Fiat Ducato III

Le Ducato et ses clones Citroën Jumper/Relay II, Peugeot Boxer/Manager II, Ram ProMaster, Toyota ProAce Max, et Opel/Vauxhall Movano C, sont des véhicules utilitaires commercialisés par les constructeurs Fiat Professional, Citroën et Peugeot depuis 2006. Ils sont également commercialisés par Ram en Amérique du Nord depuis 2014, Opel/Vauxhall depuis 2021, puis le japonais Toyota depuis 2023. Toute la gamme Ducato Europe est produite dans l'usine SEVEL Sud d'Atessa en Italie, spécialement dédiée à ces véhicules, disponibles en versions châssis-cabine nu, fourgon de plusieurs tailles (longueurs et hauteurs), ambulance, camion plateau, camion benne relevable, minibus scolaire, minibus urbain et de luxe et châssis-cabine pour camping-car.

Fiat Ducato III / Peugeot Boxer-Manager II / Citroën Jumper-Relay II / Ram ProMaster / Opel-Vauxhall Movano C/Toyota Proace Max
Fiat Ducato III phase 1 minibus
Appelé aussi	Peugeot Manager (Mexique) Vauxhall Movano C (Grande-Bretagne) Ram ProMaster (Etats-Unis) Peugeot Boxer Opel Movano C Citroën Jumper Citroën Relay (Grande-Bretagne et Irelande) Toyota ProAce Max
Marque	Fiat Professional Peugeot Citroën Opel Ram Vauxhall Toyota
Années de production	Phase 1 : 2006 - 2014 Phase 2 : 2014 - 2023 Phase 3 : 2023 -
Usine(s) d’assemblage	Atessa Gliwice Sete Lagoas Saltillo Yelabuga
Classe	Utilitaire
Moteur et transmission
Énergie	Diesel, GNV, Essence, Électrique
Moteur(s)	Diesel 2.0 JTDm 115 ch 2.3 JTDm 120/130/140/148/160/177 ch 3.0 JTDm 159/177 ch 2.0 HDi/BlueHDi 110/120/130/140/160/165 2.2 HDi/BlueHDi 100/110/120/130/140/150/165 GNV 3.0 140 ch Essence 3.6 VVT V6 Pentastar 280 ch Électrique : 120
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 956 à 3 604 cm3
Puissance maximale	à 3.500 tr/min : 110 à 280 ch DIN (81 à 209 kW)
Couple maximal	D : à 1.500 tr/min : 250 à 400 N.m E : à 4.400 tr/min : 353 N.m Élec : 280 N m
Transmission	Traction Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports Automatique 6/9 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1,900 à 2,150 kg
PTAC	3,500 à 4,000 kg
Autonomie	Électrique : 280 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon (8 à 30 m³) Minibus Châssis cabine 2 à 9 places
Châssis	Caisse autoporteuse
Dimensions
Longueur	4 963 mm 5 413 mm 5 998 mm 6 363 mm
Largeur	2 050 mm
Hauteur	2 254 mm 2 524 mm 2 764 mm
Empattement	3 000 mm 3 450 mm 4 035 mm
Chronologie des modèles
Fiat Ducato II Citroën Jumpy I Peugeot Boxer I Opel/Vauxhall Movano B
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Présentation

Les groupes Fiat Professional et PSA ont présenté en mai 2006 la troisième génération de ces véhicules répondant au code usine Fiat X/250.

Le Fiat Ducato et ses clones disposent en plus d'une version lourde, « Maxi » chez Fiat, avec un PTAC de 4 tonnes, disponible en version camion plateau avec 2 tonnes de charge utile et fourgon de 17 m³. Au Salon de l'automobile de Chicago, RAM Trucks, filiale américaine de Fiat Group présente le Ram ProMaster, version américaine du Fiat Ducato III, commercialisé à partir de 2011 sur le marché nord-américain, États-Unis et Canada.

