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type de sauvetage De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La recherche et le sauvetage (en anglais « Search And Rescue », SAR) est le vocable francophone consacré pour définir et décrire l'ensemble de l'organisation et des opérations de localisation et de secours aux personnes en situation de détresse.
La mise au point d'un plan international dans le cadre duquel, les opérations de sauvetage sur terre ou en mer, quelle que soit la position géographique, sont coordonnées par une ou plusieurs organisations SAR sans tenir compte des frontières des États.
Le fondement réglementaire de l'organisation du dispositif SAR mondial, régional et national est le document des organisations internationales conjointes : Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et Organisation maritime internationale (OMI), deux institutions des Nations unies qui s'occupent respectivement de la sécurité dans les transports aériens et de la sécurité dans les transports maritimes. Le document de référence est le IAMSAR[1], Manuel international de recherche et de sauvetage aéronautiques et maritimes, appelé aussi Doc 9731-AN/958.
Les États parties à la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), à la Convention internationale sur la recherche et le sauvetage maritimes ou à la Convention relative à l'aviation civile internationale s'engagent à mettre en œuvre des services et une coordination SAR aéronautiques ou maritimes.
La communauté internationale attend d'eux qu'ils s'acquittent de leurs engagements. La mise en œuvre de services SAR se fait dans le cadre des initiatives SAR de l'OACI et de l'OMI.
Ces services sont mis en œuvre par les États, signataires de conventions internationales conjointes (OMI et OACI) ou séparées, par la création et le maintien d'une organisation nationale SAR en relation avec un ou plusieurs autres États avec lesquels peuvent être prévus des accords SAR de voisinage.
Tout dispositif SAR devrait être structuré pour accomplir efficacement les fonctions fondamentales suivantes :
Recherche et sauvetage (Search and rescue ou SAR) est une convention entrée en vigueur en 1985. Adoptée à Hambourg en 1979, sous l'égide de l'OMI, elle définit une approche internationale de la recherche et du sauvetage maritime[2].
Afin de mieux organiser les opérations de sauvetage en cas de détresse, les océans et mers de la planète ont été divisés en zones. En adhérant à la convention un État doit :
Le radiophare de repérage d'urgence (ELBA: Emergency Location Beacon Aircraft) est constitué d'un groupe de 4 antennes (alimentées électroniquement les unes après les autres pour l'Effet Doppler-Fizeau pour déterminer la direction de la station en difficulté) sur les fréquences[3] :
Note : RCC peut s'appliquer à des centres aéronautiques ou maritimes, ARCC ou MRCC.
Aéronef en détresse[4].
Toute station établie à bord d'un aéronef et astreinte par une réglementation nationale ou internationale à entrer en communication pour des raisons de détresse, d'urgence ou de sécurité avec des stations du service mobile maritime doit être en mesure de faire et de recevoir des émissions de la classe J3E lorsqu'elle utilise la fréquence porteuse 2 182 kHz, ou bien des émissions de la classe J3E lorsqu'elle utilise la fréquence porteuse 4 125 kHz, ou bien des émissions de la classe G3E lorsqu'elle utilise la fréquence 156,8 MHz et, à titre facultatif, la fréquence 156,300 MHz.
L'appel sélectif numérique automatique par MMSI, (DSC) Technique faisant appel à des codes numériques pour permettre à une station radio d'établir le contact avec une autre station ou un groupe de stations et pour leur transmettre des informations. Puis sur les stations vont sur le canal d'appel en radiotéléphonie de la même bande[5] que l'appel sélectif numérique reçu[6].
Zones SMDSM 1999 | Fréquence d'appel en ASN |
Fréquence de détresse en radiotéléphonie |
---|---|---|
Zone A1. | canal 70 (156,525 MHz)[7] | Canal 16 (156,8 MHz) en FM. |
Zone A2. | 2187,5 kHz[8] | puis radiocommunication sur 2182 kHz en USB |
Zone A3. | 1645,5 à 1646,5 MHz[9] | message Inmarsat B ou C. |
Zone A4 et Zone A3 sans le |
4207,5 kHz | puis radiocommunication sur 4125 kHz en USB Supplémentaire à 8 414,5 kHz |
6312 kHz | puis radiocommunication sur 6215 kHz en USB Supplémentaire à 8 414,5 kHz | |
8414,5 kHz[10] | puis radiocommunication sur 8291 kHz en USB | |
12557 kHz | puis radiocommunication sur 12290 kHz en USB Supplémentaire à 8 414,5 kHz | |
16804,5 kHz | puis radiocommunication sur 16420 kHz en USB Supplémentaire à 8 414,5 kHz | |
Toutes Zones vers satellites | 406 MHz à 406,1 MHz[11] | radiobalises de localisation de sinistre, radioralliement sur 121,500 MHz en AM. |
L'appareil de recherche de victimes d'avalanche, aussi désigné par son acronyme ARVA ou DVA (Détecteur de Victimes d'Avalanches), est un appareil électronique émetteur d'un signal radio destiné à localiser son porteur si celui-ci est enfoui sous une avalanche de neige. L'appareil, qui fonctionne sur piles, dispose de deux modes : émission et réception. En situation préventive normale, il est placé en mode émission. Il émet alors en continu un signal radio à 457 kHz[13] de faible portée (environ 80 mètres).
