Loading AI tools
paquebot de 1886 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Pour les autres navires du même nom, voir Bretagne (navire).
La Bretagne est un paquebot de la Compagnie générale transatlantique, 1886 - 1912
Cet article est une ébauche concernant les paquebots.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| La Bretagne | |
 La Bretagne, avant les évolutions de 1895 | |
| Autres noms | Bretagne II (1916) Alésia (1919) |
|---|---|
| Type | Paquebot transatlantique à quatre mâts |
| Histoire | |
| Chantier naval | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Lancement | 1886 |
| Mise en service | Juillet 1886 |
| Statut | Naufrage en pendant un remorquage vers sa démolition |
| Équipage | |
| Équipage | 216[1] |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 150,00 m |
| Maître-bau | 15,75 m |
| Port en lourd | 3 889 tonnes |
| Tonnage | 6 930 tonneaux |
| Propulsion | 1 hélice, moteur à pilon, triple expansion 6 cylindres superposés |
| Puissance | 8 000 chevaux |
| Vitesse | 17,5 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 1121[2] |
| Carrière | |
| Propriétaire | Compagnie générale transatlantique |
| Armateur | Compagnie générale transatlantique Compagnie de navigation Sud-Atlantique |
| Pavillon |  France
|
| Port d'attache | Le Havre |
modifier  |
|
La Bretagne est le dernier paquebot d'une série de quatre navires-jumeaux (La Champagne, La Bourgogne et La Gascogne) mis en chantier en 1884, tous entrés en service en 1886.
Armé à Saint-Nazaire le , les chaudières sont éprouvées le 25. Après les essais en mer, il quitte Saint-Nazaire le et gagne Le Havre le 7 du même mois, chargé de lest et avec un équipage réduit à 155 hommes. Il est mis en service le sur la ligne Le Havre—New York qu'il rejoint le 22[3]. Il assure ensuite la liaison à raison d'un aller-retour par mois, la traversée prenant huit jours. Le premier commandement est confié à Michel de Jousselin[4] lieutenant de vaisseau en disponibilité sans solde détaché à la Compagnie générale transatlantique.
Lors de sa troisième traversée Le Havre-New-York, en , il embarque la délégation française accompagnant Auguste Bartholdi pour l'inauguration de la statue de la Liberté[5].
En 1895, il est équipé de chaudières neuves et d'une machine à quadruple expansion. Ses cheminées sont rehaussées et les deux mâts médians supprimés. De 1898 à 1899, des essais de correspondance par pigeons voyageurs sont menés à bord par le capitaine d'état-major Reynaud[6]. À la suite de ses expériences la compagnie met en place une poste en mer par pigeongramme[7].
En 1907, le peintre français Jean Émile Laboureur l'emprunte à son retour des États-Unis et réalise à cette occasion Le Roulis transatlantique, qui représente le pont supérieur.
Il est acheté, en , par la Compagnie de navigation Sud-Atlantique nouvellement créée pour l'exploitation du service maritime postal avec le Brésil et La Plata. Avec cette compagnie, il dessert l'Amérique du Sud au départ de Bordeaux[8].
En , les besoins de la guerre le transforment en navire-hôpital ; il est rebaptisé Bretagne II en octobre 1916 puis utilisé brièvement comme transport de troupes à destination de Dakar au cours de l'année 1917[9].
Rebaptisé Alésia en en attendant une remise en état, il est vendu à la démolition en 1923 sans jamais avoir repris son service. En , toué vers les Pays-Bas, il casse sa remorque au large de Texel, dérive et coule.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
