 171 et 185 km/h, en fonction de la charge utile à bord[2]. Au sol, lorsque les moteurs sont arrêtés, un groupe auxiliaire de puissance TG-16M alimente l'appareil en courant 28 volts continu.
Le fuselage a un diamètre de 3,50 m et l'avion peut contenir 30 000 litres de carburant (version Il-18D). Avec le plein, son autonomie est de 6 500 km avec 6 500 kg de charge utile et une réserve d'une heure. Elle passe à 3 700 km avec sa charge utile maximale, de 13 500 kg, en maintenant la puissance continue des moteurs à environ 85 %.
Russie : NPP MIR (1 appareil en service) ;
Corée du Nord : Air Koryo ;
Sri Lanka : Fits Air.
Afghanistan : Ariana Afghan Airlines ;
Allemagne :
Allemagne de l'Est :
Bulgarie : Balkan Bulgarian Airlines ;
Chine : Administration de l'aviation civile de Chine ;
Cuba :
Djibouti : Daallo Airlines ;
Égypte : EgyptAir (ex-United Arab Airlines) ;
Émirats arabes unis : Phoenix Aviation ;
Ghana : Ghana Airways (huit exemplaires achetés, quatre renvoyés plus tard à l'URSS) ;
Guinée : Air Guinée ;
Hongrie : Malév Hungarian Airlines ;
Kazakhstan : Irbis Aero ;
Kirghizistan : Anikay Air ;
Mali : Air Mali ;
Pologne :
Roumanie : Tarom ; Russie :
Somalie :
Sri Lanka : Expo Aviation ;
Tchécoslovaquie : CSA Czech Airlines ;
Ukraine :
Union soviétique : Aeroflot ;
Viêt Nam : Vietnam Airlines ;
Yémen : Yemen Airways..jpg)
Corée du Nord : Force aérienne populaire de Corée (un appareil loué à Air Koryo) ; Russie : Armée de l'air russe (version Il-20). Afghanistan : Force aérienne afghane (cinq appareils livrés en 1968, désormais retirés du service) ;
Algérie : Armée de l'air algérienne ; Bulgarie : Gouvernement bulgare ; Tchécoslovaquie : Force aérienne tchécoslovaque : Allemagne de l'Est : Force aérienne de l'armée populaire nationale ;
Géorgie : Force aérienne géorgienne ;
Indonésie : Gouvernement d'indonésie (avion présidentiel) ;
Yémen du Nord : Force aérienne nord-yéménite ; Pologne : Force aérienne de la République polonaise (Transport de personnalités, remplacé par le Tu-134) ; Roumanie : Gouvernement de Roumanie ; Union soviétique : Forces aériennes et aviation navale soviétiques ; Viêt Nam : Force aérienne populaire vietnamienne ;.svg){kind=small}
Yougoslavie : Force aérienne yougoslave.
Au , on recensait la perte d'un total de cent Il-18, causant la perte de 2 352 vies.
Selon les statistiques officielles et la société Iliouchine, ainsi que les déclarations d'experts dans une entrevue avec les médias au temps de l'URSS, en 1976, aucun des accidents concernant l'Il-18 n'avait été dû à une défaillance matérielle. Cependant, aucune des statistiques réelles ne vient confirmer ces dires. De 1959 à 1977, il y eut seize accidents impliquant des Il-18. Cinq d'entre eux étaient liés à des atterrissages en terrain montagneux dans des conditions météorologiques défavorables.
Comme en témoignent les statistiques internationales, la plupart des accidents de l'Il-18 ont eu lieu aux mains de pays étrangers à la Russie, en raison essentiellement d'une utilisation de l'avion en zones dangereuses et sous des conditions météo défavorables. Les opérations de maintenance trop légères ou mal suivies y sont probablement aussi pour beaucoup, aux vues des moyens financiers très limités dont disposaient certaines compagnies employant l'appareil. Certaines compagnies ne respectent également pas à la lettre les recommandations concernant la météo maximale admissible pour autoriser ou non un décollage. Il faut également ajouter à ces paramètres le facteur humain, car la formation des pilotes de certaines compagnies à faibles moyens n'était clairement pas du niveau de celle des compagnies les plus reconnues du milieu aéronautique international.