• 
  Fiat Ducato camping car
• 
  Fiat Ducato plateau dépannage
• 
  Citroën "Jumper" châssis simple cabine
• 
  Citroën "Jumper" châssis plateau bâché
• 
  Peugeot "Boxer" double cabine benne
• 
  Peugeot "Boxer" châssis plateau bâché
• 
  Fiat "Ducato" simple cabine benne
• 
  Ram ProMaster fourgon

Mécaniques

3^e génération, série 1 (2006)

Les Citroën Jumper/Relay II et Peugeot Boxer/Manager II de PSA sont équipés du nouveau moteur diesel 16 soupapes de 2,2 litres conçu par l'association PSA-Ford. La version 100 ch est la plus vendue en France.

Le Fiat Ducato III est équipé des moteurs Diesel Fiat FPT d'une cylindrée de 2,3 l et IVECO F1A de 3,0 litres. Cette dernière exécution équipe également tous les modèles 3.0 HDI de 157 ch des versions PSA. Fiat propose également une version blindée du Ducato III.

Motorisations disponibles :

Modèle	Type Moteur	cylindrée (cm3)	distribution	Injection	Puissance Ch à tr/min)	Couple (Nm à tr/min)	Classement Euro
Motorisation Diesel
Citroën/Peugeot 2.2 Multijet 100	Ford	2.198	2 arbres à cames en tête DOHC 16v	Injection directe Common Rail	100 @ 3&.600	250 @ 1500	Euro IV
Fiat 2.3 Multijet 120	Iveco F1A	2.287	DOHC 16v	Injection directe Common Rail	120 @ 3.600	320 @ 2.000	Euro IV
Fiat 2.3 Multijet 130	Iveco F1A	2.287	DOHC 16v	Injection directe Common Rail	130 @ 3.600	320 @ 2.000	Euro IV
Fiat/Citroën/Peugeot 3.0 Multijet 160	Iveco F1C	2.999	DOHC 16v	Injection directe Common Rail	157 @ 3.500	400 @ 1.400	Euro IV
Motorisation GNV
Fiat 3.0 Natural Power 140	Iveco F1C	2.999	DOHC 16v	Injection indirecte MPI	136 @ 2.700	350 @ 1.500	Euro V EEV

3^e génération, série 2 (2011)

Lors du passage à la norme Euro V, toutes les puissances augmentent et un moteur Fiat FPT de 150 ch s'ajoute à la liste des motorisations possibles : de 2,3 litres chez Fiat et de 2,2 litres chez PSA.

Le Ram ProMaster, version américaine du Fiat Ducato III est commercialisée avec un moteur essence Chrysler 3,6 VVT V6 Pentastar 280 ch, équipée d'un boîte automatique 6 vitesses ou du moteur Fiat EcoDiesel JTDm 3,0 litres développant 174 ch avec une boîte robotisée à 6 vitesses, identique à celle présente sur les versions Fiat européennes et brésiliennes.

Modèle	Type Moteur	cylindrée (cm3)	distribution	Injection	Puissance Ch à tr/min)	Couple (Nm à tr/min)	Classement Euro
Motorisation Diesel
Fiat 2.0 Multijet 115	Fiat FPT A20DTx	1.956	DOHC 16v	Injection directe Common Rail	115 @ 3.700	280 @ 1.500	Euro V
Citroën-Peugeot 2.2 HDi 110/130/150	Ford	2.198	DOHC 16v	Injection directe Common Rail	110/130/150 @ 3.500	250/320/350 @ 2.000	Euro V
Fiat 2.3 Multijet 130	Iveco F1A	2.287	DOHC 16v	Injection directe Common Rail	130 @ 3.600	320 @ 1.800	Euro V
Fiat 2.3 Multijet 150	Iveco F1A	2.287	DOHC 16v	Injection directe Common Rail	148 @ 3.500	350 @ 1.500	Euro V
Fiat Citroën/Peugeot 3.0 Multijet 180	Iveco F1C	2.999	DOHC 16v	Injection directe Common Rail	177 @ 3.500	400 @ 1.400	Euro V
Motorisation GNV
Fiat 3.0 Natural Power 140	Iveco F1C	2.999	DOHC 16v	Injection indirecte MPI	136 @ 2.700	350 @ 1.500	Euro V EEV
Motorisation Essence
RAM Promaster 3.6	Chrysler Pentastar	3.604	DOHC 24v VVT	Injection indirecte MPI	284 @ 6.400	353 @ 4.400

