Émetteur-récepteur radiotéléphonique bande marineAntennes de navire.Navire de commerce type caboteur avec antennesémetteur récepteur de naufrage
La fréquence 2 182 kHz est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie sur ondes hectométrique pour les stations du service mobile maritime. De la disponibilité de cette fréquence dépend l'efficacité de la veille effectuée par les CROSS, et par conséquent, du service du sauvetage et de la sécurité en zone côtière. Elle doit être employée pour les appels et le trafic de détresse.
Les messages de routine, de sécurité ou d'urgence doivent être transmis sur une fréquence de travail après annonce préliminaire sur la fréquence 2 182 kHz.
Afin de faciliter la réception des appels de détresse, toutes les émissions sur la fréquence 2 182 kHz doivent être réduites au minimum et ne pas dépasser une minute. Avant d'émettre sur la fréquence 2 182 kHz, un laps de temps d'écoute suffisant est nécessaire, afin d'être certain qu'aucun trafic de détresse n'est en cours. Cette disposition ne s'applique pas aux stations en détresse.
Chaque navire est en veille sur 2 182 kHz et c'est là qu'il sera appelé soit directement, soit par un appel sélectif numérique sur la fréquence 2 187,5 kHz. Les stations conviennent d'une fréquence de dégagement. Puis, la communication terminée, le navire revient en écoute sur 2 182 kHz.
La station équipée de l'appel sélectif numérique sur la fréquence 2 187,5 kHz n’est plus tenue à l'écoute obligatoire du canal 2 182 kHz. La prise d'écoute sur 2 182 kHz se fait dès la réception de l'appel sélectif numérique.
Dispositions relatives au service mobile terrestre:
les stations du service mobile terrestre situées dans des régions inhabitées, peu peuplées ou isolées peuvent, pour les besoins de la détresse et de la sécurité, se servir des fréquences ci-dessous et de recevoir des émissions de la classe J3E lorsqu'elles utilisent la fréquence porteuse 2182 kHz[5];
les procédures de sécurité et vie humaine est obligatoire pour ces stations du service mobile terrestre lorsqu'elles utilisent des fréquences qui, en vertu du présent Règlement, sont prévues pour les communications de détresse et de sécurité[6].
En 1925: essai en radiotéléphonie par modulation d'amplitude dans la bande 105 mètres à 185 mètres entre trois navires de pêche français en pêche à Terre-Neuve.
Dès 1928: à la suite de la convention radiotélégraphique de Washington: dans le monde des navires de pêche sont pourvus en radiotéléphonie en modulation d'amplitude avec des canaux dans la bande 105 mètres à 185 mètres (1,62 MHz à 2,85 MHz) et le mot Mayday pour la détresse[7].
En 1932: la Convention internationale des télécommunications de Madrid établit la fréquence internationale de détresse sur 1 650 kc/s (longueur d'onde de 182 mètres)[8].
Opérateur radiotéléphoniste de la marine marchande assurant la veille radio dans un navire de pêche avant le .
En 1952: la station Le Conquet radio (FFU) ouvre et effectue des liaisons radiotéléphoniques sur 2182 kHz chaque premier lundi du mois avec les phares dotés de la radiotéléphonie afin de vérifier le bon fonctionnement jusqu'à 1972.
En 1973: arrivée des premières stations de navire pouvant travailler en mode USB (J3E) et travaillant en AM.
En 1975: équipement de récepteur auto-alarme sur la fréquence 2 182 kHz, à bord des petits navires de commerce et de pêche.
En 1976: la première opératrice radiotéléphoniste prend sa fonction dans la station Le Conquet radio.
Le : toutes les stations marines sont en USB (J3E) avec des canaux de 3 kHz[13]. Sur 2182kHz les émissions pour la sécurité et la vie humaine peuvent être réalisées avec une porteuse (en H3E ou A3E)[14] pour faciliter la radiogoniométrie.
Le : arrêt de la veille obligatoire en radiotéléphonie sur 2182kHz en zone A2 pour les naviresSMDSM équipés de la veille automatique en appel sélectif numérique sur la fréquence2 187,5 kHz.
La fréquence 2 182 kHz
Récepteur sur 2 182 kHz utilisé pour l'écoute des messages de détresse et des appels de sécurité et vie humaine en AM.Récepteur sur 2 182 kHz utilisé pour l'écoute des appels divers en USB et des messages de détresse en AM.
