Sur la partie à l'air libreAction du Jungfraubahn-Gesellschaft en date du 17 Décembre 1898, blanc-seing
En , les recettes de transport se sont élevées à 102 millions CHF, en baisse de 1,1% par rapport à l'exercice record 2008.
Le chemin de fer de la Jungfrau tire son nom du plus haut des trois sommets qui le surplombent: la Jungfrau (4 158 mètres). Le projet d'un ascenseur reliant le sommet de la Jungfrau par un chemin de fer souterrain était initialement prévu. En 1912, le projet s'est finalement terminé au Jungfraujoch, le plateau entre le Mönch et la Jungfrau.
Il s'agissait de l'un des chemins de fer les plus élevés du monde au moment de son inauguration.
km 2: Eigergletscher (glacier de l'Eiger), 2 320 m, en tunnel à travers l'Eiger (en direction de l'est).
km 4,34: Eigerwand (paroi de l'Eiger), 2 864 m. Vue en direction du nord sur Grindelwald, en tunnel à travers l'Eiger (demi-tour et passe de l'autre côté de la montagne).
km 5,70: Eismeer (mer de Glace), 3 158 m. Vue en direction de l'est, au-dessus du glacier inférieur de Grindelwald, en tunnel à travers le Mönch (en direction de l'ouest).
km 9,30: Jungfraujoch, 3 454 m, la gare n'est pas à l'emplacement prévu à l'origine, le tracé a été modifié de façon à s'approcher au plus près de la Jungfrau.
1870: premier projet de Friedrich Seiler, hôtelier et conseiller national, projet utilisant la compression d'air
1889: projet de Alexandre Trautweiler, pour un groupe de 4 funiculaires propulsés à l'air comprimé.
1890: projet de Edouard Locher, constructeur du chemin de fer du Pilate, pour une capsule qui serait propulsée en 15 minutes dans 2 tubes à l'aide d'air comprimé comme pour la poste pneumatique.
1891: projet de Koechlin/Locher, obtient l'autorisation mais n'est pas construit
1892: une concession est accordée pour un chemin de fer de l'Eiger, mais le projet n'est pas exécuté
1912: la ligne atteint le Jungfraujoch le 21 février 1912 et le 1er août, la gare est ouverte. La prolongation jusqu'au sommet de la Jungfrau restera à l'état de projet.
En 1937, l'achat d'un premier chasse-neige et en 1993, une nouvelle turbo-fraise puis en 2011, l'achat d'une locomotive à crémaillère Stadler avec de chaque côté une turbo-fraise à deux éléments de la société Zaugg AG[3]
Davantage d’informations Matériel roulant, Type et numéros ...
V. Amilhau, Les lignes de montagne de l'Oberland Bernois. Extrait d'un rapport de mission (juin à octobre 1906), dans Annales des ponts et chaussées. 1ère partie. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, janvier-février 1908, p.39-93(lire en ligne) et planche 3 (voir)