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La Convention de Vienne sur la signalisation routière, adoptée le , reconnaît que l’uniformité internationale des signaux et symboles routiers et des marques routières est nécessaire pour faciliter la circulation routière internationale et pour accroître la sécurité sur la route.
Les signataires acceptent le système de signalisation routière et de marques routières qui s’y trouve décrit et s’engagent à l’adopter le plus tôt possible.
L'application de ces principes est également recommandée pour les États qui n'en sont pas signataires par la Consolidated Resolution on Road Traffic[1].
Du au s'est tenue à Vienne, en Autriche, une conférence des Nations unies concernant la circulation routière et réunissant 84 pays. Comme à Genève en 1949, les travaux de la conférence ont été divisés en quatre grands comités :
Le présent article concerne spécifiquement la signalisation routière.
Les engagements des pays signataires étaient a priori élevés. Ils acceptaient en effet en ratifiant la convention le système de signalisation routière et de marques routières qui y étaient décrits et s’engageaient à l’adopter le plus tôt possible. Ainsi :
Les signataires s'engageaient également à remplacer tous leurs signaux similaires à ceux de la convention mais ayant une signification différente dans les quatre ans après l'entrée en vigueur de la convention sur leur territoire.
Ils s'engageaient également à remplacer, dans les 15 ans à dater de l’entrée en vigueur de la Convention sur leur territoire, tout signal, symbole, installation ou marque non conforme au système défini.
Mais on verra que d'une part beaucoup de réserves furent émises et que finalement 40 ans plus tard l'ensemble des pays tardent à mettre en application ces principes élémentaires.
Le système distingue trois catégories de signaux routiers :
Ces signaux ont pour objet d’avertir les usagers de la route de l’existence d’un danger sur la route et de leur en indiquer la nature.
Ces signaux ont pour objet de notifier aux usagers de la route les obligations, limitations ou interdictions spéciales qu’ils doivent observer ; ils se subdivisent en :
Ces signaux ont pour objet de guider les usagers de la route au cours de leurs déplacements ou de leur fournir d’autres indications pouvant leur être utiles; ils se subdivisent en :
Chaque signal y est défini tant dans ses finalités et usages que dans sa représentation, puisqu'en annexe une représentation couleur est donnée.
Le tableau ci-après donne les caractéristiques des principaux signaux décrits dans la convention de Vienne. Il n'a pas vocation à être exhaustif.
| Type de panneau | Forme | Fond | Bord | Taille | Symbole |
|---|---|---|---|---|---|
| Signaux d’avertissement de danger | |||||
| Signal de danger | Triangle équilatéral | Blanc ou jaune | Rouge | 0,9 m (normal), 0,6 m (petit) | Divers, noir ou bleu foncé |
| Losange (carré dont une
diagonale est verticale) | Jaune | Noir | 0,6 m (normal), 0,4 m (petit) | Divers, noir ou bleu foncé | |
| Signaux de priorité | |||||
| Cédez-le-passage | Triangle équilatéral inversé | Blanc ou jaune | Rouge | 0,9 m (normal), 0,6 m (petit) | Aucun |
| Signal d'arrêt | Octogone | Rouge | Aucun | 0,9 m (normal), 0,6 m (petit) | Stop (†) écrit en blanc |
| Circulaire | Blanc ou jaune | Jaune | 0,9 m (normal), 0,6 m (petit) | Stop (†) écrit en bleu ou Noir | |
| Route prioritaire | Losange | Blanc | Noir | 0,5 m (normal), 0,35 m (petit) | Carré jaune |
| Fin de priorité | Losange | Blanc | Noir | 0,5 m (normal), 0,35 m (petit) | Carré jaune avec une série de traits noirs ou gris ou une ligne diagonale noire traversant le signal |
| Priorité à la circulation venant en sens inverse | Circulaire | Blanc ou Jaune | Rouge | Non spécifié | la flèche indiquant le sens prioritaire est noire et celle qui indique l’autre sens est rouge. |
| Priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse | Rectangle | bleu | Aucun | Non spécifié | la flèche dirigée vers le haut est blanche, l’autre rouge. |
| Signaux d'interdiction ou de restriction | |||||
| Interdiction d'accès | Circulaire | Blanc ou Jaune | Rouge | 0,6 m (normal), 0,4 m (petit) | Divers |
| Interdiction de stationnement | Circulaire | Bleu | Aucun | 0,6 m (normal), 0,2 m (petit) | Divers |
