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réseau de transport en commun de la région Normandie De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Nomad est le réseau de transport en commun de la région Normandie. Cette nouvelle identité regroupe, depuis le 1er janvier 2020, le réseau TER Normandie et les anciennes lignes Intercités Normandie, ainsi que les réseaux départementaux de transport par autocars existants (Cap'Orne, Manéo, Bus Verts du Calvados, le réseau interurbain de l'Eure et le réseau interurbain de la Seine-Maritime) et le transport scolaire.
Nomad | ||
![]() Logo du réseau en lipogramme | ||
![]() Un Omneo Premium avec la nouvelle livrée régionale à proximité de Ménerville. | ||
Situation | ![]() |
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Type | Transport interurbain | |
Entrée en service | ||
Véhicules | Autocars, minibus, bateaux, trains | |
Propriétaire | Région Normandie (AOT) | |
Exploitant | Divers transporteurs privés (SNCF-V, Keolis Normandie Seine, etc.) | |
Site Internet | nomad.normandie.fr | |
Lignes du réseau | Krono+, Krono, Citi et Proxi | |
Réseaux connexes | Nomad Train | |
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Le 25 avril 2016, la région Normandie — qui gère déjà les TER Normandie — est la première région à signer une convention avec l'État afin de devenir autorité organisatrice de liaisons « Trains d’Équilibre du Territoire » (TET)[1].
Ainsi, à partir du , l'État lui transférera la responsabilité des quatre grandes lignes TET. Ces lignes seront dès lors intégrées au futur réseau de transport régional dénommé "Nomad" et rattachées, soit au service "Krono+" (liaisons grand confort au départ de Paris-Saint-Lazare), soit au service "Krono" (liaisons interurbaines incluant, notamment, les dessertes Paris-Granville et Caen-Le Mans-Tours)[2],[3].
C'est également à cette période que 40 rames Omneo Premium (Bombardier Transport) remplaceront progressivement le matériel roulant actuellement en service sur les lignes Paris-Caen-Cherbourg / Trouville-Deauville et Paris-Rouen-Le Havre[4]. Tout comme les BB26000, ces rames à deux niveaux permettront d'atteindre une vitesse commerciale de 200 km/h sur les portions de voies le permettant. Bien qu'utilisant la plateforme des Regio 2N, ces rames de 10 caisses disposeront d'un haut niveau de confort. En contrepartie du transfert de compétences aux régions, l'État s'est engagé à financer en partie ce renouvellement de matériel, à hauteur de 720 millions d'euros.
Enfin, le projet de ligne nouvelle Paris - Normandie (LNPN) permettra, s'il se concrétise, de réduire les temps de parcours pour les liaisons au départ de Paris Saint-Lazare[5],[6].
Par ailleurs, le , dans le cadre de la loi NOTRe qui transfère des départements aux régions l'organisation des transports interurbains réguliers et scolaires, la région Normandie récupère de facto le statut d'autorité organisatrice des transports (AOT) aux différents départements de la région, sans pour autant procéder à la fusion immédiate des réseaux.
Cette fusion prend effet sous la marque Nomad en .
Le réseau est composé de lignes régulières d'autocars Nomad Cars, ainsi que de lignes Nomad Train (TER), de services de transport à la demande ainsi que plusieurs centaines de lignes scolaires.
Nomad dessert les cinq départements normands : l'Eure, le Calvados, l'Orne, la Manche et la Seine-Maritime. Le réseau régional voit la majorité de ses lignes partir des villes les plus peuplées (Rouen, Caen, Évreux, Alençon, Argentan et du Havre) puis sont ensuite reliées aux moyennes et petites communes chaque départements.
Le nouveau réseau Nomad Train regroupe les liaisons ferroviaires en quatre gammes de services[7] :
L'ensemble du réseau Nomad Train est exploité par SNCF Voyageurs dans le cadre de la convention signée avec la région pour la période 2020-2029[8].
Le réseau est composé de deux principales familles de lignes :
On retrouve aussi d'autres services spéciaux :
Le parc actuel est constitué de plusieurs séries de matériels diesel, bimodes, et électrique.
Le parc du matériel roulant du réseau Nomad Train est issu de la fusion des parcs des réseaux TER Basse-Normandie et TER Haute-Normandie. Synthèse du parc au
Séries | Nombre de caisses | STF SLN | STF SNO | Total |
---|---|---|---|---|
BB 15000 | – | 15 | – | 15 |
B 82500 | 4 caisses | – | 13 | 13 |
B 84500 | 6 caisses | – | 15 | 15 |
B 85900 | 4 caisses | – | 10 | 10 |
X 73500 | mono-caisse | – | 25 | 25 |
X 76500 | 3 caisses | – | 14 | 14 |
Z 26500 | 5 caisses | 14 | – | 14 |
Z 27500 | 4 ou 3 caisses | – | 30 | 30 |
Z 56600 | 10 caisses | – | 40 | 40 |
Z 56800 | 10 caisses | – | 6 | 6 |
Au quatrième trimestre 2020, le parc du matériel roulant de la région est constitué de 172 engins.
Le parc est géré par deux Supervisions techniques de flotte (STF)[10]
40 rames Omneo Premium (Z56600) ont été commandées au groupe Bombardier afin de remplacer, à compter de 2020, les rames Corail tractées par des BB15000 et BB26000 et affectées aux lignes Paris-Caen-Cherbourg/Trouville-Deauville et Paris-Rouen-Le Havre. Ces nouvelles rames constituent la variante "grandes lignes" de la plateforme Omneo (Régio2N) proposée par le constructeur Bombardier Transport[12].
Une version sensiblement proche a, par la suite, été commandée, à hauteur de 27 exemplaires (une première tranche de 16 rames et une seconde de 11 rames), pour les lignes Paris-Vernon-Rouen et Paris-Évreux-Serquigny.
Avec un total de 67 rames, ces trois commandes vont ainsi permettre d'homogénéiser un parc roulant jusqu'ici très hétéroclite sur les lignes au départ de Paris-Saint-Lazare.
Le matériel roulant du réseau interurbain est issu des anciens réseaux départementaux, la région reprenant la charge de ces autocars.
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