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modèle d'automobile (2017 à aujourd'hui) De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La Polo est une citadine 5-places du constructeur automobile allemand Volkswagen produite à partir de 2017. Elle succède à la Polo V.
| Volkswagen Polo VI (2G) | ||||||||
 Volkswagen Polo de 6e génération | ||||||||
| Appelé aussi | Volkswagen Polo Plus (Chine) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque |  Volkswagen
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| Années de production | 2017 - Phase 1 : 2017 - 2021 Phase 2 : 2021 - |
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| Classe | Citadine | |||||||
| Usine(s) d’assemblage |  Pampelune Uitenhage Relizane
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence / Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Essence : 1.0 MPi 65/75/80 ch 1.6 MPI 110 ch 1.0 TSi 95/115 ch 1.5 TSi 150 ch 2.0 TSI 207 ch Diesel : 1.6 TDI 80/95 ch |
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| Position du moteur | Transversale avant | |||||||
| Cylindrée | 1 000 à 2 000 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 65 à 200 ch DIN (48 à 147 kW) | |||||||
| Couple maximal | 95 à 320 N m | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5/6 rapports Robotisée à 6/7 rapports (DSG6 DQ250 ou DSG7 DQ200) |
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| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline 5 portes | |||||||
| Plate-forme | MQB A0 | |||||||
| Châssis | Seat Ibiza V Seat Arona Volkswagen T-Cross Volkswagen Taigo Audi A1 II Škoda Fabia IV Škoda Kamiq Škoda Scala |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 074 mm | |||||||
| Largeur | 1 751 mm | |||||||
| Hauteur | 1 435 mm | |||||||
| Empattement | 2 564 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 525 mm / 1 505 mm | |||||||
| Volume du coffre | 351 dm3 | |||||||
| Sécurité | ||||||||
| Note Euro NCAP |  (2022)
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| Chronologie des modèles | ||||||||
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La sixième génération de Volkswagen Polo est présentée le [1]. Conçue par le designer allemand Klaus Bischoff[pas clair], elle est dessinée par Marco Pavone dans le centre de design de Volkswagen.
_IMG_5700.jpg)
En [2], la Polo reçoit un restylage bien visible.
En plus de proposer de nouveaux phares, une calandre légèrement retouchée et des boucliers redessinés, les versions restylées de la Polo intègrent de nouvelles fonctions d'assistance à la conduite[3]: De série, la Polo est équipée du Travel Assist — similaire à celle de la Passat — qui contient à la fois une fonction Adaptive Cruise Control et une fonction de maintien dans la voie. La présence de ces deux fonctions d'aide longitudinale et transversale classe la suite au niveau 2 sous la responsabilité du conducteur[4].
La fonction Adaptive Cruise Control du Travel Assist prend en compte certaines conditions de circulation comme les limitations de vitesse, les virages, les agglomérations et les croisements à la manière d'une adaptation intelligente de la vitesse[4].
Le système IQ.Drive est optionnel[3].
Ces nouvelles fonctions d'assistance à la conduite sont disponibles sur la Polo à partir de mai 2021 en prévente[3] mais seulement disponibles en concession en septembre 2021[5].
En , Volkswagen présente la version restylée de la Polo GTi, qui avait disparu du catalogue en , équipée du quatre cylindres 2.0 litres Turbo développant 207 ch[6].
La version brésilienne est restylée en septembre 2022. Son style reste plus proche de celui de la phase 1, dont la forme carrée des feux arrière est conservée[7].
Cette 6e génération repose sur la plateforme MQB A0 qu'elle partage avec la Seat Ibiza V et la seconde génération de l'Audi A1 prévue pour 2018. La future et quatrième génération de Skoda Fabia reposera également sur cette plateforme.
