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Pour les articles homonymes, voir J44.
Le Fairchild J44 était un petit turboréacteur américain simple flux, monocorps et à architecture centrifuge. Il fut développé au cours des années 1940 par la société américaine Fairchild Engine Division (en), qui s'appelait alors Ranger Engines.
| Fairchild J44 | |
.jpg) Un Fairchild J44R-24, exposé au Frontiers of flight Museum, à Dallas Love Field, Dallas, Texas. | |
| Constructeur |  Fairchild Engine Division (en)
|
|---|---|
| Premier vol | Années 1940 |
| Utilisation | • AQM-34B/C Firebee • Fairchild C-123J Provider |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur[1] simple corps simple flux |
| Longueur | 2 250 mm |
| Diamètre | 558 mm |
| Masse | 156 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Centrifuge, 1 étage |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | Axiale, à 2 étages |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 4,45 kN |
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Développé à partir de 1947 par la Fairchild Engine Division (en), alors désignée Ranger Aircraft Engine Division de la Fairchild Engine & Airplane Corporation, son architecture des plus simples était caractéristique des turboréacteurs des débuts de la propulsion à réaction. Il ne comportait qu'un unique étage de compresseur centrifuge, entraîné par une turbine axiale à deux étages. Entre les deux, seule concession à la modernité, se situait une chambre de combustion annulaire, là où la concurrence se contentait encore d'assemblages de boîtes à flammes séparées (désignées « flame cans » en anglais).
Sa poussée maximale était de 4,45 kN, soit légèrement supérieure à 450 kgp, et il disposait d'un rapport poussée/poids de 2,9. Son système de lubrification était plutôt simpliste, puisqu'il ne disposait d'aucun système de recirculation d'huile. Autrement dit, il s'agissait d'un circuit ouvert, et l'huile utilisée était ensuite évacuée et brûlée dans l'échappement du moteur.
Ce moteur a été utilisé comme base de développement pour un autre moteur de la société Fairchild, le J83.
Bien que de puissance modeste, ce moteur a connu de nombreuses utilisations comme propulseur pour des drones ou des missiles. Il a également parfois été utilisé comme propulseur d'appoint sur des avions de grandes dimensions, comme le Fairchild C-123 Provider.
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