Loading AI tools
sous-marin nucléaire d'attaque français De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le sous-marin nucléaire d'attaque (SNA) Améthyste est l'un des six SNA de classe Rubis de la Marine nationale. C'est le cinquième exemplaire d'une série de six sous-marins construits par Naval Group. Le nom Améthyste est un acronyme pour "Amélioration Tactique Hydrodynamique Silence Transmission Ecoute"[1].
Améthyste | |
![]() Dans la base navale de Norfolk en 2008 | |
Type | Sous-marin nucléaire d'attaque |
---|---|
Classe | Rubis |
Histoire | |
A servi dans | ![]() |
Quille posée | |
Lancement | |
Armé | Admis au service actif le 20 mars 1992 |
Statut | En service |
Équipage | |
Équipage | 2 équipages (bleu et rouge) de 68 hommes 8 Officier 52 Officier marinier 8 Quartier-maître et Matelot |
Caractéristiques techniques | |
Longueur | 73,60 mètres |
Maître-bau | 7,60 mètres |
Tirant d'eau | 6,40 mètres |
Tirant d'air | 8 mètres et 18,40 mètres avec les aériens |
Déplacement | 2 670 tonnes en plongée / 2 385 tonnes en surface |
Tonnage | 2 670 tonnes en plongée / 2 385 tonnes en surface |
Propulsion | réacteur à eau pressurisé K48, deux turbo-alternateurs, un moteur électrique de propulsion, une hélice ou pompe hélice - 9 500 ch (7 000 kW) |
Profondeur | 300m maximum |
Caractéristiques militaires | |
Armement | 4 tubes lance-torpilles de 533 mm : torpilles F17 mod 2 puis F21 (2024) ou missiles SM 39 |
Électronique | 2 centrales de navigation inertielle SIGMA 40 XP |
Carrière | |
Pavillon | France |
Port d'attache | Toulon |
Indicatif | S605 |
modifier ![]() |
L'Améthyste a été mis en chantier le , lancé le , et admis au service actif le . Il est affecté à l'escadrille des sous-marins nucléaires d'attaque (ESNA) et est basé à Toulon. C’est actuellement le plus petit sous-marin à propulsion nucléaire du monde. La ville marraine de l'Améthyste est Épinal[2]. Le successeur de l'Améthyste est le Casabianca de la classe Suffren dont la mise à l'eau est prévue autour de 2027-2028.
Le SNA possède deux équipages "bleu" et "rouge" qui se relaient pour assurer son fonctionnement et son pilotage[3]. La longueur de la permanence d'un équipage varie selon les missions et est de plusieurs mois.
Certains sous-marins de la classe Rubis comme l'Améthyste ou le Perle ont subi une modernisation de la structure et de l'armement. Les mines et torpilles de la classe Rubis sont les modèles FG29 pour les mines sous-marines[6] et F17 pour les torpilles. Les torpilles F17 ont été remplacées par le modèle F21. Le dernier tir de torpilles F17 a eu lieu le 12 janvier 2024[7]. Depuis 2013, un nouveau modèle de mine serait à l'étude[6]. Les SNA de la classe Rubis seraient capables d'embarquer et de déployer une trentaine de mines sous marines en un seul voyage[6].
Dans le cadre de l'Opération Trident en 1999, l'Améthyste fût engagé en tant que sous-marin d'escorte du porte-avions Foch dans la Task force 470[9]. Il assura également des missions de surveillance et de reconnaissance des côtes de la Yougoslavie[10]. Le temps de mission aurait été de 59 jours[10]. Il serait resté 83 jours en mer[11] et surpasse son autonomie théorique de 60 jours. Le sous-marin fût décoré pour son engagement dans l'opération.
L'Améthyste fait à nouveau partie du Groupe Aéronaval du porte-avions Charles De Gaulle en novembre 2002 pour participer à l'exercice interallié Péan[12]. Avec la frégate Tourville[12], il fait partie de l'escorte du porte-avions et remplit la fonction de dissuasion conventionnelle.
