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La série de locomotives italiennes Gruppo 640 des Ferrovie dello Stato numéros 1 à 169 sont des locomotives à vapeur de disposition Mogul mises en service de 1907 à 1911.
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| Exploitant(s) | Ferrovie dello Stato Italiane-FS |
|---|---|
| Désignation | Gruppo FS 640 |
| Type | Mogul |
| Concepteur | Giuseppe Zara |
| Conception | 1907 |
| Commande | 1907 |
| Construction | 1907-1911 |
| Modèle d’origine | Gruppo 630 |
| Constructeur(s) |
Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno (18) Ernesto Breda (103) Schwartzkopff (48) |
| No de série |
640.001 à 640.169 640 entre 305 et 379 |
| Mise en service | de 1907 à 1911 |
| Service commercial | de 1907 à années 1970 |
| Retrait | Années 1970 |
| Production totale | 169 + 3 (Chemins de Fer de Biella) + 15 (ex Gruppo 630) |
| Utilisation | Voyageurs, Marchandises |
| Préservation | 14 exemplaires |
| Disposition des essieux | oOOO + T |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Surface de la grille | 2,42 m2 |
| Pression de la chaudière | 12 kg/cm2 |
| Surface de chauffe | 108,5 m2 |
| Surface de surchauffe | 35,2 m2 |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 540 * 700 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Puissance continue | 800 ch |
| Effort de traction | 98,1 kN |
| Ø roues motrices | 1 850 mm |
| Ø roues AV | 960 mm |
| Tare | 49,8 t |
| Masse en service | 54,5 t |
| Masse adhérente | 44 t |
| Longueur HT | 9,67 m |
| Masse totale | 89,8 t |
| Longueur totale | 16,53 m |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| Tare du tender | 14,3 t |
|---|---|
| Capacité en eau | 15 m3 |
| Capacité en charbon | 6,0 t |
| Masse en charge | 35,300 t |
Dès leur création en 1905, les Ferrovie dello Stato (FS), manquaient de locomotives capables de remorquer des trains de voyageurs rapides. La plupart des locomotives héritées des anciennes compagnies n'avaient que deux essieux moteurs ; les locomotives, de disposition ten wheel, Gr. 660 (it) et 670 étant lourdes et peu puissantes, ils mirent à l'étude une nouvelle génération de locomotives unifiées.
Giuseppe Zara, qui avait conçu les locomotives Gruppo 600 (it), très réussies mais destinées à des trains plus lents en raison de leurs roues plus petites, s'inspira de se modèle pour créer en 1905 les locomotives Gruppo 630. Comme leur modèle prédécesseur, il s'agissait de locomotives compound.
Contrairement aux locomotives pour trains rapides de la génération précédente, dotées d'un bogie pour circuler à grande vitesse, ces locomotives, ainsi que des locomotives Gr. 600, elles étaient pourvues d'un bogie-bissel Zara. Ce bogie-bissel, où l'essieu porteur savant est solidaire du premier essieu moteur, améliore fortement l'inscription en courbe et la stabilité par rapport à un bissel classique et permet de se passer d'un bogie traditionnel, plus lourd, et plus encombrant[1] et susceptible de diminuer le poids adhérent (poids porté sur les essieux moteurs).
Les locomotives Gr. 630, construites en 100 exemplaires de 1906 à 1908, firent leurs preuves en tête de trains rapides. Plusieurs de ces modèles avaient été fabriqués par des constructeurs étrangers (belges ou allemands).
En Allemagne, le constructeur Schwartzkopff (Berliner Maschinenbau), proposa à ses commanditaires de réaliser 24 exemplaires d'un modèle modifié, tirant parti de la surchauffe, nouvellement mise au point en Allemagne par Wilhelm Schmidt. Contrairement aux Gr. 630, ces locomotives disposaient d'un surchauffeur Schmidt, disposé entre les tubes et avaient deux cylindres à simple expansion au lieu de quatre cylindres compound. La pression de la chaudière était de 14 kg/cm2 au lieu de 14.
Le choix de construire ce nouveau modèle, appelé Gruppo 640, s'avéra judicieux : après des essais comparés en Allemagne avec des locomotives Gr. 630, le nouveau modèle affichait des performances similaires tout en étant plus économe en combustible, plus simple à conduire et entretenir. En conséquence, la grande majorité des locomotives italiennes construites à partir de 1910 reprenait la disposition simple expansion à surchauffe des Gr. 640.
Reléguées progressivement vers les trains omnibus, elles furent utilisées jusqu'à la fin de la vapeur dans les années 1970.
À leur arrivée, elles étaient engagées sur des trains rapides. La généralisation des locomotives, plus puissantes, Gruppo 680 et 685 entraîna leur relégation vers des services secondaires aux côtés des Gr. 625, moins rapides mais capables de remorquer des trains de marchandises.
Les locomotives Gr. 640 restèrent indispensables jusqu'à la fin de la traction à vapeur en Italie. Seuls les 16 exemplaires à distribution Caprotti seront radiés plus tôt, dans les années 1960.
La compagnie privée Strade Ferrate di Biella (SFB) fit construire ses propres copies des locomotives Gr. 640. Les quatre exemplaires furent récupérés par les FS en 1951 et intégrés à la série 640.
Dans les années 1930, 15 locomotives Gruppo 630 furent mises au type 640 par l'ajout de la surchauffe et le remplacement des cylindres compound par deux cylindres à simple expansion. À la même époque, le même type de conversion vit des locomotives Gr. 600 converties en Gr. 625 et des Gr. 680 converties en Gr. 685.
Actuellement, 14 exemplaires ont été conservés, dont plusieurs en état de marche. Aucune 640.300 n'a survécu.
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