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locomotive Diesel-électrique De Wikipédia, l'encyclopédie libre
L'EMD DDA40X est une locomotive Diesel-électrique de type Do'Do' d'une puissance de 4860 kW (6600 ch) construite par General Motors EMD (La Grange, Illinois) pour l'Union Pacific Railroad. Surnommée Centennial ou Big Jack, elle dispose de deux moteurs Diesel V16 turbocompressés de 2430 kW (3300 ch) chacun ce qui en fait la locomotive Diesel la plus puissante au monde en unité simple, même si certaines locomotives récentes comme les AC6000CW, SD90MAC ou la China Railway DF8C approchent cette performance. La DDA40X est aussi la plus longue locomotive Diesel au monde en unité simple[1].
| Exploitant(s) | Union Pacific |
|---|---|
| Surnom | Centennial, Big Jack |
| Type | Locomotive Diesel |
| Constructeur(s) | GM EMD |
| Nombre | 47 exemplaires |
| Livraison | de 1969 à 1971 |
| Retrait | 1986 |
| Affectation | fret |
| Préservation | 13 |
| Disposition des essieux | Do'Do' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 2 × EMD 645E3A |
| Puissance continue | 4 860 kW |
| Capacité en carburant | 31.15 m3 |
| Masse en service | 261 t |
| Longueur | 29,870 m |
| Largeur | 3,150 m |
| Hauteur | 4,978 m |
| Empattement | 19,812 m |
| Empattement du bogie | 5.220 m |
En 1969, l'Union Pacific a commencé à retirer ses locomotives turbine à gaz – électrique et avait besoin de locomotives plus efficaces. L'Union Pacific a commandé pour cela des EMD DD35 et des DD35A. Les DDA40X s'inscrivent dans cette lignée tout en en repoussant les limites. 47 locomotives de ce type ont été construites d' à . Le premier exemplaire a pu participer aux célébrations du centenaire du Transcontinental Railroad en tête du "Gold Spike Limited" qui arriva à Salt Lake City, Utah le . Les unités ont été numérotées de 6900 à 6946. La 6936 est encore en service.
Les DDA40X sont longues de 29,870 m (98 pieds). Leur châssis est réalisé par un sous-contractant, la John Mohr Company de Chicago, car leur longueur excédait les capacités des ateliers d'EMD. L'idée d'utiliser plusieurs moteurs primaires dans une locomotive unique n'est pas nouvelle. L'EMD E était déjà une locomotive bimoteur bien connue et Baldwin a produit (sans la vendre) une locomotive à 4 moteurs Diesel.
Le 'X' du nom signifiait Expérimental, ces locomotives servant à mettre au point une technologie pour les futurs produits d'EMD. Les systèmes de commande électronique modulaires des locomotives de ligne EMD Dash-2 ont d'abord été utilisés sur les DDA40X. La locomotive a été la première à pouvoir réaliser par elle-même un essai en charge en utilisant la seule résistance de son freinage régénératif.
À l'exception de la 6936, toutes les autres DDA40X ont été retirées du service entre 1984 et 1986 en raison de coûts d'exploitation croissants[2].
| Client de lancement | Quantité |
|---|---|
| Union Pacific | 47 |
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