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pilote automobile De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Allan McNish est un pilote automobile écossais, né le à Dumfries, en Écosse.
| Date de naissance | |
|---|---|
| Lieu de naissance | Dumfries, (Écosse) |
| Nationalité |
 Britannique |
| Qualité | Pilote automobile |
|---|
| Années | Écurie | C.(V.) |
|---|---|---|
| Audi Sport Team Joest |
Allan McNish commence sa carrière par le karting à l'âge de 12 ans. Il y passe six ans avant d'accéder à la Formule Ford en 1987. L'année suivante, il décroche six victoires en formules Vauxhall Lotus et Opel Lotus Europe, puis en 1989, il termine deuxième en Formule 3 anglaise (cinq victoires). Sa carrière en monoplace semble lancée : il s'illustre en 1990 en F3000 où il termine quatrième du championnat malgré un très grave accident le à Donington où sa voiture part en vrille à la suite d'un contact. Dans cet accident le moteur de sa voiture tue un spectateur[1] et McNish reste trois jours dans le coma. Après avoir vu s'ouvrir devant lui les portes d'une des écuries les plus prestigieuses de la F1 : McLaren. Il se voit remettre en 1990 le prix du British Racing Drivers Club John Cobb Trophy du meilleur pilote britannique. De 1990 à 1992, il est pilote essayeur au sein de cette équipe, avant d'assumer le même rôle en 1993 chez Benetton, et en 1994 chez Lola (un projet mort-né).
Ne voyant aucune possibilité s'offrir à lui en Formule 1, il retourne en F3000 en 1995, au sein du Paul Stewart Racing. Au cours de cette saison dans l'« antichambre de la F1 », il signe deux pole positions et finit plusieurs fois sur le podium. En 1996, âgé de 27 ans, il rempile chez Benetton comme pilote essayeur, quand d'autres pilotes plus jeunes sont déjà en F1, tels David Coulthard ou Giancarlo Fisichella. L'année suivante, il part aux États-Unis pour disputer le North American GT Championship, au volant d'une Porsche officielle, et démontre qu'il n'a rien perdu de son talent : trois victoires, une pole position et deux records du tour.
1998 est une année faste pour l'Écossais, puisque, toujours pilote officiel Porsche, il signe le meilleur temps des préqualifications et remporte les 24 Heures du Mans sur Porsche GT1. Aux 24 Heures de Daytona, il remporte la catégorie GT1 et termine deuxième au général, et se classe cinquième au FIA GT Championship avec cinq podiums, une pole position et un record du tour. L'année suivante le voit poursuivre sa carrière en endurance (deuxième aux 24 heures de Daytona, record du tour) avec Porsche et Toyota au Mans. Ces liens tissés avec le grand constructeur japonais vont lui permettre de devenir le pilote essayeur de la future équipe de F1 Toyota en 2000. Ce qui lui laisse cependant toujours le temps de se consacrer à l'endurance : aux 24 Heures du Mans, il signe la pole et termine à la deuxième place avec le record du tour en poche, sur Audi. Il dispute également le championnat American Le Mans Series (ALMS), qu'il remporte, toujours sur Audi.
S'ensuit alors l'ère de préparation à la Formule 1, dans laquelle il débute tardivement, à 32 ans. Il est alors chargé de développer la Toyota TF101 pour le constructeur nippon, en vue d'un engagement en 2002. À l'issue d'une année de galère au volant d'une monoplace en début de développement et sur laquelle il subit la domination de son coéquipier Mika Salo (15 fois sur 17 devant lui en qualifications, deux points marqués à zéro) il est limogé par Toyota après avoir pulvérisé sa TF102 au Japon lors des qualifications. Le choc fut d'ailleurs si violent que les glissières furent percées et que McNish fut blessé[1]. En 2003, il retrouve son sempiternel rôle de pilote d'essais chez Renault, avant de reprendre en 2004 l'endurance. Avec Audi au sein du Team Veloqx, il est le plus rapide aux préqualifications du Mans 2004, et remporte quelques victoires majeures : 12 Heures de Sebring, 1 000 km de Silverstone (LMES) et 1 000 km du Nürburgring (LMES). En 2005, il rejoint le DTM toujours avec Audi et se classe dixième de ce championnat, avec 13 points. Il a également terminé troisième des 24 Heures du Mans avec une Audi du Team Champion. Il se classe également deuxième des 12 Heures de Sebring et remporte les 1 000 km de Silverstone LMES avec l'équipe Audi PlayStation Team Oreca.
Lors de l'édition 2011 des 24 Heures du Mans, il sort indemne d'un terrible accident au volant de l'Audi R18 numéro 3 après seulement une heure de course.
En 2013 il est sacré Champion du monde d'endurance FIA pour la deuxième année d'existence de ce championnat, avec Tom Kristensen et le français Loïc Duval, notamment pour leurs victoires aux 6 Heures de Silverstone, aux Journées Test du Mans, aux 24 Heures du Mans et aux 6 Heures d'Austin (pour un total de 8 podiums). En 2012 il avait déjà été vice-champion du monde, avec Tom Kristensen, toujours pour l'Audi Sport Team Joest.
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| Année | Voiture | Équipe | Courses disputés | Victoires | Pole positions | Podiums | Records du tour | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Audi A4 DTM | Audi Sport Team Abt Sportline | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 10e |
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