La Bourgogne
paquebot naufragé en 1898 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
paquebot naufragé en 1898 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La Bourgogne est un paquebot-poste de la Compagnie générale transatlantique, mis en service en 1886 pour assurer la liaison New York - Le Havre. En , après son départ de New York et alors qu'il navigue dans une forte brume au large la Nouvelle Écosse, il subit un violent abordage par le trois-mâts écossais Cromartyshire et coule peu après. Le naufrage fait plus de 500 morts.
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| La Bourgogne | |
 La Bourgogne vers 1895. | |
| Type | Paquebot transatlantique à quatre mâts |
|---|---|
| Classe | Navire à passagers |
| Histoire | |
| Chantier naval | Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer |
| Lancement | 1885 |
| Mise en service | Juin 1886 |
| Statut | Collision puis naufrage le 4 juillet 1898 |
| Équipage | |
| Équipage | 200 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 150,00 m |
| Maître-bau | 15,75 m |
| Tirant d'eau | 8,5 m |
| Tonnage | 6 754 tonneaux de jauge brute et 2 969 tonneaux de jauge nette |
| Propulsion | 1 hélice, moteur à pilon, triple expansion 6 cylindres superposés |
| Puissance | 9 000 chevaux |
| Vitesse | 17,5 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 500 |
| Carrière | |
| Propriétaire | Compagnie générale transatlantique |
| Armateur | Compagnie générale transatlantique |
| Pavillon |  France
|
| Port d'attache | Le Havre |
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|
La Bourgogne a été mis en chantier au Forges et Chantiers de la Méditerranée de La Seyne-sur-Mer en 1884. Il est le deuxième paquebot d'une série dite « série des provinces »[Note 1] de quatre navires-jumeaux avec La Champagne, La Bretagne et La Gascogne, tous mis en service en 1886[1]. Il entre est mis en service en sur la ligne transatlantique Le Havre—New York.
En février 1896, il entre en collision et coule l'Ailsa, de l'Atlas Line.
En 1895, il est équipé de chaudières neuves et d'une machine à quadruple expansion. Ses cheminées sont rehaussées et les deux mâts médians supprimés.
Le , La Bourgogne quitte New York pour une nouvelle traversée transatlantique avec, à son bord, plus de 500 passagers et 200 membres d'équipage. Les passagers se répartissent en 85 passagers de 1re classe, 128 de 2de et 296 de 3e classe ou « passagers d'entrepont ».
Le , vers 5 heures du matin, alors qu'il navigue à vitesse réduite dans un brouillard très dense, fréquent dans cette zone de l'Atlantique Nord, le voilier trois mâts Cromartyshire qui faisait route vers Philadelphie le percute violemment par tribord avant. Sous le choc, trois des six canots de sauvetage installés à tribord sont détruits, la passerelle est endommagée mais surtout deux brèches à hauteur de la ligne de flottaison sont ouvertes dans la coque, touchant quatre compartiments du navire. Le navire tente alors de faire route vers l'île de Sable, distante de 60 miles marins pour tenter de s'y échouer mais il coule une heure après la collision. 165 ou 184 rescapés suivant les sources sont recueillis par le Cromartyshire puis transférés sur le paquebot SS Grecian de l'Allan Line qui prend le voilier en remorque et se rend à Halifax.
L'accident cause la mort de plus de 500 personnes, ce qui en fait la pire catastrophe de l'histoire de la Compagnie générale transatlantique en temps de paix. Le commandant du navire, Antoine Charles Louis Deloncle, père d'Eugène Deloncle, dans la plus pure tradition maritime, refuse de quitter sa passerelle, donnant des ordres avec le plus grand calme et réussissant à faire exécuter beaucoup de tâches à l'équipage ; il disparaît avec son navire. Parmi les victimes du naufrage, on peut citer le peintre Léon Pourtau, le lutteur ottoman Youssouf Ismaelo ou l'ingénieur américain Anthony Pollok (en)[2].
Un monument a été érigé au cimetière Sainte-Marie du Havre où sont venus depuis s'agréger des plaques pour d'autres naufrages de navires.
Une rue de Cahors porte le nom de rue Louis Deloncle, né dans cette ville
Un prix Anthony-Pollock exista durant quelques années après le naufrage pour récompenser une invention pour le sauvetage en mer.
André Gide, dans Les Faux-monnayeurs, œuvre de 1925, au chapitre 7 de la Partie I, fait raconter à son personnage féminin Lady Griffith un épisode tragique — romancé — de ce naufrage. La jeune femme donne à son récit une valeur allégorique.
Une chanson d'actualité fut composée par Georges Baucher sur des paroles de Georges Poivilliers.
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