En 2008, l'Améthyste escorte le porte-avions Charles De Gaulle pour réaliser des exercices avec les Marines des États-Unis et du Canada. Il participe à la Joint Task Force Exercise 08-4 Operation Brimstone et fait escale à la base navale de Norfolk (photo en début d'article).
En , l’Améthyste participe à l'opération Agapanthe 2010[13] devant le conduire en Mer rouge et en Océan Indien. Durant cette opération, l’Améthyste escorte le groupe aéronaval constitué du porte avions Charles De Gaulle, des frégates Forbin et Tourville et du pétrolier-ravitailleur Meuse.
En 2015, l'Améthyste est déployé dans l'Océan indien pendant 5 mois[3]. Il aurait effectué des missions de surveillance et de renseignement[3].
En 2019, l'Améthyste est de nouveau sollicité pour l'escorte du porte-avions Charles De Gaulle et participe à l'exercice Varuna avec la Marine indienne[14].
De janvier à juillet 2022, le sous-marin a été déployé dans le cadre de la Mission Confiance avec le BSAM "Loire"[15]. Ils ont participé aux exercices militaires Varuna pour l'Inde et TIGER EEL pour les Émirats arabes Unis[15].
En septembre 2023, l'Améthyste aurait fait escale à Tromsø en Norvège dans le cadre d'un long déploiement dans la région[16]. En effet, le BSAM Garonne aurait été déployé pour accompagner le SNA[16] et prolonge ainsi son autonomie.
La France maintient un nombre constant de SNA dans sa flotte. L'un des plus vieux sous-marins est retiré du service uniquement quand le nouveau finit les tests pour mise en opération. La Marine française dispose de 6 SNA. Ce nombre permet d’établir un roulement périodique[4] :
La marine française dispose donc en moyenne de 3 à 4 sous-marins en opération ou prêts à l'être. Entre décembre 2002 et juillet 2003, des problèmes d'approvisionnement auraient contraint la Marine de laisser à quai 5 des ses SNA[11]. On ne sait pas si l'Améthyste en faisait partie.
Le sous-marin a subit un accident en mars 1994. Des éléments de la coque ont été endommagés suite au choc avec le fond de la Mer Méditterannée. Il fût donc indisponible durant quelques mois. L'Améthyste a subit 2 grands carénages au cours de son service actif : octobre 2004 à janvier 2006[11] et d'octobre 2015 à mars 2017 à Toulon[19]. Le 2ème est le dernier[19] car le sous-marin devrait être remplacé à l'horizon 2027.
En comptant les remplacements, vérifications habituelles et modernisations prévues, le dernier grand carénage aurait nécessité 18 mois de préparations et 1,2 millions d'heures de travail[19]. Environ 300 000 pièces de 12 000 équipements auraient été changées[19].
En 1987, le Canada a lancé un appel d'offre pour acquérir des sous-marins à propulsion nucléaire dans l'objectif de pouvoir assurer une surveillance militaire dans les glaces du cercle polaire[20]. La France et le Royaume-Uni ont répondu à l'appel d'offre. La France a proposé un modèle dérivé de l'Améthyste[21]. L'un des prérequis est que le sous-marin puisse percer 1 mètre de glace pour faire surface[20]. Une autonomie importante est nécessaire pour de longs déplacements sous la glace.
Le projet fût remis en question lors des élections canadiennes de 1988. Le gouvernement sortant souhaitait des sous-marins nucléaires. L'opposition voulait des sous-marins à propulsion diésel[21]. Dans cette éventualité, la France a développé un modèle diésel en plus du modèle à propulsion nucléaire[1].
Les caractéristiques globales du modèle développé[1] sont :
Le modèle diésel aurait eu un rayon d'action en plongée de 400 miles nautiques à 4 nœuds et une vitesse maximale de 23 nœuds[1]. Un autre modèle diésel, l'Améthyste Anaerobie, aurait été développé et le système de propulsion sans air MESMA produit par Bertin aurait permis de rallonger l'autonomie de plongée de 400 miles nautiques[1]. Le projet fût néanmoins annulé par la suite.
Son fanion est décoré :