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Marc de Caso (Montpellier, - Paris 14e, [1]) est un ingénieur ferroviaire français.
Cet article est une ébauche concernant une personnalité française et le chemin de fer.
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Marc de Caso
| Naissance | |
|---|---|
| Décès |
(à 92 ans) 14e arrondissement de Paris |
| Nom de naissance |
Marc Gervais de Caso |
| Nationalité | |
| Formation | |
| Activité |
| A travaillé pour |
Office central d'études de matériel de chemins de fer (à partir de ) Compagnie des chemins de fer du Nord (jusqu'en ) |
|---|
Après des études à l'École polytechnique, il entre à la Compagnie du Nord. Ses travaux consistent en la modification de locomotives, la construction de voitures et de tender.
Il est à l'origine d'une gamme de voitures métalliques modernes à caisse au galbe caractéristique et mises en service en 1928 : les voitures rapides Nord « Torpille », les voitures Express Nord et les voitures de banlieue Nord & Nord-PLM.
Il intervient également dans la conception des « super Pacific Nord série 3.1251 et 3190[2] » et des machines de banlieue type 141 T Nord 4.1201 à 4.1272.
Mais c'est à la SNCF qu'il conçoit son chef-d'œuvre, la série des locomotives de type Hudson 232 R, 232 S et 232 U 1 dont la mise en service fut contrariée par la Seconde Guerre mondiale. D'une esthétique aérodynamique très réussie, ces machines mettaient en œuvre des solutions mécaniques innovantes. Par contre, elles n'atteignaient pas les performances qu'on aurait pu en attendre à l'époque comme le démontraient les travaux d'André Chapelon.
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