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Le General Electric CF34 est un turboréacteur à double flux développé par GE Aircraft Engines à partir de son moteur militaire TF34 (équipant l'A-10 Thunderbolt II et le S-3 Viking).
| General Electric CF34 (caract. CF34-10E) | |
 Un General Electric CF34, installé sur un avion de ligne moyen-courrier Bombardier CRJ-200LR de la compagnie UTair Aviation. | |
| Constructeur |  General Electric Aircraft Engines
|
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Bombardier Challenger 601/604/605 • Bombardier Challenger 850 • Bombardier CRJ • Comac ARJ21 Xiangfeng • Embraer « E-Jets » (en) |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan double corps[1] à fort taux de dilution |
| Longueur | 3 683 mm |
| Diamètre | 1 448 mm |
| Masse | 1 700 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • 9 étages HP (corps HP central) • 3 étages BP • 1 soufflante (sur le même arbre que les étages BP) |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • 4 étages BP (entraînant le compresseur BP et la soufflante) • 1 étage HP (entraînant le corps HP central) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 90,6 kN |
| Taux de compression | 29 |
| Taux de dilution | 5,4 : 1 |
| Consommation spécifique à sec | 64 lb/lbf/h (18 g/kN/s) kg/(kN⋅h) |
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Ce moteur est utilisé par de nombreux avions de ligne, parmi lesquels les appareils de la série Bombardier CRJ, ceux de la famille Embraer « E-Jet » (en), et l'avion chinois ARJ21 Xiangfeng, en cours de développement[2],[3]. En 2012 on comptait pas moins de 5 600 exemplaires de ces moteurs en service dans le monde, avec une fiabilité d'utilisation établie à 99.95 %[4].
Il est actuellement (2016) développé en une version General Electric NG34[4], qui vise à diminuer les consommations et les émissions polluantes, en particulier les oxydes d'azote (NOx)[4].
Les moteurs originaux étaient constitués d'une soufflante unique, entraînée par une turbine basse-pression (BP) à 4 étages, envoyant de l'air sous pression à un compresseur haute-pression à 14 étages, entraîné par une turbine haute-pression (HP) à 2 étages, ainsi que d'une chambre de combustion annulaire.
Les versions suivantes à poussée plus importante du CF34 intégraient un corps central (celui du flux primaire) de technologie avancée, qui ne comptait plus que 10 étages de compresseur HP. Les dernières versions, les -10A et -10E sont dérivées du CFM56 et possèdent un cœur HP radicalement différent, avec 9 étages de compresseur HP entraînés par une turbine HP unique. Le corps MP possède 3 étages de suralimentation derrière la soufflante.
La poussée produite est de 90,6 kN pour la version CF34-10E.
| CF34-3[7] | CF34-8C[8] | CF34-8E[9] | CF34-10A[10] | CF34-10E[11] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Application | CL600/CL850 CRJ200 |
Bombardier CRJ700/900/1000 | E-170/175 (en) | Comac ARJ21 Xiangfeng | Embraer E-190/195 (en) Embraer Lineage 1000 |
| Longueur | 2,60 m | 3,30 m | 3,10 m | 2,30 m | 3,70 m |
| Diamètre | 1,20 m | 1,30 m | 1,30 m | 1,40 m | 1,40 m |
| Poids à sec | 760 kg | 1 090 ~ 1 110 kg | 1 200 kg | 1 700 kg | 1 700 kg |
| Compresseur | • Une soufflante de 1 117,6 mm • 14 étages HP |
• Une soufflante de 1 173,48 mm • 10 étages HP |
• Une soufflante de 1 346,20 mm • 3 étages MP (intermédiaires) • 9 étages HP | ||
| Turbine | • 4 étages BP • 2 étages HP |
• 4 étages BP • 1 étage HP | |||
| Poussée (au niveau de la mer) |
41 kN | 61,3 ~ 64,5 kN | 64 kN | 78,5 kN | 90,6 kN |
| Rapport poussée/poids | 5,52 :1 | 5,7 ~ 6 : 1 | 5,6 : 1 | 5,1 : 1 | 5,2 : 1 |
| Taux de compression (à puissance maxi.) |
21 : 1 | 28 ~ 28,5 : 1 | 28,5 : 1 | 29 : 1 | |
| Taux de dilution | 6,2 : 1 | 5 : 1 | 5 : 1 | 5,4 : 1 | |
| Consommation spécifique (en croisière) |
20 g/kN/s | 19 g/kN/s | 19 g/kN/s | 18 g/kN/s | 18 g/kN/s |
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