General Electric CF34

Le General Electric CF34 est un turboréacteur à double flux développé par GE Aircraft Engines à partir de son moteur militaire TF34 (équipant l'A-10 Thunderbolt II et le S-3 Viking).

General Electric CF34
(caract. CF34-10E)

Un General Electric CF34, installé sur un avion de ligne moyen-courrier Bombardier CRJ-200LR de la compagnie UTair Aviation.

Données clés

Constructeur	General Electric Aircraft Engines
Premier vol	1982
Utilisation	• Bombardier Challenger 601/604/605 • Bombardier Challenger 850 • Bombardier CRJ • Comac ARJ21 Xiangfeng • Embraer « E-Jets » (en)

Caractéristiques

Type	Turbofan double corps[1] à fort taux de dilution
Longueur	3 683 mm
Diamètre	1 448 mm
Masse	1 700 kg

Composants

Compresseur	• 9 étages HP (corps HP central) • 3 étages BP • 1 soufflante (sur le même arbre que les étages BP)
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	• 4 étages BP (entraînant le compresseur BP et la soufflante) • 1 étage HP (entraînant le corps HP central)

Performances

Poussée maximale à sec	90,6 kN
Taux de compression	29
Taux de dilution	5,4 : 1
Consommation spécifique à sec	64 lb/lbf/h (18 g/kN/s) kg/(kN⋅h)

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Ce moteur est utilisé par de nombreux avions de ligne, parmi lesquels les appareils de la série Bombardier CRJ, ceux de la famille Embraer « E-Jet » (en), et l'avion chinois ARJ21 Xiangfeng, en cours de développement^[2],[3]. En 2012 on comptait pas moins de 5 600 exemplaires de ces moteurs en service dans le monde, avec une fiabilité d'utilisation établie à 99.95 %^[4].

Il est actuellement ₍₂₀₁₆₎ développé en une version General Electric NG34^[4], qui vise à diminuer les consommations et les émissions polluantes, en particulier les oxydes d'azote (NOx)^[4].

Conception et développement

Les moteurs originaux étaient constitués d'une soufflante unique, entraînée par une turbine basse-pression (BP) à 4 étages, envoyant de l'air sous pression à un compresseur haute-pression à 14 étages, entraîné par une turbine haute-pression (HP) à 2 étages, ainsi que d'une chambre de combustion annulaire.

Les versions suivantes à poussée plus importante du CF34 intégraient un corps central (celui du flux primaire) de technologie avancée, qui ne comptait plus que 10 étages de compresseur HP. Les dernières versions, les -10A et -10E sont dérivées du CFM56 et possèdent un cœur HP radicalement différent, avec 9 étages de compresseur HP entraînés par une turbine HP unique. Le corps MP possède 3 étages de suralimentation derrière la soufflante.

La poussée produite est de 90,6 kN pour la version CF34-10E.

Applications

• CF34-1A : Bombardier Challenger 601-1A ;
• CF34-3A : Bombardier Challenger 601-3A et Lockheed FanStar^[5] ;
• CF34-3A1 : Bombardier Challenger 601-3R et Bombardier CRJ100 ER/LR ;
• CF34-3A2 : Bombardier Challenger 601-3A/ER ;
• CF34-3B : Bombardier Challenger 604 et Challenger 605 ;
• CF34-3B1 : Bombardier Challenger 850, Bombardier CRJ200 ER/LR et CRJ440 ER/LR^[1] ;
• CF34-8C1 : Bombardier CRJ700 (Series 701) ;
• CF34-8C5 : Bombardier CRJ700 (Series 705), Bombardier CRJ900 et CRJ900 « NextGen » ;
• CF34-8C5A1 : Bombardier CRJ1000 « NextGen » ;
• CF34-8C5B1 : Bombardier CRJ700 « NextGen » ;
• CF34-8E : Embraer E-Jets 170 et 175 (en) ;
• CF34-10A : Comac ARJ21 Xiangfeng ;
• CF34-10E : Embraer E-Jets 190 et 195 (en), Embraer Lineage 1000.

• 
  Un CF34-8 monté sur le pylône n^o 2 (intérieur) du Boeing 747-100 de tests de General Electric, à Mojave Airport, en 2002.
• 
  Un CF34 vu de face, monté sur un Embraer E-190 (en). La seule partie visible est l'imposante soufflante, qui dévie une majeure partie du flux d'air vers le flux secondaire du moteur.
• 
  Les versions récentes du CF34 intègrent des découpes en forme de « chevrons » sur la tuyère d'éjection des gaz de la partie centrale du moteur (le premier flux). Cette mesure est censée réduire le bruit produit par le moteur pendant les phases où il tourne à plein régime.

Spécifications

Comparaison entre les différentes versions du CF34^[6]

	CF34-3[7]	CF34-8C[8]	CF34-8E[9]	CF34-10A[10]	CF34-10E[11]
Application	CL600/CL850 CRJ200	Bombardier CRJ700/900/1000	E-170/175 (en)	Comac ARJ21 Xiangfeng	Embraer E-190/195 (en) Embraer Lineage 1000
Longueur	2,60 m	3,30 m	3,10 m	2,30 m	3,70 m
Diamètre	1,20 m	1,30 m	1,30 m	1,40 m	1,40 m
Poids à sec	760 kg	1 090 ~ 1 110 kg	1 200 kg	1 700 kg	1 700 kg
Compresseur	• Une soufflante de 1 117,6 mm • 14 étages HP	• Une soufflante de 1 173,48 mm • 10 étages HP		• Une soufflante de 1 346,20 mm • 3 étages MP (intermédiaires) • 9 étages HP
Turbine	• 4 étages BP • 2 étages HP			• 4 étages BP • 1 étage HP
Poussée (au niveau de la mer)	41 kN	61,3 ~ 64,5 kN	64 kN	78,5 kN	90,6 kN
Rapport poussée/poids	5,52 :1	5,7 ~ 6 : 1	5,6 : 1	5,1 : 1	5,2 : 1
Taux de compression (à puissance maxi.)	21 : 1	28 ~ 28,5 : 1	28,5 : 1	29 : 1
Taux de dilution	6,2 : 1	5 : 1		5 : 1	5,4 : 1
Consommation spécifique (en croisière)	20 g/kN/s	19 g/kN/s	19 g/kN/s	18 g/kN/s	18 g/kN/s