| Fin d'interdiction | Circulaire | Blanc ou Jaune | Aucun | 0,6 m (normal), 0,4 m (petit) | Noir ou ligne diagonale grise |
| Signaux d'obligation | |||||
| Direction obligatoire | Circulaire | bleu | Aucun | 0,6 m (normal), 0,4 m (petit), 0,3 m (très petit) | Divers, Blanc |
| Circulaire | Blanc | Rouge | 0,6 m (normal), 0,4 m (petit), 0,3 m (très petit) | Divers, Noir | |
| Signaux de prescriptions particulières | |||||
| Tous signaux | Rectangulaire | Bleu | Non spécifié | Non spécifié | Divers, Blanc |
| Lumineux | Non spécifié | Non spécifié | Divers, Noir | ||
| Signaux d’information, d’installation ou de service | |||||
| Tous signaux | Non spécifié | bleu ou vert | Non spécifié | Non spécifié | Divers, sur rectangle blanc ou jaune |
| Signaux de direction, de jalonnement ou d’indication | |||||
| Signaux d'indication | Rectangulaire, quelquefois avec une flèche | Lumineux | Non spécifié | Non spécifié | Divers, sombre |
| Sombre | Non spécifié | Non spécifié | Divers, lumineux | ||
| Autoroutes | Rectangulaire | bleu ou vert | Non spécifié | Non spécifié | Divers, Blanc |
| Temporaire | Rectangulaire | Jaune ou orange | Non spécifié | Non spécifié | Divers, Noir |
| Panneaux additionnels | |||||
| Tous panneaux | Non spécifié | Blanc ou Jaune | Noir, bleu ou Rouge | Non spécifié | Divers, noir ou bleu foncé |
| Noir ou bleu foncé | Blanc ou jaune | Non spécifié | Divers, blanc ou Jaune | ||
† Peut être écrit en anglais ou dans la langue de l'État intéressé.
La liste des pays ayant adopté cette convention au est la suivante :
| Pays | Date de vote | Vote | Entrée en vigueur |
|---|---|---|---|
 Albanie | adhésion | ||
 Allemagne * | ratification | ||
 Autriche * | ratification | ||
 Azerbaïdjan | adhésion | ||
 Biélorussie * | ratification | ||
.svg){kind=small} Belgique * | ratification | ||
 Bosnie-Herzégovine | succession | ||
 Bulgarie * | ratification | ||
 Chili | ratification | ||
 République démocratique du Congo * | adhésion | ||
 Côte d'Ivoire * | adhésion | ||
 Croatie | succession | ||
 Cuba * | adhésion | ||
 Danemark * | ratification | ||
 Émirats arabes unis | adhésion | ||
 Estonie * | adhésion | ||
 Finlande * | ratification | ||
 France * | ratification | ||
 Géorgie * | adhésion | ||
 Grèce * | adhésion | ||
 Hongrie * | ratification | ||
 Inde * | adhésion | ||
 Iran | ratification | ||
 Irak | adhésion | ||
 Italie | ratification | ||
 Kazakhstan | adhésion | ||
 Koweït | adhésion | ||
 Lettonie * | adhésion | ||
 Lituanie * | adhésion | ||
 Luxembourg * | ratification | ||
 Macédoine | succession | ||
 Maroc * | adhésion | ||
 Mongolie * | adhésion | ||
 Norvège * | ratification | ||
 Ouzbékistan | adhésion | ||
 Pakistan | adhésion | ||
 Philippines | ratification | ||
 Pologne * | ratification | ||
 République centrafricaine | adhésion | ||
 République tchèque | succession | ||
 Roumanie * | ratification | ||
 Russie * | ratification | ||
 Sénégal | adhésion | ||
 Suède | ratification | ||
 Suisse * | ratification | ||
Les pays dont le nom est suivi d’une astérisque ont émis certaines réserves
Beaucoup de pays font des réserves. Ainsi, l'Allemagne en fait plus d'une page.
La France n'émet qu'une réserve concernant l'article 10 relatif aux signaux d'intersection et de priorité. L'opposition porte en fait sur la signalisation avancée du panneau STOP. La convention prévoit de mettre en position avancée le même panneau STOP équipé d'un panonceau de distance, alors que la France souhaite conserver son triangle pointe vers le bas, avec le panonceau de distance. Ceci est d'ailleurs toujours le cas aujourd'hui.
Les pays membres du réseau routier du Mashreq arabe, dans leur Annexe III, utilisent la convention de Vienne de 1968 comme référence pour définir les panneaux routiers standards, feux de signalisation et marquages de la chaussée sur les routes du réseau international routier du Mashreq arabe[2].
Le , la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (UNECE) a adopté un projet de révision de la convention de Vienne permettant notamment la conduite autonome, il reste cependant aux États membres de ratifier cette révision de la Convention de Vienne[3],[4]
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