Nota: sur certains marchés à l'exportation, les versions de 2006 sont encore commercialisées.

3^e génération, série 3 (2014)

Le 12 mai 2014, une version restylée de la troisième génération est présentée à la presse^[1]. Les retouches concernent l'esthétique de la face avant et les motorisations anticipent la future norme Euro VI applicable au 1^er septembre 2015. Les moteurs diesel Fiat Euro VI n'ont toujours pas besoin de recourir à l'injection d'Adblue contrairement à ses concurrents^[2].

Fiat

Fiat Ducato III phase 2 (2014)

Cette nouvelle version se distingue par une face avant renouvelée, l'arrivée de phares à LED et d'un pare-chocs avant en trois parties pour limiter le coût des réparations en cas d'accrochage, selon les recommandations des assureurs. Les jantes sont maintenant en alliage léger de 16 pouces. L'aménagement de l'habitacle a été revu et propose trois niveaux de finition.

Côté mécanique, Fiat annonce avoir travaillé pour diminuer la consommation de carburant avec les nouvelles versions des moteurs Fiat 2.0 Multijet de 115 ch, 2.3 Multijet de 130 et 150 ch et 3.0 Multijet de 180 ch équipés d'une boîte Comfort Matic.

La structure a été revisitée avec l'utilisation d'aciers à très haute résistance pour répondre aux normes plus exigeantes dans certains pays (Russie, Australie et Brésil). Sa structure est strictement identique quelle que soit la version, le 2,5 tonnes comme le 4,4 tonnes.

En équipement de série le Ducato propose :

• l'ESC - contrôle électronique de la stabilité, complété par le système anti-basculement,
• le LAC - système de reconnaissance du chargement,
• l'ASR ou Hill Holder - système anti patinage,
• l'EBA - système d'assistance électronique au freinage.

Hormis sur les modèles équipés de la motorisation 2,0 Multijet, tous les modèles disposent du système Servotronic.

PSA

Citroën Jumper 2 phase 2

Peugeot Boxer 2 Phase 2

La gamme de motorisation s'articule autour du 2.2 BlueHDi 110/130/150/160 ainsi que du 3.0 HDi 180.

3^e génération, série 4 (2016) - Euro VI

Fiat

La version Fiat du 2.0 115; 2.3 130/150/180, 3.0 GNV 140.

PSA

À la suite de la norme Euro 6, les versions PSA se voient équipées du 2.0 Blue HDI 110/130/160 ch.

2019

Fiat

En juillet 2019, Fiat dévoile ses nouvelles motorisations, toutes basées sur la version 2,3 JTDm. Les puissances sont les suivantes : 120, 140, 160 et 180 chevaux^[3]. Le 3.0 GNV 140 est maintenu et la version électrique E-Ducato est présentée.

PSA

Les versions PSA soent désormais équipées du moteur 2.2 BlueHDi 120/140/165 ch qui impose toujours l'utilisation de l'Adblue contrairement au moteur Fiat^[2]..

Elles reçoivent aussi une version électrique, dont les batteries, d'un poids total d'environ 450 kg, se trouvent sous le plancher. La puissance est de 120 ch, et le choix est proposé entre deux batteries de 37 ou 75 kWh.. La vitesse de pointe est quant à elle limitée à 100 km/h^[4]. La transformation électrique est effectuée en Turquie par le sous-traitant BEDEO^[5],[6]. Il s'agit d'une conversion relativement artisanale : les véhicules transformés par BEDEO conservent le compte-tours et la jauge de carburant des versions thermiques, les aiguilles en moins^[7].

