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entreprise russe De Wikipédia, l'encyclopédie libre
KamAZ (en russe : КамАЗ, abréviation de Камский автомобильный завод, KAMski Avtomobil'ny Zavod, usine automobile de la Kama), est une entreprise russe fondée en 1969 et spécialisée dans la fabrication de camions, autobus et moteurs Diesel. KamAZ a produit 38 192 véhicules en 2017, 11% de plus qu'en 2016 (34 432 unités).
KamAZ | |
Création | 1969 |
---|---|
Dates clés | 23 août 1990 - privatisation |
Personnages clés | Sergueï A. Kogoghin, Directeur Général |
Forme juridique | Société anonyme |
Action | Bourse de Moscou (KMAZ)[1] |
Siège social | Naberejnye Tchelny Russie |
Direction | Sergey V. Chemezov |
Actionnaires | Gouvernement russe : 49,9 %, auto-détention : 31,51%, Daimler AG : 15 % (au 31 déc 2017) |
Activité | poids-lourds |
Produits | camion, bus |
Filiales | ZMA |
Effectif | 36 000 (2016) |
Site web | kamaz.ru/en/ |
Fonds propres | 38,8 G₽ () |
Chiffre d'affaires | 156,6 Md roubles russes (± 2,27 Md euros) (change au 5 jan 2018) |
Bilan comptable | 206 G₽ () |
Résultat net | 3,5 Md Roubles |
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KamAZ est l'un des constructeurs automobiles à avoir durablement survécu à la chute de l'Union soviétique, et ce de façon profitable.
Le catalogue compte aujourd'hui une trentaine de modèles, tant à usage civil que professionnel ou militaire. En 2006, KamAZ a produit 47 937 véhicules, dont 89,4 % de poids lourds[2]. Sur le segment des poids lourds, KamAZ représenta cette même année 54,4 % de la production russe, mais seulement 6,6 % de la production européenne et 1,46 % de la production mondiale[3].
En plus de ses usines russes de Naberejnye Tchelny, au Tatarstan, et de Neftekamsk, en Bachkirie, KamAZ dispose de lignes de production en Pologne, au Kazakhstan, en Azerbaïdjan, Ukraine, Éthiopie, en Iran (en partenariat avec Rakhsh Khodro) et au Vietnam.
L'agence d'État russe Rosoboronexport, par laquelle 30 % des exportations de KamAZ passent, envisageait en 2006 une prise de contrôle du constructeur[4]. Le but du gouvernement russe était de regrouper l'industrie automobile nationale[5], mais ce projet n'a pas vu le jour.
Depuis 2008, Daimler AG est le partenaire industriel stratégique de KamAZ, ayant acquis 11 % de son capital aux côtés de la BERD, prenant 4 % en 2010[6], auprès de la banque d'investissement russe Troika Dialog qui en détenait 21,1 %[7].
En 2016, le chiffre d'affaires de la société s'élevait à 1,3 milliard d'euros[8].
Dans les années 1960, la demande de camions moyens et lourds est très forte en Union soviétique, demande qui ne peut pas être satisfaite par les usines existantes. C'est pour cela que le Comité Central du parti communiste décide, en 1969, la création d'une nouvelle usine de production complète dans la ville de Naberežnye Čelny. Les travaux de construction de l'usine débute le qui, sans aucune aide extérieure, est édifiée en cinq ans. Le premier véhicule sort de l'usine le . 70 % des machines nécessaires ont été importées des Etats-Unis (Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand), Allemagne (Busch, Hüller Hille, Liebherr), Italie (Morando, Excella, Fiat), Suède (Sandvik) et Japon (Komatsu & Hitachi). Le site de production comprend dix grands ateliers spécialisés d’une capacité maximale théorique de production de 65 000 camions, 1 000 autobus et 75 000 moteurs Diesel par an. Le constructeur KamAZ est ainsi devenu un important constructeur de véhicules utilitaires.
En , KamAZ fête le 100 000e camion produit.
En 1981, le Comité Central impose au constructeur de se diversifier et signe un accord de coopération avec Fiat pour se lancer dans la construction d'automobiles. A l'époque, en Union Soviétique, les seules voitures particulières disponibles sont les fameuses VAZ, connues en Europe sous la marque Lada, et qui ne sont autres que des variantes locales de l'antique Fiat 124 de 1964 produites à plus de 600 000 exemplaires par an. La demande de voitures plus petites est forte. Il est alors décidé de lancer une automobile du gabarit de la Fiat 126. Le groupe italien Fiat se retire lorsque les dirigeants soviétiques n'arrivent pas à valider lequel des prototypes présentés sera mis en fabrication. Il faut attendre encore deux ans pour voir apparaître la petite Oka dont le premier exemplaire sort de la nouvelle usine SeAZ de Serpoukhov .
Le , l'usine d'État devient une société anonyme par actions, donc privatisée.
Le , l'usine de moteurs est ravagée par énorme incendie.
En , KamAZ ouvre son capital à l'allemand Mercedes-Benz, à hauteur de 10%.
Le groupe KamAZ comprend plus de 110 filiales et sociétés associées et dispose de participations dans environ 50 entreprises. Le groupe comprend :
KamAZ participe aux épreuves de rallye-raid dans la catégorie camion, le Rallye Dakar au premier chef. Les KamAZ ont d'ailleurs particulièrement brillé sur les routes de Dakar en remportant le classement général camion à 19 reprises, ainsi que l'Africa Eco Race à quatre reprises et le rallye de la Route de la Soie à dix reprises.
Principales victoires des pilotes KamAZ en rallye-raid :
Pilote | Rallye Dakar | Africa Eco Race | Rallye de la Route de la Soie |
---|---|---|---|
Vladimir Chagin | 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010[9] et 2011[10] | ||
Dmitry Sotnikov | 2021 et 2022 | 2013, 2017, 2021 et 2022 | |
Eduard Nikolaev | 2013[11], 2017, 2018 et 2019 | 2010 | |
Andrey Karginov | 2014[12] et 2020[13] | 2017 | 2018 (Russie) et 2018 (Chine) |
Anton Shibalov | 2013, 2015 et 2016 | 2019 | |
Firdaus Kabirov | 2005 et 2009[14] | 2009 | |
Ayrat Mardeev | 2015[15] | 2012 et 2016 | |
Viktor Moskovskikh | 1996 | ||
En service dans l'armée russe :
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