Pour les autres navires du même nom, voir HMS Colossus.
L'Arromanches (indicatif visuel: R95 - indicatif international; FBDE - indicatif phonie: Delta Echo) est un porte-avions de combat léger. C'est le prototype d'une série de dix porte-avions de la classe Colossus. Sa construction a commencé le au chantier naval Vickers-Armstrongs (N.Y.H. Walker) de Newcastle upon Tyne (Royaume-Uni). Lancé le et commissionné en , il est incorporé dans la Royal Navy sous le nom de HMSColossus. Le Colossus est loué à la Marine française en pour une durée de cinq ans. La Marine nationale le rebaptise Arromanches, pour perpétuer le souvenir et l'importance de cette petite ville de Normandie lors de la Bataille de Normandie; puis elle l'achète à l'échéance de sa location, en 1951.
Faits en bref Autres noms, Type ...
Arromanches
Un Hellcat à l'appontage sur l’Arromanches, dans le golfe du Tonkin en 1953.
Démoli en 1977-1979 à Toulon par une société de métaux d'Aubagne.
Équipage
Équipage
42 officiers, 777 officiers mariniers, quartiers-maîtres et matelots, non compris le personnel aéro, qui est d'environ 200 hommes. Jusqu'à 1 020 hommes au total.
turbines à engrenages Parsons à simple réduction, 4 chaudières type Admiralty (Yarrow) à 3 corps, timbrées à 400psi (2,76MPa), surchauffe 360 °C; 2 lignes d'arbres.
1945: Après sa période d'essais et d'entraînement à la mer, le Colossus rallie l'Eastern Fleet, puis est affecté à la British Pacific Fleet. Il quitte Colombo au début de juillet 1945, avec trois autres porte-avions légers, pour rallier la British Pacific Fleet, qui vient de se joindre aux forces de l'Amiral Halsey, en vue des opérations contre Kiou-Shu et des derniers combats qui devaient aboutir à la capitulation du Japon. Après la fin des hostilités, le Colossus rentre en Angleterre.
1946: l'Angleterre le loue à la France pour une durée de cinq ans. Réception à Cherbourg le et renommé Arromanches.
1948: Campagne d'Indochine, avec les flottilles 4F (il embarque dix SBD Dauntless et deux Supermarine Seafire) et 8F. La mission a duré trois mois dont six semaines de guerre (152 missions et 255 heures de vol).
1949: (8 février) l'Arromanches revient en métropole.
Acheté à la Royal Navy. Nouvelle campagne d'Indochine; attaques de voies de communication par son groupe aérien, missions de transport et opérations de soutien aérien rapproché.
1952: Retour à Toulon en juin; puis nouvel appareillage vers l'Indochine fin août avec les flottilles 12F (dotée de F6F Hellcat) et 9F (armée de SB2C Helldiver).
1953 - 1954: Retour vers Toulon en fin février[1]. encore un appareillage pour l'Indochine le avec les flottilles 3F et 11F armées de F6F et de SB2C, et qui participent (de mars à mai 1954) à la bataille de Ðiện Biên Phủ.
1954 - 1955: Retour à Toulon en . Après carénage, incorporé au sein des forces maritimes de Méditerranée.
1957 - 1958: Réalisation d'une piste d'appontage "oblique", orientée à 4° vers bâbord de l'axe du bâtiment,installation d'un miroir d'appontage et d'un nouveau radar. L'artillerie est débarquée.
1962 - 1974: transport rapide opérationnel, Porte-hélicoptères d'assaut et porte-Commandos d'intervention, avec la 33F (Sikorsky HSS-1), l'Arromanches continue à qualifier des pilotes à l'appontage, (escadrille 59S, flottille 6F). Avec la 31F (dotée de HSS-1), il permet de pratiquer la lutte ASM par hélicoptères embarqués.
1967 1er septembre au 13 octobre: exercice franco-ivoirien interarmées «Alligator III» en Côte d'Ivoire, avec l'escadre de la Méditerranée, le Clemenceau et la flottille amphibie.
Une agence postale navale embarquée fonctionna à son bord du au . Elle utilisa successivement quatre modèles de timbre à date hexagonal tireté comportant le nom du bâtiment.
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Freins d'appontage
À l'origine, huit "brins" et deux barrières (en position transversale), arrêtant des avions de 6,8 tonnes se posant à 60 nœuds (brins d'arrêt) ou à 40 nœuds résiduels (barrières).
Après refonte de 1958 (installation de la piste oblique), dix câbles:
six en position transversale, à l'arrière de l'ascenseur arrière;
quatre en avant de l'ascenseur arrière, orientés perpendiculairement à l'axe de la piste oblique, soit 4° bâbord.