Ligne de Templeuve à Don-Sainghin

La ligne de Templeuve à Don-Sainghin était une ligne ferroviaire française non électrifiée à voie unique reliant la gare de Templeuve à celle de Don - Sainghin, via Seclin.

Ligne de Templeuve à Don-Sainghin
Pays	France
Historique
Mise en service	1894
Fermeture	1952 – 1976
Concessionnaires	Nord (1883 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	265 000
Longueur	28,120 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	10 ‰
Nombre de voies	Ligne déposée (Anciennement à voie unique)
Schéma de la ligne Légende Ligne de Fives à Hirson vers Lille-Flandres Bif de Templeuve 14,313 Templeuve (44m) Ligne de Fives à Hirson vers Hirson 15,5xx Bif vers raccordement de Templeuve 16,296 Cappelle-en-Pévèle (48m) 17,379 La Croisette (52m) 18,27x Canchomprez (42m) 20,03x Pont-à-Marcq (35m) 20,1xx 20,45x Pont sur la Marque Ligne de Pont-de-la-Deûle à Pont-à-Marcq[1] vers Pont-de-la-D. 21,8xx Pont-Thibaut (30m) 23,7xx Avelin (32m) 24,209 Ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV) vers Bruxelles-Midi vers Paris-Nord 25,5xx Has (43m) 25,885 Interruption par l'A1 27,25x Templemars (40m) 28,050 Ligne de Paris-Nord à Lille vers Lille-Flandres Z.I. de Seclin Seclin-Annexe 29,714 Seclin (32m) Ligne de Paris-Nord à Lille vers Paris-Nord 31,485 Bif de Wacheny 33,915 Gondecourt (25m) 36,6xx Allennes-les-Marais (26m) 38,040 Annœullin (26m) 40,398 225,179 Ligne de Lens à Don-Sainghin vers Lens 225,82x Pont sur le canal de la Deûle (75m) Ligne de Fives à Abbeville vers St-Pol-sur-Ternoise 227,268 18,932 Don - Sainghin (21m) Ligne de Fives à Abbeville vers Lille-Flandres Origine du chaînage : Lille-Flandres
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Elle constitue la ligne n^o 265 000^[2] du réseau ferré national.

Historique

Dans les années 1860 émerge un projet d'une ligne de Templeuve à Hazebrouck^[3].

La ligne est concédée par un traité signé le 25 septembre 1873 entre le préfet du département du Nord et la Compagnie du chemin de fer de Lille à Valenciennes. Ce traité est approuvé par un décret qui déclare la ligne d'utilité publique, à titre d'intérêt local, le 13 janvier 1874^[4]. Toutefois la compagnie n'entreprend pas la construction de la ligne.

Les 31 décembre 1875 et 2 février 1876, la Compagnie des chemins de fer de Lille à Valenciennes signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle est concessionnaire. Ce traité est approuvé par un décret le 20 mai 1876^[5].

Le 1^er octobre 1878, la Compagnie du chemin de fer de Lille à Valenciennes et ses Extensions signe un acte d'abandon à l'État de son réseau^[6].

La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 6, une ligne de « Don à Templeuve^[7] ».

Le projet de ligne est intégrée au réseau de Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[6].

En 1891 débutent les travaux à partir de la gare de Templeuve, le tracé prévoit des stations à Cappelle-en-Pévèle, Pont-à-Marcq, Pont-Thibault, Avelin et Seclin, lors de son inauguration le 10 janvier 1894^[3] elle a pour terminus la gare de Don-Sainghin. Elle ne sera jamais prolongée^[3]. La gare de Canchomprez a pour origine une demande de la municipalité de Templeuve^[3].

La SNCF supprime le trafic voyageurs en 1952 sur le tronçon de Seclin à Pont-à-Marcq et l'année suivante (1953) entre Templeuve et Pont-à-Marcq^[3]. La section de la Cappelle-en-Pévèle à Pont-à-Marcq (PK 16,685 à 19,300) est déclassée par décret le 12 novembre 1954^[8].

C'est en 1976 qu'a lieu la fermeture du dernier tronçon ouvert au trafic marchandises^[3].

Un chemin de 8 km l'axe vert est établi sur l'ancienne ligne d'Annoeullin à Seclin

Notes et références

1. Ligne d'intérêt local (Compagnie des Chemins de Fer de Pont-de-la-Deûle à Pont-à-Marcq) qui ne faisait pas partie du réseau ferré national
2. Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
3. Alain Plateaux, Le chemin de fer de Templeuve lire (consulté le 28 décembre 2011).
4. « N° 3307 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer d'intérêt local dans le département du Nord : 13 janvier 1874 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 9, n^o 218,‎ 1874, p. 118 - 136 (lire en ligne).
5. « N° 5228 - Décret qui autorise la compagnie des chemins de fer du Nord à exploiter les lignes concédées aux compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune : 20 mai 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 12, n^o 303,‎ 1876, p. 624 - 625 (lire en ligne).
6. « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 333 - 339 (lire en ligne).
7. « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (lire en ligne).
8. « Décret n^o 54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemin de fer d’intérêt général », Journal officiel de la République Française,‎ 13 novembre 1954, p. 10676-10677 (ISSN 0373-0425, lire en ligne).

Voir aussi

Articles connexes

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