Fiat Ducato

Les Fiat Ducato et ses versions Citroën C25 puis Citroën Jumper/Relay et Peugeot J5 puis Peugeot Boxer/Manager sont des véhicules utilitaires légers, vendus sous les marques Fiat, Citroën, Opel, Vauxhall, Toyota, Peugeot et Ram Trucks. Ils sont fabriqués par Sevel S.p.A (Società Europea Veicoli Leggeri - Société Européenne de Véhicules Légers) qui est une société conjointe PSA Peugeot Citroën - Fiat (aujourd'hui Stellantis) formée en 1978 et sous direction Fiat Professional. La version américanisée du Ducato, Ram ProMaster, est assemblée dans l'ex-usine Chrysler de Saltillo (Mexique) à partir d'éléments détachés fournis par l'usine italienne.

Le premier Fiat Ducato est sorti des chaînes le 23 octobre 1981. Le modèle a été décliné en trois générations distinctes de véhicules. Il est produit dans l'usine SEVEL Sud à Atessa, dans la Vallée du Sangro, au pied des Abruzzes, près de la mer Adriatique, chez Fiat Automoveïs au Brésil et, depuis 2013, au Mexique pour servir le marché nord-américain où il est commercialisé sous le nom de Ram ProMaster.

La collaboration entre les constructeurs Fiat S.p.A. et Citroën S.A. remonte aux années 1970. Chacun possédait déjà une certaine expérience en la matière, Fiat depuis 1910 avec les séries 612-614 puis 615 et 616, ensuite avec le Fiat 1100 T et enfin avec le Fiat 238, Citroën avec le fameux Type H de 1948. Peugeot avait, quant à lui, d'abord poursuivi la production de son propre fourgon, le Peugeot J9, avant de se joindre à la coopération avec le Peugeot J5.

Le Fiat 242, modèle le plus lourd de la gamme, était déjà le fruit de la première collaboration avec Citroën, qui le distribuait en France sous le nom Citroën C35.

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Fiat Ducato I - Alfa Romeo AR6 - Citroën C25 - Fiat Talento I - Peugeot J5 - Talbot Express

Article détaillé : Fiat Ducato I.

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Malgré l'ouverture des marchés prônée par la Communauté européenne, le marché français reste fermé au Fiat Ducato de la première génération. Il faudra attendre 1994 et la seconde série pour le voir sur les routes de l'hexagone venir concurrencer les versions Peugeot et Citroën^{[réf. souhaitée]}. Le Ducato a été restylé en mars 1989, le C25 et le J5 en août 1990^[1].

Fiat Ducato II - Citroën Jumper I/Relay I - Peugeot Boxer I/Manager I

Article détaillé : Fiat Ducato II.

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C'est à partir de cette seconde série, lancée en 1994, que le Fiat Ducato a été commercialisé librement en France dans quasiment toutes ses versions, fourgon, plateau minibus et châssis pour camping-car, où il prendra très rapidement le leadership en couvrant plus de 75 % du marché. L'utilitaire a vu sa face avant et ses feux arrière restylés en février 2002.

Fiat Ducato III - Citroën Jumper II/Relay II - Peugeot Boxer II/Manager II - Opel/Vauxhall Movano III - Toyota ProAce Max - RAM Promaster

Article détaillé : Fiat Ducato III.

Cette troisième génération est apparue en 2006 et a bénéficié de restylages en 2014 et en 2023.

Jumper Type H

Le Citroën Jumper Type H est basé sur le Citroën Jumper II sur lequel a été appliqué un kit carrosserie reprenant les caractéristiques du Citroën type H. Cette version du Jumper a vu le jour en 2017^[2] et est disponible en plusieurs versions dont van, camping et foodtruck^[3].

Initialement, il était produit artisanalement par le carrossier italien Caselani dans une version qui devait être limitée à 70 exemplaires. Citroën et le carrossier ont ensuite trouvé un accord pour une production à plus grande échelle, accompagnée d'une baisse des tarifs^[4].

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Le 1^er Fiat Ducato (projet X2/12 baptisé type ZFA 280) est sorti des chaînes de l'usine Fiat-Sevel de Val di Sangro le 23 octobre 1981^[5]. Il constitue la 1^re série de la 1^re génération du Ducato "Mk I" (1981-1990) en Europe, avec ses clones, les Citroën C25 / Peugeot J5 en France et le Talbot Express en Grande Bretagne. Leur PTAC est de 2,8 tonnes. Fiat lance une version spéciale du Ducato destinée aux constructeurs de camping-cars, base qui devient leur référence.