La fréquence porteuse 2 182 kHz est une fréquence internationale de détresse en radiotéléphonie[17]; elle doit être employée à cet effet par les stations de navire, d'aéronef et d'engin de sauvetage et par les radiobalises de localisation des sinistres qui font usage des bandes autorisées comprises entre 1 605 kHz et 4 000 kHz lorsque ces stations demandent l'assistance des services maritimes. Elle est employée pour l'appel et le trafic de détresse, pour les signaux de radiobalise de localisation des sinistres, pour le signal et les messages d'urgence ainsi que pour le signal de sécurité. Lorsque cela est possible en pratique, les messages de sécurité sont transmis sur une fréquence de travail après une annonce préliminaire sur la fréquence 2 182 kHz. La classe d'émission à utiliser en radiotéléphonie sur la fréquence 2 182 kHz est la classe H3E. Les appareils prévus uniquement pour la détresse, l'urgence et la sécurité peuvent continuer à utiliser la classe d'émission A3E. La classe d'émission à utiliser par les radiobalises de localisation des sinistres est celle qui est spécifiée à l'appendice 37. La classe d'émission J3E peut être utilisée pour l'échange du trafic de détresse sur la fréquence 2 182 kHz après avoir accusé réception d'un appel de détresse à l'aide de techniques d'appel sélectif numérique sur la fréquence 2 187,5 kHz, compte tenu du fait que d'autres navires croisant au voisinage peuvent ne pas être en mesure de recevoir ce trafic.
Lorsque les administrations font assurer par leurs stations côtières une veille sur 2 182 kHz pour recevoir des émissions de la classe J3E ainsi que des émissions des classes A3E et H3E, les stations de navire peuvent communiquer avec ces stations côtières au moyen d'émissions de la classe J3E.
Si un message de détresse transmis sur la fréquence porteuse 2 182 kHz n'a pas fait l'objet d'un accusé de réception, on peut transmettre de nouveau le signal d'alarme radiotéléphonique suivi, lorsque c'est possible, de l'appel et du message de détresse sur l'une ou l'autre, selon le cas, des deux fréquences porteuses 4 125 kHz ou 6 215 kHz
Cependant, lorsque les stations de navire et d'aéronef ne peuvent pas émettre sur la fréquence porteuse 2 182 kHz ni sur les fréquences porteuses 4 125 kHz ou 6 215 kHz, ces stations devraient utiliser toute autre fréquence disponible sur laquelle elles peuvent attirer l'attention.
Toute station côtière faisant usage de la fréquence porteuse 2 182 kHz à des fins de détresse doivent pouvoir transmettre le signal d'alarme radiotéléphonique.
Il convient que toute station côtière autorisée à émettre des avis pour la navigation puisse transmettre le signal d'avis aux navigateurs.
La fréquence 2 187,5 kHz est aussi utilisée pour la veille automatique de l'appel sélectif numérique dans le monde entre navires.
Pour actionner une alarme d'une autre station de bord ou d'un groupe de stations MMSI. Puis les stations vont sur la fréquence 2 182 kHz.
A défaut d'une impossibilité d'installer une antenne d'une longueur de plus de 5 mètres, une antenne fouet de 3 mètres peut être admise pour la veille automatique de l'appel sélectif numérique sur la fréquence 2 187,5 kHz.
Les stations de navires peuvent utiliser cette fréquence comme fréquence d’appel supplémentaire en radiotéléphonie lorsque la fréquence 2 182 kHz est employée pour la détresse. Dans les zones à fort trafic la fréquence 2 191 kHz est utilisé pour l'appel de routine[19].
La fréquence 3 023 kHz
Antennes obliques 2 à 23 MHz, tendues de la coque de l'avion à la dérive.
La fréquence porteuse (fréquence de référence) aéronautique 3 023 kHz peut être utilisée pour établir des communications entre les stations mobiles qui participent à des opérations de recherche et de sauvetage coordonnées, ainsi que des communications entre ces stations et les stations terrestres participantes[20].
