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À la suite d'études de faisabilité lancées en 2004 par les premiers ministres français et marocain de l'époque, Jean-Pierre Raffarin et Driss Jettou[1], un accord bilatéral a été signé le pour la réalisation d'une ligne de 197 kilomètres, limitée dans un premier temps à Tanger - Kénitra. Sa livraison est prévue dans un premier temps pour fin 2015 avant d'être repoussée à 2017[2].
Cette ligne permettra de réduire le temps de parcours entre Tanger et Casablanca à 2 heures 10, contre 4h45 heures auparavant. La moitié du contrat, évalué à 2 milliards d'euros, a été confié à trois entreprises françaises: RFF, la SNCF et Alstom, cette dernière étant plus particulièrement chargée de la livraison de 14 rames TGV Duplex[3].
Les travaux de construction ont été lancés le pour une mise en service effectuée le .
En mai 2022, le gouvernement Égyptien a conclu avec le groupe Siemens un contrat de 8,1 milliards d'euros pour la construction de 2 000 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse[5].
Ce réseau sera classé sixième réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, et se composera de trois lignes. L'une dénommée "le canal de Suez sur rails" est une ligne de 660 kilomètres reliant les villes portuaires d’Ain Sokhna sur la mer Rouge à Marsa Matrouh et Alexandrie sur la Méditerranée. La deuxième ligne sera longue d’environ 1 100 kilomètres et reliera Le Caire à Abou Simbel près de la frontière soudanaise, reliant la mégapole aux centres économiques émergents du sud. La troisième ligne couvrira environ 225 kilomètres et reliera les sites archéologiques du patrimoine mondial de Louxor à Hurghada au bord de la mer Rouge[6].
La première ligne passera par 21 gares dont la ville côtière d'Alexandrie et la nouvelle capitale administrative devrait être opérationnelle en 2023[7].
Le réseau de lignes à grande vitesse de la Chine est le premier au niveau mondial, comptant à la fin décembre 2020 plus de 38 700 km de voies ferrées de plus de 250 km/h soit environ 80 % du réseau mondial à grande vitesse[9],[10].
En , la Chine comptait 34 lignes ferroviaires à grande vitesse[11].
Le développement de seize grands axes (huit nord-sud et huit est-ouest) parcourant l'ensemble du territoire chinois, et desservant la plupart des grandes villes chinoises, est en cours de construction. Ces axes étant prévues pour une exploitation commerciale à 250 km/h et d'autres à 350 km/h.
Parcours : Dalian (Dandong) - Tianjin - Qingdao (Yantai) - Shanghai - Fuzhou - Shenzhen - Beihai (Fangchenggang)
Parcours : Pékin - Tianjin - Jinan - Nanjing - Shanghai (Hangzhou) / Nanjing - Hangzhou / Bengbu - Hefei - Hangzhou
Parcours : Pékin - Xiong'an - Hefei (Huanggang) - Nanchang - Shenzhen - Hong Kong / Hefei - Fuzhou - Taipei / Nanchang - Fuzhou - Putian
Parcours : Harbin - Changchun - Shenyang - Pékin - Shijiazhuang - Zhengzhou - Wuhan - Changsha - Guangzhou - Shenzhen - Hong Kong / Guangzhou - Macao
Parcours : Hohhot - Datong - Taiyuan - Zhengzhou - Xiangyang - Changde - Yiyang - Shaoyang - Yongzhou - Guilin - Nanning
Parcours : Pékin - Xiong'an - Taiyuan - Xi'an - Chengdu (Chongqing) - Kunming / Pékin - Zhangjiakou - Datong - Taiyuan
Parcours : Baotou - Xi'an- Chongqing - Guiyang - Nanning - Haikou (Sanya) / Yinchuan - Xi'an
Parcours : Lanzhou (Xining) - Chengdu (Chonqing) - Guangzhou
Parcours : Suifenhe - Mudanjiang - Harbin - Qiqihar - Halar - Manzhouli
Parcours : Pékin - Hohhot - Lanzhou - Yinchuan
Parcours : Qingdao - Jinan - Shijiazhuang - Taiyuan - Yinchuan
Parcours : Lianyungang - Xuzhou - Zhengzhou - Xi'an- Lanzhou - Xining - Urumqi
Parcours : Shanghai - Nanjing - Hefei - Wuhan - Chongqing - Chengdu / Nanjing - Wuhan - Chongqing / Wanzhou - Chongqing - Chengdu
Parcours : Shanghai - Hangzhou - Nanchang - Changsha - Guiyang - Kunming
Parcours : Xiamen - Changsha - Zhangjiajie - Chongqing
Parcours : Guangzhou - Nanning - Kunming
Il existe un projet de LGV entre Kuala Lumpur et Singapour (ouverture prévue pour 2031)[13]
En Europe, le réseau de LGV s'insère dans le projet de Réseau transeuropéen de transport.
