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réseau de transport ferroviaire dans l'aire urbaine de Lyon De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le tram-train de l'Ouest lyonnais est un réseau de train léger français, dont la billetterie est intégrée au service TER Auvergne-Rhône-Alpes[1]. Reliant le centre de la métropole de Lyon à l'ouest de l'agglomération, il est inauguré partiellement de Lyon-Saint-Paul à Sain-Bel le [2] et de Tassin à Brignais comprenant le shunt de Tassin, le samedi [3].
| Tram-train de l'Ouest lyonnais | ||
 Tram-train à la gare de Casino-Lacroix-Laval | ||
| Situation | Auvergne-Rhône-Alpes | |
|---|---|---|
| Type | Train léger | |
| Entrée en service | ||
| Longueur additionnée des lignes | 55 km | |
| Lignes | 2 (+1 en projet) | |
| Gares | 23 | |
| Rames | 24 rames type Alstom Citadis Dualis | |
| Exploitant | SNCF Voyageurs | |
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modifier  |
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Le réseau comptera à terme trois branches partant de la gare Saint-Paul et desservant vingt-trois gares en direction de Brignais, Sain-Bel et Lozanne[4]. Ce réseau n'entre pas dans le cadre de la définition stricte de tram-train, car il n'y a pas d'interconnexion avec les lignes du tramway de Lyon à court terme ; il s'agit plutôt d'un train léger.
L'exploitation est assurée par des véhicules tram-train. Ce matériel, moins coûteux et de moins grande capacité qu'un train classique, remplace notamment d'anciennes rames caravelles, et est adapté aux lignes desservies en ce qui concerne leur vitesse (il est limité à 100 km/h[5], le réseau ne permettant de circuler que jusqu'à 100 km/h ou 90 km/h[6]). La desserte est également cadencée de 15 à 30 minutes en semaine et omnibus, avec des arrêts fréquents[1].
Le réseau du tram-train de l'Ouest lyonnais comporte deux lignes, l'une de Lyon-Saint-Paul à Sain-Bel et l'autre de Tassin à Brignais. La section entre Lozanne et Tassin n'est pas encore électrifiée et est donc exploitée en navette par des autorails thermiques. 
Le projet de tram-train de l'Ouest lyonnais est destiné à :
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TER | Lyon Saint-Paul ⥋ Sain-Bel | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 42 min |
Nb. d’arrêts 13 |
Matériel Alstom Citadis Dualis |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt L'Abresle | |
| Desserte : Lyon-Saint-Paul, Lyon-Gorge-de-Loup, Écully la Demi-Lune, Tassin, Le Méridien La Ferrière, Charbonnières-les-Bains, Casino Lacroix Laval, La Tour-de-Salvagny, Lentilly-Charpenay, Lentilly, Fleurieux-sur-l'Arbresle, L'Arbresle, Sain-Bel. | |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TER | Lyon Saint-Paul ⥋ Brignais | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 25 min |
Nb. d’arrêts 7 |
Matériel Alstom Citadis Dualis |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt L'Abresle | |
| Desserte : Brignais, Chaponost, Francheville, Alaï, Écully la Demi-Lune, Lyon-Gorge-de-Loup, Lyon-Saint-Paul | |||||||||
Autre :
| |||||||||
La ligne a fermé le 11 juillet 2022 pour des travaux. La réouverture était prévue le 28 avril 2023.
Les travaux ont pris plus de temps que prévu, notamment à cause d'un talus situé le long de la RD306. C’est finalement le 4 novembre 2023 que la ligne est rouverte[8].
Le réseau se compose de deux lignes :
La jonction des deux lignes s'effectue à Tassin, la plus grande gare du réseau et le centre d'exploitation.
Ces lignes traversent la chaîne des monts du Lyonnais et ont un profil difficile avec des fortes rampes. Elles comportent toutes plusieurs viaducs et tunnels.
Elles ont été transformées en voie unique ce qui crée des contraintes d'exploitation importantes.
Le projet initial prévoyait la conversion en tram-train des dessertes suivantes :
Finalement, la mise en service de la première desserte est partiellement effective depuis le , l'homologation pour le matériel ayant pris du retard. La branche entre Lyon et Brignais a été mise en service au changement de service, en décembre[9],[10].
