Loading AI tools
avion de ligne quadrimoteur à hélices De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Douglas DC-7 est un avion de ligne quadrimoteur américain construit entre 1953 et 1958. La version DC-7C est un des tout premiers avions de ligne à pouvoir traverser l'Atlantique Nord sans escale.
Douglas DC-7 | |
Un DC-7 de SAS en 1957 | |
Rôle | Avion de ligne |
---|---|
Constructeur | Douglas Aircraft Company |
Équipage | 3 à 4 |
Premier vol | |
Mise en service | Novembre 1953 |
Premier client | American Airlines |
Production | 338 (1953-1958) |
Dimensions | |
Longueur | 34,21 (DC−7C) m |
Envergure | 38,86 (DC−7C) m |
Hauteur | 9,65 m |
Aire alaire | 152 m2 |
Masse et capacité d'emport | |
Max. à vide | 33,005 t |
À vide | 35,780 t |
Max. au décollage | 64,864 t |
Max. à l'atterrissage | 49,000 t |
Kérosène | 29,620 m3 |
Passagers | 99 à 105 |
Motorisation | |
Moteurs | 4 Wright R-3350 Duplex-Cyclone (18 cylindres en double étoile) |
Puissance unitaire | 2 535 kW (3 447 ch) |
Puissance totale | 10 140 kW (13 788 ch) |
Performances | |
Vitesse de croisière maximale | 570 km/h |
Vitesse maximale | 650 km/h |
Distance franchissable | DC−7 : 7 510 km DC−7C : 9 200 km |
Plafond | 7 600 m |
Vitesse ascensionnelle | 5,3 m/s |
Charge alaire | 427,6 kg/m2 |
modifier |
L’origine du DC-7 est due à une demande d’American Airlines. Son président C.R. Smith voulait un avion plus grand et disposant d’une meilleure autonomie que le DC-6. Il garantit une commande importante à Douglas. De plus les ventes du DC-6 stagnant à cause du Constellation, Douglas accepta ce projet.
Si la conception de base reste la même, le DC-7 emporte 30 % de plus de passagers sur des distances plus longues que son prédécesseur. Le DC-7 effectue son premier vol le [1].
L'arrivée des avions à réaction comme le Boeing 367-80 (prototype du Boeing 707) oblige Douglas à développer rapidement un successeur, le Douglas DC-8. Le DC-7 a ainsi une carrière raccourcie, un certain nombre sont reconvertis en avion de fret (DC-7F).
Quelque 338 Douglas DC-7 sont construits, dont 121 modèles DC-7C[2].
Le DC-7 fut mis en service le par American Airlines. Cette version permettait à American Airlines de réaliser les premières traversées d’une côte à l’autre des États-Unis sans escale. L'inauguration du premier vol commercial régulier entre New York et Los Angeles par un Douglas DC-7 a lieu le .
Une nouvelle version le DC-7B fit son premier vol le et fut mise en service par Eastern Air Lines quatre mois plus tard [3].
En France l'Armée de l'Air a utilisé entre 1963 et 1978 trois DC-7C profondément modifiés. Appelés AMOR, pour Avion de Mesure et d'Observation au Réceptacle, ils étaient mis en œuvre par le Centre d'essais en vol de Brétigny. Ils furent utilisés notamment au profit du Centre d'essais des Landes. L'un d'entre eux a été versé en 1978 aux collections du Musée de l'air et de l'espace[4].
Dépassés comme avions de ligne, certains DC-7 ont été convertis pour d'autres usages. Le tout dernier DC-7 à voler était un exemplaire construit en 1958 et converti en avion bombardier d'eau, il est retiré du service en 2020[5].
L’ultime version de l'appareil fut le DC-7C Seven Seas mis en service pour la première fois par la Pan American Airways sur son réseau du Pacifique. Capable de relier l'Europe du Nord au Japon par la route du Pôle Nord, ou bien encore d'aller du Cap au Caire d'un seul coup d'ailes, il fut le premier avion de ligne à moteurs à pistons à traverser l’Atlantique, en service commercial, sans escale dans les deux sens[6].
Le DC-7C était un avion luxueux[7], puissant mais qui arriva trop tard sur le marché commercial, qui allait être dominé par les avions à réaction[8].
DC-7 | Mai 1953 | |
DC-7B | Avril 1955 | Réservoirs supplémentaires Peut traverser l'Atlantique Nord sur la route New York–Londres sans escale. |
DC-7C Seven Seas | Avril 1956 | Allongé de 3 m, moteurs plus puissants Premier avion de ligne à pouvoir, en service commercial régulier, traverser l'Atlantique Nord dans les deux sens sans escale. |
DC-7D | - | Variante envisagée, mais non réalisée, mue par turbopropulseurs Rolls-Royce RB.109 Tyne. |
DC-7F | 1959 | Conversion en avion cargo des trois variantes initiales, avec deux larges portes latérales de chargement. |
Le Douglas DC-7 a subi 81 incidents et accidents pour un total de 714 morts[9].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.