Si chaque pays peut disposer d'un réseau domestique à grande vitesse, les réseaux à grande vitesse peuvent également interconnecter différents pays. C'est déjà le cas entre différents pays comme l'Espagne, la France, la Belgique, et l'Allemagne. Les Iles britanniques sont également connectées. Un projet d'axe oriental existe, la Magistrale européenne qui reliera au départ de Paris, l'Allemagne, l'Autriche, l'Europe de l'Est.
L'Espagne s'est engagée dans un ambitieux plan de construction de lignes à grande vitesse, visant à mettre toutes les capitales régionales du pays à moins de 3 h de Madrid et 5 h 30 de Barcelone à l'horizon 2020[réf. nécessaire]. Dans le cadre de ce plan, ce ne sont pas moins de 7 000 km de lignes nouvelles qui devraient être mises en service au cours des prochaines années[réf. nécessaire]. Depuis mai 2023, le réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol est le plus long réseau LGV d'Europe avec 3 966 km[19], et le deuxième plus long au monde, après celui de la Chine.
Lignes dont la vitesse est supérieure à 200 km/h | Inauguration | Longueur totale | Vitesse > 240 km/h | Vitesse < 240 km/h | Échangeurs | Talleres | Voie double | Voie unique |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Madrid-Sevilla | 21/04/1992 | 478,395 | 470,320 | 3,075 | 5,000 | 471,400 | 6,995 | |
Madrid-Barcelona | 20/02/2008 | 667,636 | 661,370 | 6,066 | 0,200 | 652,056 | 15,580 | |
La Sagra-Toledo | 16/11/2005 | 22,293 | 20,664 | 1,629 | 22,293 | |||
Madrid-Valladolid | 23/12/2007 | 181,331 | 168,717 | 10,592 | 2,022 | 168,717 | 12,614 | |
Córdoba-Málaga | 24/12/2007 | 154,801 | 153,661 | 0,440 | 0,700 | 154,101 | 0,700 | |
Olmedo-Medina | 10/04/2008 | 19,900 | 19,900 | 3,312 | 16,588 | |||
Variante de Perales | 10/01/2009 | 5,553 | 5,553 | 5,553 | ||||
Gabaldón-Albacete | 15/12/2010 | 73,388 | 72,981 | 0,407 | 72,981 | 0,407 | ||
Torrejón de Velasco-Valencia | 18/12/2010 | 362,486 | 362,414 | 0,072 | 362,414 | 0,072 | ||
Parte española de TP Ferro | 19/02/2009 | 19,766 | 19,766 | 19,766 | ||||
Mollet-Girona y Figueres-TP Ferro | 21/12/2010 | 78,035 | 48,900 | 29,135 | 78,035 | |||
Orense-Santiago | 11/12/2011 | 84,100 | 84,100 | 83,059 | 1,041 | |||
Variante de Yeles | 11/12/2011 | 5,700 | 5,700 | 5,700 | ||||
Barcelona-Mollet y Girona-Figueres | 09/01/2013 | 53,665 | 45,800 | 7,865 | 53,665 | |||
Albacete-Alicante | 18/06/2013 | 165,037 | 165,037 | 165,037 | ||||
Valladolid Campo Grande-León | 20/09/2015 | 166,128 | 131,514 | 34,614 | 82,181 | 83,947 | ||
Olmedo-Zamora | 17/12/2015 | 99,526 | 98,579 | 0,947 | 30,797 | 68,729 | ||
Total km: | 2.637,740 | 2.483,159 | 134,023 | 13,029 | 7,529 | 2.425,367 | 210,607 |