En 1985, Fiat lance le Ducato Maxi avec un empattement allongé et un PTAC de 4,0 tonnes.
En 1989, Fiat lance 2 nouvelles versions :

le Talento (code usine ZFA 280), une version du Ducato avec un empattement court, fabriqué de 1989 à 1994. L'appellation Talento est réservée au marché italien. Dans les pays où le Fiat Ducato est exporté, cette version est commercialisée sous le nom Ducato 10,
le Ducato 4x4, une version tout terrain civile et militaire qui, sur les marchés de la péninsule arabique, est commercialisée par le réseau Steyr-Puch.

La 2^e génération est lancée en 1990, le Ducato (type ZFA 290) est fabriqué de 1990 à 1993. La gamme comporte toujours la version Maxi, que seul Fiat LCV propose. Le cap des 500 000 exemplaires produits est franchi le 1^er octobre 1991^[6]. En août 1992, Fiat lance la version électrique, le Ducato Elettra équipé d'un moteur à courant continu Leroy-Somer T29C de 34 Ch, alimenté par 28 batteries au plomb-acide autorisant une charge utile de 800 kg à 90 km/h.

Au Salon de l'automobile de Genève 1993, Fiat présente la 3^e génération, le Ducato (type ZFA 230) (1993-2002). Le 1^er million de Ducato produits est atteint à l'automne 1994 et les 2 millions en 2000. Le dessin est dû à Giorgetto Giugiaro d'Italdesign. La nouvelle face avant, plus élégante, lui procure une amélioration aérodynamique avec un CX de 0,35. Pour la première fois sur un utilitaire, le levier de vitesses est intégré au tableau de bord, libérant ainsi la partie centrale du plancher. La presse spécialisée décerne au Fiat Ducato le titre de « Fourgon International de l'Année 1994 ». La gamme se compose des modèles Ducato 10, 14, 18, Maxi et Blindé. L'appellation Talento est abandonnée et les clones français sont rebaptisés Citroën Jumper et Peugeot Boxer.

La 4^e génération, Ducato (type ZFA 244), est fabriquée de 2002 à 2006. C'est la première génération de Ducato à pouvoir être commercialisée en France, marché précédemment réservé aux clones des marques françaises Citroën et Peugeot. Fiat est le premier constructeur à équiper un utilitaire de moteurs Common Rail (2.0 JTD, 2.3 JTD 16v et 2.8 JTD) et d'un moteur alimenté au GNV. En 2003, Zastava, filiale yougoslave du groupe Fiat, présente le Zastava Ducato, construit localement sous licence.
(NDR : jusqu'en 2002, seuls les Citroën C25 et Peugeot J5 étaient commercialisés sur le marché français).
En 2006, Fiat lance la 5^e génération, le Ducato III (type ZFA 250), qui est fabriqué jusqu'en 2014. Les clones français se nomment Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II. Les dénominations de la gamme changent en Ducato 29, 30, 33 (Combi, Minibus, Ambulance) et 35 Maxi (type ZFA 251) qui ne figure qu'au catalogue de Fiat Professional, avec une charge utile de 2,0 tonnes pour un PTAC de 4,0 tonnes. Cette nouvelle génération est à nouveau élue « Meilleure base de camping-car », distinction détenue sans interruption depuis 14 ans^[7].

En 2007, la division Fiat LCV est renommée Fiat Professional. Les groupes Fiat et PSA décident d'augmenter de 30 % la capacité de l'usine Fiat-SEVEL de Val di Sangro, en Italie, où tous les véhicules sont produits, pour passer d'un potentiel de 200 000 à 260 000 véhicules par an, soit 1 000 exemplaires par jour. Une nouvelle organisation de la production, mise au point par Fiat en 2010, permet de passer le cap des 300 000 véhicules annuels, soit une production quotidienne de 1 200 véhicules.

En 2013, après le rachat du groupe américain Chrysler et sa filiale RAM Trucks, Fiat commercialise le Ducato via le réseau de sa filiale américaine sous le nom de RAM ProMaster. Les modèles sont assemblés dans l'usine FCA Saltillo au Mexique, équipés du moteur Fiat FPT EcoDiesel 3.0 développant 177 Ch DIN ou un moteur essence Chrysler Pentastar VVT V6 3.6 de 280 Ch, associés à une transmission automatique à 6 rapports.