| Date | Immatriculation | Lieu de l'accident | Victimes | Résumé bref de l'accident |
|---|---|---|---|---|
| L5821 |
Cheremetievo |
10/10 | Incendie moteur pendant un vol d'essai[12]. | |
| 75676 |
Vnoukovo |
0/56+ | Incendie des deux moteurs extérieurs, menant à un atterrissage d'urgence[13]. | |
| inconnu | Tachkent |
29/29 | Crash dans une colline à l'atterrissage. | |
| 75648 |
Iekaterinbourg |
1/5 | Impact violent avec la piste à la suite d'un décrochage en phase d'approche pour l'atterrissage[14]. | |
| 75705 |
Kiev |
34/34 | Incendie moteur puis explosion des réservoirs de carburant[15]. | |
| 75651 |
Oulianovsk |
17/17 | Crash pendant un vol d'entraînement à cause du givre[16]. | |
 OK-OAD |
Nuremberg |
52/52 | Pour des raisons inconnues, l'appareil a subitement rapidement perdu de l'altitude et s'est écrasé[17]. | |
| 75672 |
Bogoroditsk |
0/97 | Atterrissage d'urgence à la suite d'un incendie moteur[18]. | |
| OK-PAF |
 Casablanca |
72/72 | L'appareil s'est écrasé à 13 km de l'aéroport[19]. | |
| 75766 |
Loukhovitsy |
0/? | Pendant un vol d'essai, un moteur a pris feu et s'est détaché de l'aile à l'atterrissage[20]. | |
| 75653 |
Riga |
? | Crash sur la piste au cours d'un atterrissage dans le brouillard. Nombre de victimes inconnu[21]. | |
| 75654 |
Millerovo |
59/59 | Pendant le vol de croisière, l'équipage a accidentellement déployé les volets de l'appareil, causant sa perte[22]. | |
| 75757 |
Mineralnye Vody |
32/119 | L'appareil s'est écrasé dans une colline après une interruption de phase d'approche[23]. | |
| 75780 |
Institut de recherches Gromov |
? | Aucun détail connu sur les conditions de l'accident. | |
.svg){kind=small} YR-IMB |
 Paphos |
0/? | Atterrissage d'urgence après une panne généralisée de tous les moteurs. L'avion a été démoli ensuite[24]. | |
| HA-MOD |
 Paris |
21/21 | Décrochage brutal en phase d'approche à l'atterrissage[25]. | |
| 75843 |
inconnu |
? | Aucun détail connu sur les conditions de l'accident[26]. | |
| 75732 |
Golfe de Chelikhov |
10/10 | Panne moteur et incendie à bord. Il a coulé après un atterrissage d'urgence sur la glace[27]. | |
| 75765 |
Achgabat |
12/54 | Crash pendant une violente tempête de sable[28]. | |
| 75866 |
Kazan |
67/67 | Problème technique[29]. | |
| 75686 |
Samara |
? | Appareil fortement endommagé à l'aéroport[30]. | |
| 75661 |
Krasnodar |
? | Appareil fortement endommagé à l'aéroport[31]. | |
| 75824 |
Magadan |
? | L'appareil s'est écrasé sur la piste à l'atterrissage[32]. | |
| 75531 |
Ioujno-Sakhalinsk |
87/93 | L'appareil s'est écrasé dans une montagne à l'approche[33]. | |
| 75668 |
 Belgrade |
33/33 | Crash sur le mont Avala à l'atterrissage. À bord se trouvait le Maréchal de l'Union soviétique et chef d'état-major général Sergueï Biriouzov, lui aussi tué dans l'accident[34]. | |
| 75685 |
Almaty |
64/103 | L'appareil s'est écrasé après une tentative de récupération par ses pilotes, dans des conditions météorologiques défavorables[35]. | |
| 75690 |
Bichkek |
0/? | L'appareil a été endommagé après un atterrissage trains rentrés[36]. | |
| 75688 |
Magadan |
0/? | L'appareil a été fortement endommagé mais n'a pas fait de victimes[37]. | |
| CU-T831 |
Cuba |
