Loading AI tools
avion d'affaires bimoteur construit en Italie par Piaggio Aero De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Piaggio P180 Avanti est un avion d'affaires bimoteur construit par la société italienne Piaggio Aero, l'ingénieur principal étant Alessandro Mazzoni.
Piaggio P180 Avanti | |
![]() Piaggio P180 Avanti | |
Rôle | Avion d'affaires |
---|---|
Constructeur | ![]() |
Équipage | 2 |
Premier vol | 1986 |
Investissement | 7 000 000 $ |
Dimensions | |
Longueur | 14,41 m |
Envergure | 14,03 m |
Hauteur | 3,98 m |
Aire alaire | 16,00 m2 |
Masse et capacité d'emport | |
Max. à vide | 3,49 t |
À vide | 4,45 t |
Max. au décollage | 5,47 t |
Max. à l'atterrissage | 5,19 t |
Kérosène | 1 596 l |
Passagers | 9 |
Motorisation | |
Moteurs | 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-66B |
Puissance unitaire | 634 kW (850 ch) |
Performances | |
Vitesse de croisière maximale | 732 km/h (Mach 0,65) |
Vitesse maximale | 737 km/h (Mach 0,71) à 10 000 m |
Distance franchissable | 2 795 km |
Autonomie | 4 h |
Altitude de croisière | 12 500 m |
Vitesse ascensionnelle | 20,32 m/s |
modifier ![]() |
Le P180 est un avion dit « trois-surfaces » (en anglais Three-surface aircraft) : l'aile avant (plan canard), l'aile principale et l'empennage. Le fuselage participe à la portance pour environ 20 % du total. Des essais en soufflerie (en coopération avec la NASA) ont permis de tester cette configuration. Cette architecture à aile principale reculée a été retenue pour éviter la perte de volume habitable causée par le passage du longeron de l'aile dans la cabine. Grâce à la portance de l'aile avant, le longeron de l'aile principale peut être reculé derrière la cabine.
Il dispose de 2 hélices propulsives.
La cabine est pressurisée et peut emporter deux pilotes et jusqu'à 9 passagers[1] (907 kg).
Le plan canard, le nez, l'empennage et les nacelles moteurs sont faits de matériaux composites. Une étude menée en 1992 par la NASA conclut que cet avion a une résistance aux impacts bien supérieure aux exigences[1].
Le bruit intérieur est inférieur à celui des avions à turbopropulseurs classiques, car les hélices et l'échappement des gaz se trouvent derrière la cabine. Piaggio cite 68 dB(A). Cependant, en raison du flux fortement perturbé dans lequel fonctionnent les hélices propulsives, le bruit extérieur est plus élevé. Il a été démontré que le niveau de bruit extérieur et ses caractéristiques sonores plus aiguës résultaient principalement de l'interaction entre les flux d'échappement des turbomachines et les hélices propulsives à cinq pales (est. +9 dB)[2]. Le bruit du P180 a fait l'objet de plaintes aux États-Unis comme à l'aéroport d'Aspen, dans le Colorado[3] et l'aéroport municipal de Naples, en Floride, où cette autorité a déterminé qu'il s'agissait de l'avion le plus bruyant[4]. Alan Parker, président du comité technique de l'administration municipale de l'aéroport de Naples, a qualifié l'Avanti de « fortement irritant » et a comparé le son aigu de l’appareil « à ceux des ongles sur un tableau »[5].
Même structure que l'Avanti I Amélioration de l'avionique avec la famille PRO LINE 21
Il existe en 2019 en quatre versions :
Le nouvel Avanti II est équipé d'une avionique entièrement électronique « Pro Line 21 » (Rockwell Collins). C'est le turbopropulseur le plus moderne et le plus rapide actuellement produit (ce qui lui permet de rivaliser avec des jets). Il est déjà[Quand ?] commandé à plus de 70 exemplaires fermes (ce qui représente un chiffre d'affaires de 450 M$). Il pourra avoir une charge utile supérieure (5 466 kg). Les prochains Avanti II seront propulsés par de nouveaux moteurs Pratt & Whitney Canada. Une campagne de promotion et son équipement intérieur le font parfois surnommer la « Ferrari du ciel ».
Un drone de type MALE basé sur l'Avanti II, baptisé P.1HH Hammerhead, a été présenté au salon IDEX 2013 d'Abou Dabi[7]. Il est le résultat de 2 ans d'études menées conjointement par Piaggio Aero et Selex ES. Il est capable de décoller et de se poser de manière autonome et de voler à près de 15 000 m durant 16 heures. Il est destiné à des missions de surveillance et de renseignement. Il a effectué son roll-out le [7] et effectué son premier vol en [8]. En février, l'armée de l'air italienne a commandé six appareils qui ne seront finalement pas livrés, puis en , les Émirats arabes unis ont passé une commande de huit appareils. Le le prototype no 1 s'est écrasé en mer Méditerranée, près de la Sicile lors d'un vol d'essai[9]. Fin 2018, l'entreprise est placé en redressement judiciaire et la commande émiratie est annulée. En , le gouvernement italien annonce un autre contrat pour aider l'entreprise avec l'achat de deux drones[10].
En France, l'Avanti II est notamment exploité par les compagnies aériennes Oyonnair et Pan Européenne Air Service.
Détenant onze records du monde de vitesse, il assurera une autonomie de 1 300 nautiques (2 400 km), une vitesse maximale de 398 nœuds (738 km/h) et une altitude de croisière maximum 12 500 m.
La conception unique de cet avion permet d'obtenir la vitesse de croisière des avions à réaction d'affaires (environ 380 Kt TAS) tout en ayant la consommation d'un bi-turbopropulseur de type Beechcraft 350 ou Beechcraft Super King Air (180 kg/moteur/heure).
Le P180 Avanti a été présenté en 1983, a volé pour la première fois en 1986 et a obtenu sa certification en 1990.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.