Certificat restreint de radiotéléphoniste maritime
Depuis le [15]. Pour manœuvrer une station de bord radiotéléphonique de navire fonctionnant dans la gamme 1 605 kHz à 4 000 kHz. Donc la puissance maximum envoyée à l'antenne de cette station de bord est comprise entre 150 W et 400 W en USB (J3E) avec des canaux de 3 kHz. il est nécessaire de posséder un des certificats suivants[21]:
Certificat spécial d'opérateur: dans toutes les zones pour les navires français de commerce inférieur à 300 UMS et les navires de pêche français de longueur inférieure à 45 mètres;
Certificat général d'opérateur (LRC) Long Range Certificate: tous les navires et toutes zones.
Depuis le . Pour configurer, programmer, modifier, réparer une station de bord de navire, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants[22]:
certificat de radioélectronicien de première classe (CR1)
certificat de radioélectronicien de deuxième classe (CR2)
La bande de fréquence: 2 173,5 kHz à 2 190,5 kHz est réservé pour la détresse et l'appel, les stations effectuent un silence radio dans les périodes de couleurs bleu ou vert de H + 00 à 03 et de H + 30 à 33 sur les fréquences:
2 174,5 kHz fréquence internationale en radiotélex (maritime).
L’appel de routine, de sécurité, d’urgence est autorisé (dans les périodes blanches aux heures de H + 03 à 29 et de H + 33 à 59 avec un dégagement sur une fréquence de travail.
Sur la bande hectométrique, les antennes cadre sur ferrite permettent de s’apercevoir que le rayonnement radioélectrique est toujours en polarisation verticale quelle que soit la polarisation de l’antenne d’émission, sans problème d’atténuation dû au croisement de polarité.
Une antenne verticale pour la bande hectométrique est une antenne fouet longue de 7 mètres (longueurs standards) ou (8,5 mètres ou 10 mètres) alimentée par une boîte de couplage automatique.
Pour une prise d'écoute sur une fréquence, l'opérateur radio doit appuyer 5 secondes sur la touche «TUNE» ou siffler cinq secondes dans le microphone de l'émetteur BLU pour l'accord du coupleur automatique.
La propagation est par l’onde sol[23] avec une portée d'exploitation inférieure à 600 km.
Lorsqu'il fait nuit entre le lieu d’émission et de réception, des portées pour les contacts radios longues distances occasionnels sont possibles, car l'angle de rayonnement de l'antenne verticale est le plus bas afin d'attaquer l'ionosphère le plus loin possible et ainsi d'obtenir une onde qui tend à se propager vers l'autre bout de la terre; mais avec des zones de silence.
Antenne horizontale et propagation
L'antenne NVIS a un lobe de rayonnement principal quasi-vertical sur une vedette de plaisance
Les antennes horizontales facilitent les radiocommunications en terrain accidenté (îles, falaises).
La propagation NVIS utilise une onde de ciel quasi verticale qui vise à éliminer la zone de silence.
La plupart de l’énergie produite par cette antenne hectométrique sera ainsi réfractée par une couche ionisée du ciel vers la terre à l'intérieur d'une zone de 240 kilomètres autour de la station d’émission.
Pour profiter de ce mode de propagation. L’antenne NVIS monopôle ou dipôle est toujours érigée seulement à quelques mètres au-dessus du navire.
Cette antenne NVIS monopôle ou dipôle a une longueur de 7 mètres ou plus, l'antenne est alimentée par une boîte de couplage automatique.
Pour une prise d'écoute sur une fréquence, l'opérateur radio doit appuyer 5 secondes sur la touche «TUNE» ou siffler 5 secondes dans le microphone de l'émetteur BLU pour l'accord du coupleur automatique.
Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse deux tonalités émises alternativement durant trente à soixante secondes et trois répétitions du mot MAYDAY en radiotéléphonie seulement dans le cas suivant:
Pour signaler que son navire avec le personnel sont sous la menace d'un danger grave et imminent.
Il est composé du mot de code MAY DAY émis trois fois suivi du mot ICI ou DE puis du nom du bateau ou le MMSI ou l'indicatif (trois fois).
Le message de détresse
Il doit comporter:
— l’endroit précis où se trouve le bateau;
— la nature de la détresse;
— les secours attendus;
— le maximum de renseignements pouvant être utiles aux services de secours;
— le trafic de détresse ne doit jamais être gêné par un autre bateau.
Exemple:
(Sur la fréquence 2 182 kHz)
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Bélougas coque de couleur bleue. Demande assistance.