2/? | Angel María Betancourt Cueto, utilisant une arme à feu, essaie de détourner un Il-18 de la compagnie Cubana de Aviación vers les États-Unis, au cours d'un vol Santiago de Cuba → Havane. L'appareil emporte 97 passagers, dont 14 enfants. Cette tentative échoue grâce à l'action du commandant de bord Fernando Alvarez Pérez, qui refuse de changer de cap et pose l'appareil sur l'aéroport international de la capitale. À terre, le pirate de l'air, frustré, assassine le pilote de l'avion et l'agent de sécurité, Edor Reyes García, et blesse grièvement le copilote, Evans Rosales[38],[39]. | |
| CU-T830 |
Cuba |
2/97 | Atterrissage forcé à la suite de pannes multiples sur les moteurs[40]. | |
| 75552 |
Arkhangelsk |
0/121 | L'appareil a essayé de décoller avec une gouverne bloquée[41]. | |
| 75665 |
Almaty |
2/68 | L'appareil a fini sa course de décollage dans un fossé en bout de piste[42]. | |
.svg){kind=small} LZ-BEN |
Bratislava |
82/82 | Crash dans une montagne (en) peu après le décollage[43]. | |
| inconnu |
Nankin |
? | Aucun détail connu sur les conditions de l'accident[44]. | |
| 75563 |
Aéroport de Moscou-Domodedovo |
8/8 | Ce vol transportait une commission gouvernementale et s'est écrasé pendant la montée après le décollage[45]. | |
| 3X-GAB |
Casablanca |
0/102 | Une aile s'est cassée pendant le décollage[46]. | |
| OK-WAI |
 Gander |
37/69 | L'avion a décroché immédiatement après le décollage et a percuté un talus en bout de piste[47]. | |
| inconnu |
Moscou |
4/4 | Atterrissage brutal. | |
| 75538 |
Iekaterinbourg |
107/107 | L'appareil a décollé en surcharge, a perdu le contrôle et s'est écrasé[48]. | |
| 75519 |
Karaganda |
? | Dérapage sur la piste[49]. | |
| 75560 |
Donetsk |
0/? | L'avion n'a pas réussi à s'élever au-dessus de la piste au décollage[50]. | |
| 74252 |
Bratsk |
83/84 | Cet accident (en) serait apparemment dû à une fuite de carburant. Il y a eu un seul survivant sur les 84 passagers[51]. | |
| 75526 |
Aéroport de Moscou-Domodedovo |
5/5 | L'avion a percuté des lignes à haute-tension pensant un vol d'entraînement[52]. | |
| LZ-BEG |
Bourgas |
47/89 | L'avion s'est écrasé en tentant de descendre sous le plafond nuageux, en voulant augmenter sa visibilité[53]. | |
| 75436 |
Krasnoïarsk |
0/? | Atterrissage d'urgence après un détour à cause de mauvaises conditions météo[54]. | |
 SU-APC |
Assouan |
100/105 | Crash à l'atterrissage (en) pendant une tempête de sable. Seulement cinq survivants sur les 105 occupants de l'appareil[55]. | |
| 75708 |
Aéroport international de Vnoukovo |
16/102 | L'équipage a oublié de sortir le train d'atterrissage lors de l'atterrissage[56]. | |
| 75791 |
Iakoutsk |
0/? | L'avion a percuté un véhicule sur l'aéroport[57]. | |
| 75669 |
inconnu |
0/? | Appareil réformé après avoir volé dans des turbulences et avoir subi trop de contraintes structurelles[58]. | |
| 75798 |
Samarcande |
92/106 | Crash dans une montagne (en), après une erreur du contrôle aérien et des pilotes[59]. | |
| 75533 |
Samarcande |
?/? | Gouvernes bloquées, l'avion s'écrase pendant son décollage[60]. | |
| 75823 |
Ioujno-Sakhalinsk |
0/? | Atterrissage brutal[61]. | |
| 75578 |
Simferopol |
?/? | Endommagé à l'atterrissage, à la suite d'une panne hydraulique[62]. | |
| 75773 |
Léningrad |
6/86 | L'équipage a oublié de sortir les volets au décollage[63]. | |
| LZ-BED |
 Zurich |
45/47 | Approche trop basse dans une météo chargée[64]. | |