Le 26 mars 2015, Fiat célèbre le 5 millionième Ducato produit dans l'usine italienne, dont plus de 500 000 châssis-cabines pour camping-cars. Le cap des 6 millions est franchi le 20 septembre 2018^[8].

Fin décembre 2016, la fabrication du Ducato dans l'usine brésilienne Iveco de Sete Lagoas est arrêtée et transférée dans l'usine au Mexique. Depuis janvier 2017, en Amérique latine, tous les Fiat Ducato sont importés du Mexique ; les versions PSA ne sont plus commercialisées.

En 2021, Fiat lance la 6^e génération, une version avec un léger restylage de la face avant du Ducato et inaugure son nouveau logo, plus imposant, sur la calandre. Ses 100 000 variantes lui permettent de couvrir des ventes dans une centaine de pays, équipées de 13 motorisations (12, 140, 160 et 180 Ch DIN) allant de 2,8 à 4,3 tonnes de PTAC, avec des boîtes de vitesses manuelles à 6 rapports ou automatiques à 9 rapports, 3 hauteurs et 3 longueurs de fourgons pour un volume de chargement de 8 à 17 m3 et une charge utile de 1,0 à 2,2 tonnes. C'est le premier véhicule à intégrer une aussi large gamme de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite, bien avant les futures normes de 2024, comme le système ADAS de conduite autonome de niveau 2. La gamme s'enrichit de la version électrique E-Ducato^[9].

Début novembre 2023, Fiat Professional lance la 7^e génération, le Ducato 2024 en versions diesel (120, 140 et 180 Ch) conformes à la future norme Euro 6E et électriques (200 kW / 270 Ch) équipés de batteries de 110 kWh avec une autonomie de 400 km offrant un volume de 17 m3 et une charge utile de 1 500 kg^[10].

Le 17 novembre 2024, Fiat PPT annonce que tous ses moteurs diesel “light duty” sont désormais compatibles avec le carburant diesel HVO (Hydrotreated Vegetable Oil – huile végétale hydrotraitée), une alternative écologique au gas-oil traditionnel. Le diesel HVO est un biocarburant produit à partir de matières premières renouvelables et recyclables telles que les huiles végétales, les déchets de graisse animale et les huiles de friture usagées. Grâce au processus d'hydrogénation avec lequel il est produit, ce carburant est entre 2 et 5 % (!) plus propre que le diesel conventionnel, car il est sans soufre et a une faible teneur en composés aromatiques et polluants. Il représente, pour certains, une option durable et respectueuse de l'environnement. Le gas-oil HVO offre également les mêmes performances que le gas-oil traditionnel et réduit les émissions de 90 % sur l'ensemble du cycle de production. La compatibilité du « diesel vert » est étendue aux autres véhicules déjà en circulation, homologués Euro V et VI, qui comportent la mention XTL sur le goulot de remplissage. Par ailleurs, certains véhicules diesel Euro 6 sans label XTL, équipés des motorisations suivantes, sont également compatibles avec le diesel HVO : 1.3 MultiJet - 1.6 MultiJet - 2.0 Multijet - 2.2 MultiJet - Nouveau 2.2 MultiJet 4.0 - 3.0 V6 Multijet - 2.3 MultiJet (F1A – Fiat Ducato)^[11].

La répartition de la production se fait à environ 65 % pour Fiat Professional et 35 % pour PSA.

Production par modèle depuis 1981 :

Davantage d’informations Année, Production Totale Italie ...