Un autre navire est en détresse
Le capitaine d'un navire peut faire usage des trois répétitions du mot MAYDAY RELAIS en radiotéléphonie seulement dans l'un des 3 cas suivants:
Pour signaler qu'un autre navire ou un aéronef est en détresse si celui-ci n'est pas en mesure de le signaler lui-même.
Pour demander des secours supplémentaires lorsque, s'étant porté à l'aide d'un navire ou d'un aéronef en détresse, il juge ces secours nécessaires.
Pour répéter un appel de détresse dont aucun autre navire ou station côtière n'a accusé réception immédiatement, lorsqu'il est dans l'impossibilité de se porter lui-même au secours du navire ou de l'aéronef en détresse.
Bélougas coque de couleur bleue. Demande assistance.
Annulation
Annulation
Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal de détresse estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal 2182kHz.
Dans tous les autres cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message urgent concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord, il doit faire usage du signal d'urgence: trois répétitions du groupe PAN PAN en radiotéléphonie; (étant prononcé comme en français «panne panne»).
Ambulance de sauvetage.
Exemple
(Sur la fréquence 2 182 kHz)
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Demande assistance médicale
Bélougas passe sur la fréquence 3 512 kHz
(Sur la fréquence 3 512 kHz)
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Fracture ouverte au bras d'un passager. Demande assistance médicale.
5 personnes à bord. Bélougas coque de couleur
À vous…
Annulation
Annulation
Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal d'urgence estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal de trafic (exemple 3512kHz).
Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires placés sous la direction d'une partie à un conflit ou d'États neutres, ou d’un navire portant secours aux blessés, aux malades et aux naufragés[24]. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence: de trois groupes PAN PAN suivis par l'adjonction du seul groupe MEDICAL en radiotéléphonie[25].
Navire neutre
Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, le navire placé sous la direction d'un État neutre à un conflit. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence: d'un seul groupe PAN PAN suivi par l'adjonction du seul groupe NEUTRAL en radiotéléphonie[26].
Sécurité
Nouvelle épave dangereuse pour la navigation
Dans tous les cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message concernant la sécurité de la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants, il doit faire usage du signal de sécurité: trois répétitions du groupe SECURITE en radiotéléphonie.
Appel et message de sécurité
Le message de sécurité est émis pour transmettre un message relatif à la sécurité de la navigation ou un renseignement météo.
Le journal du service radioélectrique doit être tenu à bord des navires pour lesquels l’installation radioélectrique est obligatoire, c'est-à-dire à partir de la 4ecatégorie, soit pour toute navigation supérieure à 6 milles d’un abri. Il est conseillé d’en ouvrir un à bord des autres navires. Ce journal contient:
Le nom de la personne assurant la veille;
les heures de début et de fin de cette veille;
les interruptions de cette veille;
les communications de détresse, urgence, sécurité;
Après l’appel sur 2 182 kHz les stations conviennent d’un canal de dégagement pour écouler le trafic radiotéléphonique.
La puissance maximum de la station de bord est comprise entre 150 W et 400 W en USB.
Davantage d’informations Canaux, Utilisations ...
Canaux
Utilisations
2 045 kHz
Radiotéléphonie de navires en voyages internationaux à côtes d'Europe et d'Afrique (région 1) (parlant des langues différentes)[28]
2 048 kHz
Radiotéléphonie de navires à navires en voyages internationaux et à côtes d'Europe et d'Afrique en (région 1) (parlant des langues différentes)[29]
2 051 kHz
Radiotéléphonie de navires en voyages internationaux à côtes (parlant des langues différentes)
2 054 kHz
Radiotéléphonie de navires en voyages internationaux à côtes (parlant des langues différentes)
2 057 kHz
Radiotéléphonie de navires en voyages internationaux à côtes (parlant des langues différentes)
2 182 kHz
Fréquence internationale de détresse en radiotéléphonie. L'appel de routine, de sécurité et d'urgence est autorisé entre l'heure H + 03 et H + 30 et entre H + 33 et H + 00.
2 191 kHz
Les stations de navires peuvent utiliser cette fréquence comme fréquence d’appel en radiotéléphonie lorsque la fréquence 2 182 kHz est employée pour la détresse. Dans les zones à fort trafic, la fréquence est utilisée pour l'appel de routine.