Lignes dont la vitesse est supérieure à 200 km/h | Inauguration | Longueur totale | Vitesse > 240 km/h | Vitesse < 240 km/h | Échangeurs | Talleres | Voie double | Voie unique |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Monforte del Cid-Murcia | 2018 | 58,069 | 58,069 | 58.069 | ||||
Nudo de Venta de Baños-Burgos | 2018 | 89,879 | 89,879 | 6,007 | 83,872 | |||
Antequera Santa Ana-Granada | 2018 | 86,500 | 86,500 | 15,600 | 70,900 | |||
Zamora - Pedralba | 2018 | |||||||
Pedralba - Taboadela | 2020 | |||||||
Variante de Pajares | 2020 | 49,700 | 49,700 | 8,400 | 41,300 | |||
Total km: | 549,802 | 514,241 | 34,614 | 0,947 | 0,000 | 201,054 | 348,748 |
La première ligne à grande vitesse mise en service en Europe l'a été en Italie. Il s'agit de la Direttissima entre Florence et Rome (253,6 km), réalisée entre 1970 et 1992. La première partie de la ligne, entre la ville de Rome et Città della Pieve, de 138 km, a été mise en service le , quatre ans avant la mise en service de la LGV Sud-Est en France. Les trains roulent à 200-250 km/h et le voyage dure 1 h 35. Le service est effectué par des trains Eurostar Italia (ETR série 450, 460, 470/480 et 500).
L'Italie a concentré ses efforts sur la technologie du Pendolino, sur la base des études de Fiat Ferroviaria (1960-1970) pour augmenter la vitesse des lignes traditionnelles.
La société RFI S.p.A. du groupe FS S.p.A. construit (parmi la société TAV S.p.A.)[pas clair] plusieurs nouvelles lignes de trains à grande vitesse (Alta Velocità) et haute capacité (Alta Capacità) AV-AC pour lier Turin à Trieste (Ouest-Est), Milan à Bologne, Florence, Rome, Naples et Salerne (Nord-Sud) en améliorant la technologie de la ligne Florence-Rome, 1 320 km de lignes à grande vitesse dont environ 870 km gérées par TAV S.p.A.
La ligne fait partie d'un ensemble de projets initiés début 2009 par le gouvernement britannique dans le cadre d'un plan de relance[23],[24].
Depuis le , la ligne de Moscou à Saint-Pétersbourg a été aménagée pour des vitesses allant jusqu'à 250 km/h sur quelques tronçons[25]. Le meilleur train effectue les 650 km du trajet en 3 h 45 min, soit une vitesse moyenne d'environ 175 km/h.
Une ligne est en projet entre Moscou et Kazan à 800 kilomètres à l'est de la capitale russe. Son ouverture est prévue en 2024[26]. Elle pourrait être prolongée jusqu'à Iekaterinbourg. Il est prévu qu'elle soit le trajet de la LGV Moscou-Pékin, qui passera par le Kazakhstan et dont la finalité est une liaison à l'horizon 2026, permettant de relier les villes d'Europe de l'Ouest comme Londres ou Paris à Pékin en 48 heures. Depuis , il existe déjà des lignes de fret, sur la Nouvelle route de la soie, entre Lyon et Wuhan en Chine, qui mettent 15 jours, mais nécessitent différents changement d'essieux en raison de la différence d'écartements des lignes d'un pays à l'autre[27].
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