2020

PSA

À la suite de l'entrée prochaine en vigueur de la norme Euro 6d, les puissances et couples restent inchangés mais les moteurs passent d'une cylindrée de 2.0 à 2.2 litres.

Motorisations

	2.0 JTDm	2.0 BlueHDi						2.2 HDi / BlueHDi							2.3 JTDm						3.0 JTDm		V6 3.6	3.0 GNV	Électrique
Moteur	Fiat FPT L4 A20DTx	L4						Ford L4							Fiat FPT L4								Chrysler L6	IVECO L4
Cylindrée	1 956	1 997						2 198							2 287						2 999		3 604	2 999
Puissance maximale	115 ch à 4 000 tr/min	110 ch à 3 750 tr/min	120 ch à 3 500 tr/min	130 ch à 3 750 tr/min	140 ch à 3 750 tr/min	160 ch à 3 750 tr/min	165 ch à 3 750 tr/min	100 ch à 2 900 tr/min	110 ch à 3 500 tr/min	120 ch à 3 500 tr/min	130 ch à 3 500 tr/min	140 ch à 3 750 tr/min	150 ch à 3 500 tr/min	165 ch à 3 750 tr/min	120 ch à 3 600 tr/min	130 ch à 3 600 tr/min	140 ch à 3 600 tr/min	148 ch à 3 600 tr/min	160 ch à 3 600 tr/min	177 ch à 3 500 tr/min	159 ch à 3 500 tr/min	177 ch à 3 500 tr/min	280 ch à 6 350 tr/min	136 ch à 2 750 tr/min	90 kW
Couple maximal	290 N m à 1 750 tr/min	300 N m à 1 750 tr/min		340 N m à 1 750 tr/min		350 N m à 2 000 tr/min	370 N m à 1 750 tr/min	250 N m à 1 500 tr/min		320 N m à 2 000 tr/min		340 N m à 1 750 tr/min	350 N m à 1 750 tr/min	370 N m à 1 750 tr/min	320 à 330 N m à 2 000 tr/min	320 N m à 1 800 à 2 000 tr/min	350 N m à 1 400 tr/min	350 N m à 1 750 tr/min	350 N m à 1 500 tr/min	400 N m à 1 500 tr/min	400 N m à 1 600 tr/min	400 N m à 1 400 tr/min	364 N m à - tr/min	350 N m à - tr/min	260 N m
Fiat
Peugeot
Citroën
Ram

3^e génération, série 5 (2021)

Fiat

Ducato III (conduite à droite) avec le nouveau logo FIAT

Le 12 mars 2021, Fiat Professional commercialise le nouvel E-Ducato électrique. L'électrification du modèle n'est plus réalisée par le prestataire BEDEO, mais en interne par Fiat FPT. Le nouvel E-Ducato a une puissance de 90 kW (122 ch) avec un couple de 280 Nm. Il est proposé avec deux capacités de batterie : 47 et 79 kWh. Son autonomie maximale pour la version la plus légère monte à 360 km^[8],[9]. Il offre, selon la version courte ou longue, un volume de chargement de 10 à 17 m3 et une charge utile de 1.950 kg tout en restant dans la limite des 3,5 tonnes pour une conduite avec un permis B.

Le nouveau logo Fiat est déployé sur le Ducato en 2021.

PSA

Malgré la fusion de PSA et de Fiat Chrysler Automobiles pour former Stellantis, les utilitaires électriques de l'ancien Groupe PSA ne bénéficient pas encore de la mise à jour technique développée par Fiat FTP et adoptée par Fiat Professional^[8].

