Gare de Hal
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La gare de Hal (en néerlandais : station Halle) est une gare ferroviaire belge de la ligne 96, de Bruxelles-Midi à Quévy (frontière), située à proximité du centre de la ville de Hal dans la province du Brabant flamand en Région flamande.
| Hal | |
 Hall de la gare en 2017. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Belgique |
| Commune | Hal |
| Adresse | Van Den Peereboomstraat 1500 Hal |
| Coordonnées géographiques | 50° 44′ 00″ nord, 4° 14′ 24″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Infrabel |
| Exploitant | SNCB |
| Code UIC | 88143081 |
| Services | InterCity (IC) S2 S5 S6 S7
|
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | 96, Bruxelles-Midi à Quévy (frontière) 94, Hal à Froyennes (frontière) 26, Schaerbeek à Hal |
| Voies | 5 |
| Quais | 3 |
| Altitude | 36 m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Correspondances | |
| Bus De Lijn | R10 R53 R54 R55 R70 R71 1 2 52 164 201 202 571 572 573 |
|
|
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modifier  |
|
Elle est mise en service en 1840 par l'administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S) et d'Heure de pointe (P).
Établie à 36 mètres d'altitude, la gare de Hal est située au point kilométrique (PK) 13,06 de la ligne 96, de Bruxelles-Midi à Quévy (frontière), entre les gares ouvertes de Buizingen et de Lembeek. Gare de bifurcation elle est l'origine de la ligne 94, de Hal à Froyennes (frontière), avant la gare d'Enghien, et l'aboutissement des lignes 26, de Schaerbeek à Hal, 96E, de Lot à Hal et 96N, de Bruxelles-Midi à Hal[1].
La gare de Hal marque aussi l'origine des PK de la LGV 1, reliant Bruxelles-Midi à la France.
La station de Hal est mise en service le par l'administration des chemins de fer de l'État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bruxelles à Tubize de la Compagnie du chemin de fer de Bruxelles-Midi à Mons[2].
Le , elle devient une gare de bifurcation lorsque la Compagnie du chemin de fer direct de Bruxelles à Lille et Calais met en service la section de Hal à Ath de la ligne vers Tournai et la frontière française, directement exploitée par l’État belge[3].
En 1887, le premier bâtiment de la gare cède la place à un bâtiment plus imposant, de style néo-Renaissance flamande, dû à l’architecte Henri Fouquet.
La construction de la ligne à grande vitesse LGV 1 a nécessité la démolition en 1993 du bâtiment de la gare et la reconstruction des ponts sur le canal Bruxelles-Charleroi.
La gare actuelle, partiellement souterraine, comporte cinq voies à quai et deux voies, en tranchée couverte, pour les trains de la LGV 1.
Accueil
Gare[4] SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite. Une consignes à bagages automatiques et un buffet sont présents en gare.
Desserte
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Hal est desservie par des trains Suburbains (S), InterCity (IC) et d'Heure de pointe (P) qui circulent sur les lignes commerciales 26, 94 et 96 de la SNCB (voir brochures de ligne[5]).
Intermodalité
Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés[4]. Elle est desservie par des bus[4].
Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche[6].
| Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Hal | |||
|---|---|---|---|
| Semaine | Samedi | Dimanche | |
| 1977 | 5 754 | 1 198 | 831 |
| 1978 | 5 398 | 879 | 649 |
| 1979 | 5 242 | 1 089 | 689 |
| 1980 | 5 177 | 878 | 748 |
| 1981 | 5 597 | 939 | 660 |
| 1982 | 5 029 | 912 | 632 |
| 1983 | 5 135 | 715 | 544 |
| 1984 | 5 716 | 793 | 680 |
| 1985 | 5 540 | 1 154 | 997 |
| 1986 | 4 087 | 811 | 634 |
| 1987 | 4 290 | 792 | 798 |
| 1988 | 4 781 | 812 | 596 |
| 1989 | 4 574 | 754 | 556 |
| 1990 | 4 596 | 873 | 669 |
| 1991 | 4 494 | 935 | 672 |
| 1992 | 4 198 | 910 | 744 |
| 1993 | 4 698 | 861 | 634 |
| 1994 | 3 100 | 601 | 511 |
| 1995 | 2 882 | 500 | 536 |
| 1996 | 2 915 | 531 | 313 |
| 1997 | 2 815 | 630 | 506 |
| 1998 | 2 938 | 536 | 426 |
| 1999 | 2 462 | 570 | 466 |
| 2000 | 3 520 | 660 | 540 |
| 2001 | 4 206 | 778 | 592 |
| 2002 | 3 821 | 642 | 591 |
| 2003 | 3 853 | 938 | 718 |
| 2004 | 4 084 | 756 | 710 |
| 2005 | 4 292 | 796 | 754 |
| 2006 | 5 044 | 1 147 | 923 |
| 2007 | 5 099 | 1 042 | 1 095 |
| 2008 | - | - | - |
| 2009 | 5 057 | 1 201 | 988 |
| 2010 | - | - | - |
| 2011 | - | - | - |
| 2012 | 4 726 | 1 134 | 1 063 |
| 2013 | 5 562 | 1 497 | 1 180 |
| 2014 | 5 637 | 1 444 | 1 331 |
| 2015 | 6 332 | 1 613 | 1 278 |
| 2016 | 6 571 | 1 721 | 1 571 |
| 2017 | 8 393 | 2 979 | 2 586 |
| 2018 | 8 641 | 6 137 | 4 835 |
| 2019 | 9 424 | 2 018 | 1 607 |
| 2020 | 5 458 | 1 951 | 1 550 |
| 2021 | - | - | - |
| 2022 | 8 140 | 3 228 | 2 792 |
| 2023 | 7 592 | 3 078 | 2 624 |
Le bâtiment de la gare de Henri Fouquet a été démoli en 1993. Plusieurs éléments (pierres taillées, épi de toit etc.) ont été sauvegardés et décorent les abords de la gare actuelle et plusieurs espaces publics de la ville.
Le guichet de la gare actuelle, surplombé par l'ancienne horloge de la tour, possède également un mur de pierres bleues et une pierre gravée du nom de la gare, récupérées sur l'ancien bâtiment[7].
D'autres pierres, stockées à l'air libre sur un terrain appartenant à la commune, ont été proposées à la vente en 2018[7].
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