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ligne de chemin de fer française De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples est une ligne ferroviaire française non électrifiée à voie unique, reliant la gare de Saint-Pol-sur-Ternoise à celle d'Étaples - Le Touquet.
Ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pays | France | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Villes desservies | Saint-Pol-sur-Ternoise, Hesdin, Montreuil-sur-Mer, Étaples | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionnaires | Nord (1869 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
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Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numéro officiel | 308 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longueur | 61,669 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vitesse de référence | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pente maximale | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre de voies | Voie unique |
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Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propriétaire | SNCF Réseau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exploitant(s) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic | TER Hauts-de-France | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Elle constitue la ligne no 308 000[1] du réseau ferré national.
Un décret impérial du déclare d'utilité publique et prescrit la mise en adjudication d'une ligne d'Arras à Étaples avec embranchement sur Béthune[2].
La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord au titre de l'intérêt général, toujours dans le cadre d'un itinéraire « d'Arras à Étaples », par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date[3].
De jusqu'en , les circulations ferroviaires sont totalement interrompues (la voie étant devenue trop dégradée), le temps de terminer les études puis, surtout, de mener les travaux de régénération de l'infrastructure[4]. Les trains sont alors remplacés par des autocars[5]. Les voies, comprenant les rails, le ballast et les traverses doivent être rénovés, ainsi que les passages à niveaux et les quais. Le coût est de 25,8 M€ de Saint-Pol à Béthune et de 51,6 M€ de Saint-Pol à Étaples, financé à 81,5 % par la région Hauts-de-France, le reste par l'État et SNCF Réseau[6].
Les travaux sont suspendus en , dans le contexte de pandémie de Covid-19[7]. Le retard ainsi causé entraîne le report de la réouverture de la ligne, qui, initialement prévue en [8], a finalement lieu le [9].
En , d'importantes précipitations provoquent l'inondation (par la crue de la Canche) de la ligne à Montreuil-sur-Mer[10]. Cela entraîne sa fermeture jusqu'en [11].
Vitesses limites de la ligne en 2012 pour tous les types de trains (les trains de marchandises peuvent posséder des limites plus faibles)[12] :
De (PK) | À (PK) | Limite (km/h) |
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Saint-Pol-sur-Ternoise | Hesdin (PK 101,1) | 100 |
Hesdin (PK 101,1) | Attin la Paix Faite PL (PK 125,0) | 60 |
Attin la Paix Faite PL (PK 125,0) | Étaples | 100 |
En 2017 (lors de sa fermeture), l'ensemble de la ligne était limité à 50 km/h[13].
Après les travaux de rénovation, la vitesse limite est de 100 km/h[4].
La ligne est décrite avec la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise dans un récit d'Henri Vincenot de la série des Voyages du professeur Lorgnon paru dans La Vie du Rail du 8 novembre 1964 sous le titre « Une gageure » réédité en ̇1983 et en 2003 aux éditions Omnibus[14].
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