Lors de l'été 2021, le groupe Stellantis annonce et lance les remplaçants des Opel/Vauxhall Movano B. Ils abandonnent ainsi la base du Renault Master pour celle du Fiat Ducato et de ses clones Citroën Jumper/Relay et Peugeot Boxer/Manager^[10],[11].

• 
  Opel Movano C
• 
  Vauxhall Movano C

3^e génération, série 6 (2024)

En 2024, la production de toutes les marques du groupe Stellantis et celle de Toyota reçoivent le même équipement et, désormais, le même moteur (turbo-diesel 2,2 litres d'origine Fiat ou électrique à la puissance augmentée)^[12]. À l'extérieur, tous les modèles ont une calandre aérodynamique^[13].

Toyota

En novembre 2023, Toyota renouvelle sa gamme d'utilitaires sur le marché européen. Comme les utilitaires Stellantis dont ils sont dérivés, les Proace City et Proace bénéficient d'un restylage et le Proace Max, nouveau dérivé du Ducato, est présenté^{[14],[15],[16]}.

	2.2 HDi						3.0 JTDm		V6 3.6	3.0 GNV	Électrique
Moteur	Fiat FPT L4								Chrysler L6	IVECO L4
Cylindrée	2 287						2 999		3 604	2 999
Puissance maximale	120 ch à 3 600 tr/min	130 ch à 3 600 tr/min	140 ch à 3 600 tr/min	148 ch à 3 600 tr/min	160 ch à 3 600 tr/min	177 ch à 3 500 tr/min	159 ch à 3 500 tr/min	177 ch à 3 500 tr/min	280 ch à 6 350 tr/min	136 ch à 2 750 tr/min	90 kW
Couple maximal	320 à 330 N m à 2 000 tr/min	320 N m à 1 800 à 2 000 tr/min	350 N m à 1 400 tr/min	350 N m à 1 750 tr/min	350 N m à 1 500 tr/min	400 N m à 1 500 tr/min	400 N m à 1 600 tr/min	400 N m à 1 400 tr/min	364 N m à - tr/min	350 N m à - tr/min	260 N m
Fiat
Peugeot
Citroën
Opel
Ram

Production

La gamme des véhicules utilitaires Fiat Ducato est commercialisée sous différentes marques et disponible en une multitude de versions avec plus de 2.500 combinaisons. Il est fabriqué dans plusieurs pays dans le monde, en fonction des macro-zones économiques, comme il est d'usage chez Fiat.

La production pour la macro-zone EMEA (Europe - Afrique et Moyen-Orient) est concentrée en Italie, dans l'usine SEVEL Sud Val di Sangro à Atessa, dans la région des Abruzzes. L'usine a fêté le 7.000.000^e Ducato produit le 22 septembre 2022.

Pour le marché LATAM (Amérique Latine), la production avait lieu, jusqu'en 2022 au Brésil dans l'usine Fiat de Sete Lagoas^[17]. Depuis 2013, le Ducato est également vendu sur le marché NAFTA (États-Unis, Canada et Mexique), dont la production est réalisée par l'usine FCA de Saltillo, au Mexique^[17]. Depuis 2022, seule l'usine mexicaine fabrique le Ducato III pour tous les marchés d'Amérique nord et sud.

Pour le marché russe uniquement, la production a lieu dans l'usine Sollers d'Elabuga, tandis que pour le marché turc, la production a lieu dans l'usine Tofaş à Bursa^[18]. Quel que soit le lieu de production et la marque sous laquelle il est commercialisé, les composants proviennent tous de l'usine italienne de Val di Sangro^{[17],[19],[20]}. La production du Fiat Ducato, avec les industries connexes, représente 10% du produit intérieur brut total de la région des Abruzzes. En 40 ans, plus de 7 millions de Fiat Ducato ont été produits à Atessa (usine de Val di Sangro)^[19].