| 1.0 MPI 80[8] | 1.0 TSI 95[9] | 1.0 TSI 115[10] | 1.5 TSI 150[11] | GTI[12] | 1.6 TDI 80[13] | 1.6 TDI 95[14] | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Architecture | 3-cylindres en ligne | 4-cylindres en ligne | 4-cylindres en ligne | |||||||
| Alimentation | Atmosphérique | Turbocompressé | ||||||||
| Cylindrée (cm³) | 999 | 1 498 | 1 984 | 1 598 | ||||||
| Puissance maximale ch (kW) | 80 (59) | 95 (70) | 115 (86) | 150 (112) | (phase 1) 200 (149) (phase 2) 207 (152) |
80 (59) | 95 (70) | |||
| au régime de (tr/min) | 5500 | 5500 | 5500 | 6000 | 6000 | 4750 | 4500 | |||
| Couple maximal (Nm) | 95 | 175 | 200 | 250 | 320 | 230 | 250 | |||
| au régime de (tr/min) | 3000 | 3000 | 2000 | 1500 | 1500 | 1500 | 250 | |||
| Transmission | Traction | |||||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports | Automatique à 7 rapports
DSG7 - DQ200 |
Automatique à 6 rapports DSG 6 - DQ250 (phase 1) à 7 rapports DSG7 - DQ381 (phase 2) | Manuelle à 5 rapports | Automatique à 7 rapports
DSG7 - DQ200 | |||||
| 0-100 km/h (en s) | 15,4 | 10,8 | 9,5 | 8,2 | (phase 1) 6,7 (phase 2) 6,5 |
12,9 | 11,2 | |||
| Vitesse maximale (km/h) | 171 | 187 | 200 | 216 | (phase 1) 238
(phase 2) 240 |
175 | 185 | |||
| Consommation (en ℓ/100 km) | 4,7 | 4,6 | 4,7 | 4,9 | 5,1 | 6,1 | 3,7 | 3,8 | 4,0 | |
| Capacité du réservoir (en ℓ) | 40 | |||||||||
| Émissions de CO2 (en g/km) | 104 | 103 | 104 | 111 | 131 | 97 | 99 | 105 | ||
| Norme environnementale | Euro 6D | |||||||||
| Life | Life Business
(clientèle professionnelle) |
Style | R-Line | GTi | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 TGI 90 ch BVM6* | - | 25 350 € | - | ||
| 1.0 TSi 95 ch BVM5 | 21 185 € | 22 615 € | 23 155 € | 24 045 € | - |
| 1.0 TSi 95 ch DSG7 | 22 740 € | 24 170 € | 24 710 € | 25 600 € | |
| 1.0 TSi 110 ch DSG7 | 23 535 € | 24 965 € | 25 505 € | 26 395 € | |
| 2.0 TSi 207 ch | - | 31 205 € | |||
(*) Cette motorisation n'est pas soumise au malus écologique.
| Émissions de CO2 | Montant du malus écologique | |
|---|---|---|
| 1.0 TSi 95 ch BVM5 | 118 à 139 g/km | 0 à 280 € |
| 1.0 TSi 95 ch DSG7 | 125 à 147 g/km | 0 à 740 € |
| 1.0 TSi 110 ch DSG7 | 125 à 148 g/km | 0 à 818 € |
| 2.0 TSi 207 ch | 154 à 173 g/km | 1 386 à 4 818 € |
La Volkswagen Polo VI est produite dans deux usines différentes :
En juillet 2024, l'usine Volkswagen de Pampelune met un terme à la fabrication de la Polo (qu'elle assemblait depuis 40 ans), et c'est l'usine d'Uitenhage en Afrique du Sud qui alimente l'ensemble du marché européen[21].
Le graphique ci-dessous représente le nombre de Polo VI immatriculées en tant que voitures particulières en France durant toutes les années de sa carrière[22].
À noter qu'en 2017, les exemplaires de Polo VI ont commencé à être produits en cours d'année. Les chiffres des années 2020 et 2021 sont à interpréter différemment à cause de la pandémie de Covid-19 qui a engendré d'importants problèmes économiques (fermetures d'usines, confinements, pénurie de semi-conducteurs,...).
Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.
Les données des tableaux suivants sont issus des dossiers de presse mensuels réalisés par le CCFA. Elles concernent le nombre de voitures immatriculées en France en tant que voitures particulières[23].
| Année | Nombre de véhicules immatriculés | Évolution par rapport à l'année précédente | Position dans le classement
des véhicules les plus immatriculés |
|---|---|---|---|
| 2017 | 4 974 | - | 100e/100 |
| 2018 | 36 952 | + 643 % | 13e/100 |
| 2019 | 38 941 | + 5 % | 15e/100 |
| 2020 | 21 493 | - 45 % | 17e/100 |
| 2021 | 23 882 | + 11 % | 15e/100 |
| Année | Part de marché en France |
|---|---|
| 2017 | 0,2 % |
| 2018 | 1,7 % |
| 2019 | 1,8 % |
| 2020 | 1,3 % |
| 2021 | 1,4 % |
En Chine, la Polo VI est appelée Polo Plus.
La Virtus est une déclinaison 4 portes de la Polo vendue en Amérique du Sud.
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