Le Système Nicola est un système de transmission par le sol des radiocommunications en milieu souterrain, utilisé en spéléologie, en particulier pour les opérations de secours. Il a été conçu en Isère en collaboration avec le Spéléo Secours Isère.
Le Système Nicola est un système émetteur/récepteur BLU super hétérodyne. Le courant électrique dans la bande de fréquence 20-190 kHz est généré dans le sol par deux électrodes qui terminent un dipôle électrique d'une longueur comprise entre deux fois 20 mètres à deux fois 80 mètres. Une électrode est plantée sur une des parois et l'autre électrode est plantée sur la paroi opposée ou bien une électrode est plantée au sol et l'autre électrode est plantée au plafond. Cela pour profiter de la plus grande tension entre les deux électrodes. Le Système Nicola permet une liaison radio entre plusieurs postes à travers plusieurs centaines de mètres de roche calcaire. Il permet ainsi une grande simplification des opérations de secours spéléologiques en offrant un moyen de communication entre le sous-sol et la surface très simple à mettre en place.
Le système Fauchez de Jean Jacques FAUCHEZ « F6IDE » est un système de transmission par le sol des radiocommunications en milieu souterrain, utilisé en spéléologie, en particulier pour les opérations de secours.
Le système Fauchez est un système émetteur/récepteur BLU super hétérodyne. Le courant électrique dans la bande radioamateur des 1,8 MHz est généré dans le sol par une antenne dipôle d'une longueur comprise entre de deux fois 30 mètres à deux fois 80 mètres isolé du sol. Le système Fauchez permet une liaison radio entre plusieurs postes à travers plusieurs centaines de mètres de roche calcaire. Il permet ainsi une grande simplification des opérations de secours spéléologiques en offrant un moyen de communication entre le sous-sol et la surface très simple à mettre en place.
Fichier audio | |
Modulation d'une radiobalise de détresse sur 121,5 MHz | |
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La recherche radiogoniométrique de radiobalise de localisation des sinistres (RLS) sur 121,500 MHz[14] et (243 MHz militaire).
En France, au niveau départemental, l'ADRASEC : Association Départementale des Radio transmetteurs au service de la Sécurité Civile a pour mission :
Les radiobalises de localisation des sinistres[15] (RLS) EPIRB émettent sur une fréquence entre 406 MHz à 406,1 MHz[11] et sur la fréquence 121,500 MHz[16] avec une autonomie de 100 H à +20 °C et une autonomie de 40 H à -40 °C . Ces radiobalises peuvent se mettre automatiquement en fonctionnement lorsqu’elles sont en contact avec l'eau de mer ou dès qu'elles quittent leur conteneur (présence d'un aimant faisant office de contacteur). D'autres sont prévues de se déclencher à la suite d'un choc violent (aéronautique). Elles peuvent aussi être mises en marche manuellement.
Moyen radiotéléphonique international disponible pour les cas d’interconnexions et de coordination engagent plusieurs nations.
Fréquences | Utilisations | Remarques |
---|---|---|
2182 kHz[19] | fréquence de détresse en radiotéléphonie en USB. | en AM par émetteur de secours |
3023 kHz[20] | fréquence d’urgence aéronautique en radiotéléphonie en USB. | interconnexion (air/mer/terre) |
4125 kHz[21] | fréquence auxiliaire à 2 182 kHz[22]. (air/mer/terre), inter-aéronef en USB. | P maxi 1 kW |
5680 kHz[23] | fréquence d’urgence aéronautique en radiotéléphonie en USB | interconnexion (air/mer/terre) |
8291 kHz[10] | fréquence auxiliaire à 8 414,5 kHz « DOM-TOM » dans la zone A3 et A4 | en USB. |
8 364 kHz [24] | Fréquence internationale d’opérations de recherche et de sauvetage coordonnées et fréquence du système antérieur de détresse en mer en radiotélégraphie Morse SOS | en USB. |
121,500 MHz[25] | fréquence d’urgence aéronautique en vue d'un aéronef en AM. | dégagement sur 123,1 MHz[26] |
156,500 MHz | voie 10 ou canal 10 utilisé en Europe sur les lacs, les fleuves et les rivières. | P maxi 1 W en FM |
156,8 MHz[27] | voie 16 ou canal 16 de détresse des ondes métriques en radiotéléphonie en FM. | dégagement sur 156,3 MHz[28] |
Pour les opérations coordonnées engagent plusieurs nations.
Les fréquences 3023 kHz et 5680 kHz en USB (en J3E) et 123,1 MHz en AM (en A3E) du service mobile aéronautique peuvent être utilisées pour les communications par les navires, les stations mobiles terrestres et les stations radios côtières qui participent aux opérations coordonnées de recherche et de sauvetage.
Tout navire à passager doit être pourvu des installations permettant d'émettre et de recevoir des radiocommunications sur place, aux fins de la recherche et du sauvetage, sur les fréquences aéronautiques: 121,5 MHz et 123,1 MHz[29].