Fiat Ducato base des camping-cars

Le porteur est la base du camping-car. Son châssis, son moteur, et plus dans le cas d’un profilé (qui conserve la carrosserie de cabine) ou d’un fourgon (la totalité de la carrosserie). Le principal fournisseur, depuis 1980, est Fiat avec le Ducato qui couvre, selon les années, 70 à 75% du marché européen. L'utilitaire produit par Fiat Professional est utilisé par quasiment tous les fabricants du module habitable du camping-car : Pilote, Chausson, Dethleffs, Rapido, etc….

Les avantages du Ducato S8 par rapport à ses concurrents sont^[21] :

• le châssis "Ducato Spécial Camper" abaissé très robuste,
• un PTAC de 3,5 ou 4,4 tonnes (Ducato Maxi) ou 5,0 tonnes sur châssis AL-KO à double essieu,
• une motorisation Fiat FPT 2,3 litres avec plusieurs niveaux de puissance : 120, 140, 160 et 180 Ch DIN et un couple extrêmement élevé de 320 à 400 Nm à seulement 1.500 tr/min, conforme à la norme Euro VId final, avec des émissions de CO2 inférieures de 7% par rapport à la moyenne de ses concurrents,
• la suspension pneumatique autonivelante,
• une boîte automatique à neuf vitesses avec convertisseur de couple hydraulique limitant la consommation de 6 à 7,8 l/100 km.
• une direction assistée électrique de série sur toute la gamme plus précise et maniable dans toutes les conditions de conduite et de charge,
• un rayon de braquage réduit,
• le pare-brise chauffant avec résistance électrique permettant un dégivrage et désembuage rapide,
• éclairages intérieurs et extérieurs dotés de la technologie Full LED.
• connectivité maximale :
  • Full Digital Cockpit, renseignent et assistent le conducteur grâce à des alertes – du satnav aux systèmes d’assistance à la conduite,
  • nouvelle interface UConnect, couplée à des écrans de 10 pouces,
  • système de navigation par satellite complet comprenant des cartes 3D d’origine TomTom et Apple CarPlay/Android Auto sans fil intégré
  • l’UConnect 7 avec Apple CarPlay, Android Auto et l’UConnect 5,
• système avancé d’assistance à la conduite (ADAS) comprenant :
  • le contrôle du freinage en cas d’obstacles inattendus tels que piétons et cyclistes,
  • la reconnaissance des panneaux routiers,
  • l'alerte de vigilance conducteur,
  • le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go,
  • l'assistance au maintien de voie,
  • l'assistance aux embouteillages,
  • le système ESC avec assistance au vent transversal, le contrôle de la stabilité de la remorque et l’aide au stationnement active, avec assistant semi-autonome pour les manœuvres de stationnement parallèles ou perpendiculaires,
• système d’assistance à la vie en camping-car comprenant :
  • le Keyless Entry & Go, pour verrouiller et déverrouiller les portes de cabine et du coffre et démarrer le moteur sans clé,
  • le frein de stationnement électrique pour réduire l’encombrement dans la cabine,
  • le compartiment spécifique pour charger les téléphones portables sans fil,
  • les ports doubles USB-A et USB-C,
  • la prise de courant haute tension 230 V.
• la personnalisation du véhicule avec 3 packs : Easy, Business et Lounge :
• My Remote - interaction avec le véhicule pour verrouiller et déverrouiller les portes, vérifier son emplacement et configurer des alertes sur la vitesse,
• l'assistant vocal pour demander des itinéraires et recevoir des informations sur son état par une simple commande vocale,
• My Car - application pour surveiller « l’état de santé » du Ducato à tout moment, le niveau de carburant, la pression des pneus, l’odomètre et la réception de notifications directes sur l’entretien,
• My Navigation - fournit des informations sur le trafic, la météo et les radars en temps réel,
• Send & Go - recherche de parking et station services, les cartes sont mises à jour automatiquement,
• My Wi-Fi - point d’accès Wi-Fi permet de connecter jusqu'à 8 appareils et d’utiliser le service vocal Amazon Alexa dans le véhicule,
• My Alert - destiné à prévenir le propriétaire en cas de tentative de vol et permet de faire appel à une assistance.