Face à la croissance de la population dans l'ouest lyonnais, le prolongement de la ligne Lyon-Saint-Paul-Brignais jusqu'à Givors est évoquée par le schéma régional des services de transport de la région Auvegne-Rhône-Alpes. Toutefois, les études ne sont actuellement pas achevées. La voie, bien que fermée à toutes circulations, existe toujours, à l'exception du raccordement vers la gare de Givors-Ville. Cependant, l'emprise de ce raccordement est préservée. Une remise en fonction de cette portion de la ligne est donc envisageable, tout en permettant de décharger en partie la liaison Lyon-Perrache-Givors.[réf. nécessaire].
L'exploitation est assurée par la SNCF en remplacement des 115 trains journaliers TER antérieurement assurés au bénéfice à 6 500 voyageurs quotidiens (dont 70 % sur l’axe de Sain-Bel), avec
Les partenaires du projet prévoyaient un doublement du trafic en 2012, avec 13 200 voyageurs par jour, transportés par 180 trains par jour[7]. Cette prévision n'est pas atteinte, le trafic est d'environ 8 000 voyageurs par jour en 2017.
Plusieurs faits peuvent expliquer ce mauvais résultat :
En mars 2022, tout en arrêtant le projet envisagé depuis 2015 d'une nouvelle ligne E du métro de Lyon desservant la gare d'Alaï, SYTRAL Mobilités présente le nouveau projet du tramway express de l'ouest lyonnais (ou TEOL)[11], une ligne partiellement souterraine de tramway urbain partant de la gare d'Alaï et traversant le plateau du 5e arrondissement de Lyon (Ménival et Point du Jour) pour rejoindre le cours Charlemagne où passent déjà les tramways T1 et T2 et donc se raccorder au reste du réseau du tramway de Lyon[12].
Si le Tramway express de l'Ouest lyonnais se concrétise, il permettrait pour la première fois une correspondance entre le tram-train de l'Ouest lyonnais et le tramway urbain de Lyon. Toutefois, ce projet ne prévoit pour l'instant aucune interconnexion à Alaï entre les voies du tram-train de l'Ouest lyonnais et celles du tramway urbain de Lyon, tout en sachant que les deux réseaux ont des gestionnaires différents (SNCF Réseau et Auvergne-Rhône-Alpes pour le tram-train, SYTRAL Mobilités pour le tramway urbain) et des rames de gabarits différents (2,65 m pour le tram-train SNCF contre 2,40 m pour le tramway TCL).
Le matériel retenu par la SNCF pour l'Ouest lyonnais est le Citadis Dualis d'Alstom ; 24 rames sont commandées en tranche ferme, pour 102 millions d'euros, financés par la Région[7]. Il s'agit du matériel très proche de celui commandé par la Région Pays de la Loire qui dispose de 7 rames. (Les différences se situent notamment au niveau des tensions d'alimentation électrique) Après des essais en Allemagne, la première rame est livrée fin . Les rames suivantes sont arrivées progressivement les semaines et les mois suivants.
La circulation des rames Citadis Dualis a été suspendue par la SNCF le à la suite du blocage d'une roue à hauteur de Fleurieux-sur-l'Arbresle (Source : communiqué de presse SNCF). La circulation des Citadis Dualis reprend progressivement début , avec un retour à la normale en avril[13]. Entretemps, la circulation fut assurée en semaine et en heure de pointe par des X 73500. Le reste du temps, des autocars prenaient le relais à des horaires réguliers.
Un atelier de maintenance est construit à côté de la gare de L'Arbresle, sur la commune d'Éveux. L'atelier se situe sur l'ancienne gare des marchandises, aujourd'hui remplacée par un parking.
Le tronc commun et deux branches de l'étoile de l'Ouest lyonnais sont concernées par le projet, la troisième pouvant l'être ensuite. Outre la rénovation des voies, la réactivation de l'électrification en 1500 V continu entre Lyon et Charbonnières et son complément sur les autres sections, et le traitement des gares, l'opération comporte :
La branche Lozanne (également sur la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal) a été l'objet d'un allongement de l'évitement de Dardilly-le-Jubin.
La Région Rhône-Alpes, Autorité organisatrice de transports, est le promoteur du projet, avec :
Un protocole de financement a été signé le entre l'État, la région Rhône-Alpes, Communauté urbaine de Lyon, le département du Rhône, RFF et la SNCF
En 2008, ce projet est évalué à 294,7 millions d'euros, dont :
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