| 75727 |
Rostov-sur-le-Don |
?/? | Aucun détail connu sur les conditions de l'accident[65]. | |
| HA-MOC |
 Copenhague |
32/34 | L'appareil s'est écrasé en mer après avoir effectué une approche en dessous de la pente normale[66]. | |
| LZ-BES |
Sofia |
28/73 | Crash pendant la montée après le décollage[67]. | |
| HA-MOI |
.svg){kind=small} Damas |
0/? | L'avion a percuté une colline avec son train d’atterrissage avant l’atterrissage. L'équipage a conservé le contrôle et s'est posé en urgence à Damas, en Syrie[68]. | |
| 75663 |
Arkhangelsk |
?/? | Crash à l'atterrissage, en raison du brouillard[69]. | |
| 74298 |
Magnitogorsk |
102/102 | L'avion s'est écrasé avant d'avoir pu effectuer un atterrissage d'urgence, à la suite d'un incendie dans la soute[70]. | |
| 75507 |
Adler |
109/109 | L'appareil devient incontrôlable pendant la montée et s'écrase en mer[71]. | |
| SU-AOV |
Nicosie |
37/37 | Crash (en) pendant un atterrissage de nuit[72]. | |
| 75712 |
Khodjent |
79/79 | Violation des règles de vol, manœuvres dans les nuages. L'appareil a viré à gauche et a perdu de l'altitude et de la vitesse. Une apparition de charges dynamiques trop importantes a causé la destruction de l'avion (en) à une altitude de 2 200 mètres[73]. | |
| LZ-BEM |
Aéroport de Moscou-Cheremetievo |
25/25 | Crash à l'atterrissage (en) en raison du gel[74]. | |
| 75687 |
Semeï |
63/63 | L'avion est tombé (en) du ciel pour des raisons inconnues[75]. | |
| 75559 |
Léningrad |
109/109 | Casse du moteur extérieur droit pendant la montée après le décollage[76]. | |
| 75425 |
Ivano-Frankivsk |
0/65 | L'appareil s'est posé par erreur à côté de la piste, dans la terre[77]... | |
| 75405 |
Tachkent |
1/114 | Au décollage, l'un des moteurs se prend un oiseau. L'avion est déséquilibré et dérape jusqu'à sortir de la piste[78]. | |
| TZ-ABE |
 Haute-Volta |
47/60 | Atterrissage d'urgence après panne sèche[79]. | |
| YR-IMK |
Mer rouge | 9/9 | Aucun détail connu sur les conditions de l'accident[80]. | |
| HA-MOH |
Budapest |
9/9 | Crash après la troisième tentative d'atterrissage dans le brouillard[81]. | |
| 75801 |
Krasnoïarsk |
0/? | L'avion s'est écrasé à 250 m de la piste à l'atterrissage, en raison du mauvais temps[82]. | |
| 75558 |
près de Bichkek |
6/6 | Vol d'entraînement. L'appareil a annulé son approche à l'atterrissage et a percuté une colline[83]. | |
| 75408 |
Верхняя Хава (Oblast de Voronej) |
111/111 | L'appareil est tombé dans un village, après une panne généralisée de tous les systèmes électriques de bord[84]. | |
| OK-NAB |
Bratislava |
76/79 | L'équipage de l'avion a commis de nombreuses erreurs et a raté l'approche à l'atterrissage. L'avion a fini dans un lac (en)[85]. | |
| 75575 |
Tachkent |
0/? | Appareil endommagé après un atterrissage par mauvais temps[86]. | |
| OK-NAA |
Prague |
0/6 | Collision à l'atterrissage avec un Tu-134 tchèque qui était en train de décoller[87]. | |
| 75520 |
Mineralnye Vody |
77/98 | Erreur de pilotage, l'appareil s'est écrasé (en) à l'atterrissage[88]. | |
| B-204 |
Shenyang |
?/? | Aucun détail connu sur les conditions de l'accident[89]. | |
| YR-IMI |
Bucarest |
?/? | Crash à l'atterrissage[90]. | |
| HA-MOF |
Bucarest |
0/? | L'appareil a percuté deux véhicules au roulage sur les voies de service[91]. | |