Année	Production Totale Italie	Fiat Talento	Fiat Ducato	Citroën C25	Peugeot J5
Ducato Mk I (type ZFA 280 / 290)
1981	NC		NC
1982	NC		NC
1983	NC		NC
1984	89 596		50 180	19 511	19 905
1985	84 885		45 010	17 000	22 875
1986	91 720		46 420	18 700	26 600
1987	105 710		51 100	26 610	28 000
1988	120 995		55 730	32 400	32 865
1989	159 349	94 300		29 149	35 900
1990	206 414	139 768		28 731	37 915
1991	202 060	143 301		22 090	36 669
1992	160 995	114 392		12 839	33 764
1993	97 762	74 140		2 864	20 758
	Total Ducato Mk I (type ZFA 280 / 290) : 1 085 136 exemplaires
Ducato Mk II (type ZFA 230 / 244)
Année	Production Totale Italie		Fiat Ducato	Citroën Jumper	Peugeot Boxer	Fiat Ducato Brasil	RAM ProMaster Mexique
1994	158 497		107 000	20 316	31 181
1995	138 845		73 154	27 529	38 099
1996	129 202		68 908	24 517	35 777
1997	145 637		80 508	25 456	39 673
1998	170 475		98 024	27 455	44 996
1999	174 627		102 641	29 428	42 558
2000	188 382		106 464	37 658	44 260	692
2001	188 204		104 224	41 180	42 800	4 370
2002	177 959		98 127	38 285	41 547	3 210
2003	180 355		102 279	41 716	36 360	2 862
2004	195 609		106 237	46 077	43 295	4 941
2005	200 977		110 366	47 895	42 716	5 361
Ducato Mk III (type ZFA 250)
2006	199 449		110 925	47 067	41 457	5 597
2007	244 950		136 440	56 688	51 822	7 275
2008	250 644		140 036	58 215	52 393	8 935
2009	117 784		70 674	23 916	23 194	8 021
2010	189 302		105 548	37 038	46 716	11 425
2011	224 662		125 944	44 267	54 451	15 362
2012	206 829		116 103	40 249	50 477	10 500
2013	203 200		114 479	39 667	49 054	14 414	12 840
2014	229 791		133 500	45 255	51 036	NC	24 291
2015	260 860		151 894	51 119	57 847	NC	29 586
2016	290 309		170 215	55 671	64 423	NC	45 198
2017	292 815		164 227	60 852	67 736		48 505
2018				61 970	72 565		59 402
2019				64 333	72 233		64 208
2020				55 538	59 797		54 539
2021	265 048		138 731	66 850	59 467		61 413
2022							67 467
2023							85 983
2024							75 517 (1)
2025
TOTAL	5 818 690	3 513 251		1 145 140	1 068 319	102 944 (2)	628 949 (1)

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Légende :

NC : nombre non communiqué,
(1) : production au 30 XI 2024,
(2) : total partiel.

Notas :
* production de 1981 à 1994 = très peu de données. Les chiffres détaillés de production ne sont pas connus, le cumul du 23 octobre 1981 au 1^er octobre 1991 est de 500 000 exemplaires (réf. Fiat LCV) mais sans préciser si cela ne concerne que la marque Fiat ou toutes les marques. À partir de 1995 : ref. ANFIA & OICA.
* Pour faire face à la demande, la 1^re série, qui comprenait l'Alfa Romeo AR.6, a également été fabriquée par l'usine Fiat LCV (ex Alfa Romeo V.I.) de Pomigliano d'Arco jusqu'en juin 1994^[12].
* La référence Fiat Talento était réservée au marché italien. À l'étranger il était commercialisé sous le nom de Ducato 10.

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La version Fiat Ducato 244 a été aussi fabriquée dans l'usine Fiat Automoveïs au Brésil de 2000 au 16 décembre 2016. En Russie, il a été fabriqué sous licence chez Severstal entre avril 2008 et 2011 au rythme de 15 000 exemplaires par an.

À la suite de l'alliance Fiat-Chrysler, le Fiat Ducato III (ZFA.250) est produit au Mexique et commercialisé en Amérique du Nord sous le nom de Ram ProMaster depuis 2013^[13].

Depuis le 1^er janvier 2017, le Fiat Ducato 250 produit au Mexique est également exporté sur les marchés d'Amérique du Sud sous la marque Fiat Professional^[14].

L'usine fondée comme GM Manufacturing Poland, où dans les dernières années l'Opel/Vauxhall Astra a été assemblée, est en train d'être élargie et convertie pour servir comme deuxième site européen de production des versions du Fiat Ducato des marques ex-PSA.

Ram ProMaster 2013
Fiat Ducato II en sortie d'usine de Yelabuga en Russie

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Le châssis-cabine des Citroën Jumper, Peugeot Boxer et surtout Fiat Ducato sert régulièrement de base aux nombreux constructeurs européens de camping-cars. Jusqu'en 2015, plus de 500 000 exemplaires ont été vendus à cet effet aux carrossiers aménageurs spécialisés. Fiat Professional a atteint une part de marché de 73 % du secteur^[15].
Le châssis du Fiat Ducato sert aussi de base aux versions minibus distribuées dans le réseau Irisbus devenu Iveco Bus mais aussi carrossé par d'autres spécialistes mondiaux.