Dans le Ducato série 8 (2022) Fiat a intégré toutes les aides à la conduite et renouvelé la planche de bord, plus ergonomique, accueillant un système multimédia avec écran de 10 pouces. Son hyper connectivité en fait probablement l’utilitaire de sa catégorie le plus avancé à cet égard… et donne un sacré coup de vieux à la génération précédente déjà en avance par rapport à ses concurrents.

Notes et références

1. Nouveau Fiat Ducato
2. (en) « Présentation du nouveau Fiat Ducato 2014 » [archive], sur Auto Express, 14 juillet 2014 (consulté le 23 juin 2023)
3. Caradisiac.com, « Prise en mains - Fiat Ducato : l'évolution dans la continuité », sur Caradisiac.com (consulté le 18 janvier 2020)
4. Guillaume Geneste, « Essai Peugeot Boxer électrique. Le poids et le prix, voilà les ennemis » , sur largus.fr, 19 mars 2022 (consulté le 26 mars 2022)
5. (en) « EV Fleet World Issue 6 | 2021 - FEATURE > BEDEO LCV Conversions », sur magazine.fwg.digital (consulté le 6 juin 2022)
6. (en) « Citroen e-Relay electric van in UK showrooms now », sur Parkers (consulté le 6 juin 2022)
7. « On déménage en van électrique : grosse galère ! », sur Automobile Propre, 12 juin 2022 (consulté le 15 juin 2022)
8. (en-GB) « E-Ducato offers choice and range » (consulté le 14 juin 2022)
9. Guillaume Geneste, « Fiat Professional : Le nouveau E-Ducato prêt au combat », sur Transport Info, 13 mai 2021 (consulté le 14 juin 2022)
10. Guillaume Geneste, « Nouvel Opel Movano : les adieux au Renault Master », sur Transport Info, 25 mai 2021 (consulté le 13 octobre 2022)
11. (en) « New Vauxhall Movano: pricing, spec, official details », sur Parkers (consulté le 13 octobre 2022)
12. Auto Infos, « Stellantis donne un nouveau souffle aux Citroën ë-Jumper, Fiat e-Ducato, Opel Movano-e et Peugeot e-Boxer », www.auto-infos.fr,‎ 24 octobre 2023 (lire en ligne, consulté le 26 octobre 2023)
13. « Les maxi-fourgons Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato et Opel Movano évoluent », sur www.largus.fr (consulté le 18 novembre 2023)
14. « Toyota renouvelle sa gamme d'utilitaires et l'enrichit avec le maxi-fourgon Proace Max », sur L'argus
15. « Toyota arrive avec un grand utilitaire, le ProAce Max, clone des fourgons Stellantis – Le Monde du Camping-Car », sur Le monde du Camping-car
16. « Toyota dévoile son grand fourgon, le Proace Max », sur Le journal des flottes, 16 novembre 2023 (consulté le 17 novembre 2023)
17. « Fiat, début de la fabrication du RAM Promaster au Mexique, le Ducato pour les Usa » (consulté le 23 juin 2023)
18. « New Fiat Ducato Van Family and new pick-up model produced by Tofaş in Bursa » [archive], 21 février 2014 (consulté le 21 juin 2023)
19. « Marchionne: da Sevel il Ducato USA » (consulté le 21 juin 2023)
20. (it) « Il Tempo.it "Fiat investe 700 milioni per il Ducato » [archive], 21 février 2014 (consulté le 21 juin 2023)
21. « Le nouveau Fiat Ducato arrive », 19 mai 2021 (consulté le 24 juin 2023)

Liens Annexes

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• Peugeot Boxer, sur Wikimedia Commons
• Citroën Jumper, sur Wikimedia Commons
• Fiat Ducato, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

• Fiat Ducato - Citroën Jumper - Peugeot Boxer - RAM ProMaster
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