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avion à deux turbopropulseurs De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Jetstream est un avion à deux turbopropulseurs et cabine pressurisée construit par British Aerospace. Il est conçu sous le nom de Jetstream 31 à partir du Handley Page Jetstream.
| British Aerospace Jetstream | |
| |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur | .svg){kind=small} British Aerospace
|
| Équipage | 2 pilotes + 1 PNC |
| Premier vol | 28 mars 1980 |
| Mise en service | 29 juin 1982 |
| Production | 1980-1993 |
| Livraisons | 386 |
| Variantes | BAe Jetstream 32, BAe Jetstream 41 |
| Dimensions | |
| Longueur | 14,37 m |
| Envergure | 15,85 m |
| Hauteur | 5,37 m |
| Aire alaire | 25,1 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 4,36 t |
| Max. au décollage | 6,95 t |
| Passagers | 12-19 |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 426 km/h |
| Vitesse maximale | 482 km/h |
| Distance franchissable | 1 760 km |
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Scottish Aviation avait initialement pris en charge la production du Jetstream original, conçu par Handley Page. Lors de la nationalisation et du regroupement du constructeur avec d'autres entreprises au sein de British Aerospace en 1978, BAe jugea que la conception était bien plus avancée que le développement et commença à travailler sur un Jetstream de "troisième génération". De même que pour la version antérieure destinée à l'US Air Force, la nouvelle version fut re-motorisée avec des turbopropulseurs Garrett plus récents et offrant plus de puissance (dé-tarés à 1 020 ch/760 kW) ainsi que des intervalles plus longs entre les révisions comparé aux moteurs Turbomeca Astazou d'origine. Cela permit à l'appareil d'être proposé en une version de 18 sièges répartis en 2+1 sur six rangées. De plus, une injection d'eau-méthanol dans les moteurs fut disponible en option, autorisant une utilisation à pleine charge et depuis un plus grand nombre d'aérodromes, particulièrement dans l'intérieur des États-Unis et de l'Australie.
En résultat, le Jetstream 31 qui effectua son premier vol le . La certification britannique fut délivrée le . La nouvelle version s'avéra aussi populaire que l'avait espéré Handley Page pour la version originale, et plusieurs centaines de 31 furent construits durant les années 1980. En 1985, une amélioration supplémentaire concernant les moteurs fut élaborée, menant à l'apparition du Jetstream Super 31, également connu sous le nom de Jetstream 32. La production continua jusqu'en 1993, avec un total de 386 Jetstream 31 et 32 construits.
Quatre Jetstream 31 furent commandés par la Royal Navy en 1985 pour servir d'avions d'entraînement à la surveillance radar, sous le nom de Jetstream T.3. Mais ils furent ensuite utilisés pour le transport de personnalités.
En 1993, British Aerospace fit de Jetstream son nom de marque pour tous ses avions bimoteurs. L'entreprise construisit, outre les Jetstream 31 et 32, le proche Jetstream 41, ainsi que le BAe ATP/Jetstream 61 en partenariat. Le Jetstream 61 n'entra jamais en service, et conserva son nom commercial "ATP".
En , un total de 128 Jetstream 31 et 32 demeuraient en service. Parmi les principaux opérateurs de ces appareils figuraient : Pascan Aviation (13 appareils), Direktflyg (7), Vincent Aviation (4), Jet Air (4), Blue Islands (4), Sun Air of Scandinavia (3) et AIS Airlines (8). Près de 40 autres compagnies aériennes en exploitaient de plus petites flottes.
En , une équipe de BAE Systems incluant Cranfield Aerospace et le National Flight Laboratory Centre de l'université de Cranfield accomplit une avancée majeure dans le domaine des technologies et systèmes aériens sans équipage. L'équipe effectua une série de missions en vol totalisant 800 milles (1 290 km) avec un Jestream 31 spécialement modifié sans la moindre intervention humaine. Ce fut la première fois qu'une telle entreprise était réussie.
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