2 321 kHz
Radiotéléphonie de navires à navires
2 635 kHz
Radiotéléphonie régions 2 et 3 (sauf Europe et Afrique) de navires à navires en voyages internationaux (parlant des langues différentes)[30]
2 638 kHz
Radiotéléphonie régions 2 et 3 (sauf Europe et Afrique) de navires à navires en voyages internationaux (parlant des langues différentes)[30]
3 023 kHz
Radiotéléphonie d´urgence aéronautique, interconnexion entre aéronef et navire, entre aéronef et brise-glace et opérations de secours[31]
L'indicatif radio des navires à passagers et des navires de charge ont les lettres et les chiffres, de couleur rouge sur fond blanc, doit être peint sur le dessus d'une superstructure, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens.
L'indicatif radio des navires de pêche doit être peint sur le toit de la timonerie, quand elle existe, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens. La couleur des lettres et des chiffres doit être noire sur fond blanc, ou blanche sur fond noir.
La fréquence porteuse 4 125 kHz est utilisée, en plus de la fréquence porteuse 2 182 kHz, pour la détresse et la sécurité ainsi que pour l'appel et la réponse[34].
Elle est également utilisée pour le trafic de détresse et de sécurité en radiotéléphonie.
La fréquence porteuse 4 125 kHz peut être utilisée par les stations d'aéronef pour communiquer avec les stations du service mobile maritime aux fins de détresse et de sécurité y compris aux fins de recherche et de sauvetage.
Les stations du service mobile terrestre situées dans des régions inhabitées, peu peuplées ou isolées peuvent, pour les besoins de la détresse et de la sécurité, se servir des fréquences ci-dessous et de recevoir des émissions de la classe J3E lorsqu'elles utilisent la fréquence porteuse 4 125 kHz[5].
Les procédures de sécurité et vie humaine est obligatoire pour ces stations du service mobile terrestre lorsqu'elles utilisent des fréquences qui, en vertu du présent Règlement, sont prévues pour les communications de détresse et de sécurité [6].
La fréquence porteuse 6 215 kHz est utilisée, en plus de la fréquence porteuse 2 182 kHz, pour la détresse et la sécurité ainsi que pour l'appel et la réponse. Cette fréquence est également utilisée pour le trafic de détresse et de sécurité en radiotéléphonie[34] .
Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. ARTICLE S31 Fréquences dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).
Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. ARTICLE S32 et ARTICLE S33 Procédures d'exploitation pour les communications de détresse et de sécurité dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).
RECOMMANDATION no307 relative au choix, dans les bandes du service mobile maritime comprises entre 1 605 kHz et 3 800 kHz, d'une fréquence réservée aux besoins de la sécurité 2
Conférence d'Atlantic City 1947 pour la recommandation de la fréquence 2 182 kHz, de longueur d'onde de 137,5 mètres, et du message de détresse en radiotéléphonie.
Règlement des radio-communications annexé à la convention internationale des télécommunications (Atlantic City, 1947), Genève, Secrétariat général de l'Union internationale des télécommunications, (lire en ligne), chap.13, p.154, article 34RR, no830 à 833
Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. Rec. UIT-R M.1173 Caractéristiques techniques des émetteurs à bande latérale unique utilisés dans le service mobile maritime pour la radiotéléphonie dans les bandes comprises entre 1 606,5 kHz (1605 kHz Région 2) et 4000 kHz et entre 4000 kHz et 27500 kHz.
à la suite de l'arrêté du 21 avril 1995 dans le cadre du SMDSM: Art. 10. - Les titulaires d'un Certificat d'opérateur délivré en application de l'arrêté n° 4052 du 28 décembre 1976 susvisé peuvent utiliser les équipements des stations radioélectriques de navires jusqu'au 31 janvier 1997.
Recommandation de L'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.108; RR5.111; RR30.11; RR52.189; RR52.190; AP15, Tableau 15-1; RES 331 (Rév.CMR-07); RES 354 (CMR-07)
Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. RÉSOLUTION 18 (Mob-83) Relative à la procédure d'identification et d'annonce de la position des navires et des aéronefs des États non parties à un conflit armée.
RECOMMANDATION N° 303(Rév.Mob - 87): Utilisation des fréquences porteuses 4 125 kHz et 6 215 kHz en plus de la fréquence porteuse 2 182 kHz, aux fins de détresse et de sécurité ainsi que pour l'appel et la réponse.
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