| inconnu |
 Achgabat |
1/? | Détournement en vol par un terroriste, qui a été abattu après avoir fait usage d'une arme sur le copilote[92]. | |
| 3X-GAX |
Aéroport international de Conakry |
15/17 | Crash à l'atterrissage[93]. | |
| DM-STL |
 Luanda |
10/10 | Crash au décollage à la suite d'une avarie moteur[94]. | |
| 75414 |
Sotchi |
0/? | Problème, suivi d'une interruption du décollage[95]. | |
| VN-B190? |
Hòa Bình |
0/? | Problème, suivi d'une interruption du décollage[96]. | |
| inconnu |
Shanghai |
0/? | L'avion est détourné en vol par des pirates de l'air au-dessus de la Chine. Les membres d'équipage sont blessés et une bombe explose quand les passagers reprennent le contrôle de l'avion. Celui-ci effectue un atterrissage en urgence à Shanghai, avec deux moteurs hors-service[97]. | |
| B-202 |
Guangzhou |
24/69 | Un incendie se déclare à bord (en) à cause de mégots de cigarettes[98]. | |
| LZ-PME |
Sanaa |
0/18 | Survitesse en vol en palier. Le fuselage a subi des contraintes excessives et s'est déformé par endroits[99]. | |
| CU-T899 |
Cuba |
38/38 | L'appareil est tombé alors qu'il volait en palier. Il s'agirait probablement d'un problème technique majeur[100]. | |
| inconnu |
Sakhaline |
?/? | Vol militaire. Aucun détail disponible concernant l'accident. | |
| B-222 |
Chongqing |
108/108 | Crash à l'atterrissage, feu moteur[101]. | |
| inconnu |
Katcha |
0/? | L'avion n'a pas réussi à décoller, à la suite d'une erreur de l'équipage, qui n'avait pas déverrouiller la gouverne de l'avion[102]. | |
| YR-IMH |
Uricani |
9/9 | L'équipage a commis une erreur de pilotage et l'appareil s'est écrasé dans une montagne[103]. | |
| CU-T1270 |
 Puerto Plata |
34/34 | L'appareil a percuté une montagne lors de l'approche à l'atterrissage[104]. | |
| 75915 |
Almaty |
0/? | L'appareil est rentré dans un Antonov An-12 sur l'aéroport[105]. | |
| 75554 |
 Johannesburg |
0/4 | L'avion n'a pas pu décoller à cause d'une surcharge[106]. | |
| 3D-SBZ |
 Kalemie |
0/0 | Appareil détruit par un raid de la force aérienne du Zimbabwe[107]. | |
| 74295 |
Batoumi |
83/83 | L'appareil s'est écrasé à l'atterrissage en raison d'erreurs de pilotage et de la part des contrôleurs aériens[108]. | |
| 75840 |
Kaliazine |
27/27 | Problème technique. Depuis ce jour, les transports de passagers par Il-18 sont interdits en Russie[109]. | |
| EX-904 |
Negage |
0/? | Incident à l'atterrissage. Le train d'atterrissage ne n'est pas déployé correctement[110]. | |
| 75423 |
Moscou |
0/? | Incident à l'atterrissage. L'avion a dépassé la piste de 60 m et a subi de gros dégâts[111]. | |
 ER-ICJ |
Luena |
0/18 | Problème pendant le roulage pour le décollage[112]. | |
| EX-005 |
Colombo |
0/7 | L'équipage a atterri sans sortir le train d'atterrissage[113]. | |
| CU-T1532 |
Holguín |
0/7 | L'avion a eu un incendie moteur lors du décollage et a annulé le décollage[114]. | |
| CU-T1539 |
 Caracas |
0/97 | Impossibilité de décoller[115]. | |
| 91821 |
Tiksi |
0/37 | L'avion s'est disloqué en trois morceaux après avoir percuté une colline enneigée, à la suite d'une erreur de navigation avant l'atterrissage. Il n'y a eu aucun mort mais toutes les personnes présentes à bord ont été blessées dont certaines gravement[116]. |
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