J/Z (metro de Nueva York)

J Nassau Street Express (línea J expresa de la calle Nassau) y la Z Nassau Street Express (línea Z expresa de la calle Nassau) (anteriormente Jamaica Expresa) son dos servicios de la División B del metro de la ciudad de Nueva York. El color de las líneas es el marrón, ya que representa el color usado por la línea de la Calle Nassau en el Bajo Manhattan. El servicio J opera todo el tiempo, mientras que la Z solo opera durante horas pico en las direcciones congestionadas; ambos servicios usan toda la línea de la Avenida Archer y la línea Jamaica desde el Jamaica Center–Parsons/Archer sobre el puente de Williamburg hacia el Bajo Manhattan. Los servicios de horas pico en las direcciones congestionadas es expresa al oeste de la avenida Myrtle, y los servicios J y Z se saltean un par de estaciones al este de la avenida Myrtle Avenue. Durante los días de semana, los servicios J y Z operan hasta la estación más al sur en la línea de la calle Nassau, calle Broad, pero la J es cortada durante los fines de semana en la calle Chambers. La calle Broad y la calle Fulton son hasta ahora dos de las cuatro estaciones o las dos partes del complejo que no operan en tiempo completo (las otras son la línea de la Avenida Lenox, tampoco operan en altas horas de la noche cuando el servicio 3 no está en operación).

Nassau Street Express
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro de Nueva York
Terminales	Jamaica Center hacia la Calle Chambers o la Calle Broad
Operador	Autoridad Metropolitana del Transporte de Nueva York
Mapa
[editar datos en Wikidata]

El servicio J consiste principalmente de vagones modelos R42 y algunos R160A mientras que la Z usa algunos R42, pero la mayoría son R160A.

No fue hasta 1976, que la línea Jamaica (sobre Broadway al oeste de East New York) operaba bajo el KK Broadway Brooklyn Local (K después de 1973), en la que operaba en la Calle 57 (Línea de la Sexta Avenida) vía la conexión de la calle Christye después de 1968. Esta fue la sucesora del servicio original de la línea Canarsie, en la que operaba como servicio completo hasta que la línea de la calle 14-Eastern fue completada hacia East New York en 1928.

Historia

Rumbo a la estación Jamaica-Tren J modelo R42s en el bulevar Sutphin.

Rumbo a la estación Brooklyn-Tren Z modelo R160 en la calle Essex

Antes de la conexión de la calle Chrystie

La línea de Jamaica - después conocida como la elevada de Broadway - fue una de las primeras líneas elevadas de Brooklyn, completada en 1893 desde Cypress Hills al oeste de Broadway Ferry en Williamsburg.^[1] Fue una línea de dos vías, con un solo servicio local con dos extremos, y una segunda al este de la avenida Gates, donde la avenida elevada Lexington se une.^[2] Este segundo servicio después se convirtió en el servicio 12, y fue eliminado en 1950 con el abandono de la avenida Lexington el.

El segundo servicio más importante de la línea elevada de Broadway Elevated operó entre Canarsie y Williamsburg vía la línea Canarsie, empezando el 30 de julio de 1906 cuando las vías de Broadway y Canarsie tracks fueron conectada en East New York.^[3] como parte de Contratos Dual, una extensión desde Cypress Hills al este de Jamaica fue completada el 3 de julio de 1918,^[4] una tercera vía fue añadida el oeste de East New York, y trenes expresos empezaron a operar en 1922.^{[cita requerida]}

En 1924 Brooklyn–Manhattan Transit Corporation empezó a numerar sus servicios ,^{[cita requerida]} y los servicios Canarsie y Jamaica se convirtieron en los servicios 14 y 15. Ambas operaban como rutas expresas en horas picos al oeste de East New York, y otros 14 trenes adicionales, entre Eastern Parkway (now Broadway Junction) or Atlantic Avenue on the Canarsie Line and Manhattan provided rush-hour local service on Broadway.^[5] Cuando la línea de la calle 14-Eastern Broadway y la línea Canarsie fueron conectadas el 14 de julio de 1928,^[6] el antiguo servicio de la línea Canarsie fue cambiado de nombre a la línea Broadway (Brooklyn), proveyendo solo servicios locales hacia la estación elevada de Broadway al oeste de Eastern Parkway. Los viajes hacia la avenida Atlantic permanecieron, y los trenes que operaban durante las horas pico continuaron sirviendo a Rockaway Parkway (Canarsie), ya que no usaban las vías del servicio expreso de Broadway.^[7] El servicio 14 fue de nuevo cortado solamente con servicios de horas pico.^{[cita requerida]}

En el extremo de Manhattan, la primera extensión hecha fue el 16 de septiembre de 1908, cuando puente Williamsburg abrió.^[8] Los trenes de las líneas Broadway y Canarsie fueron extendidos hacia la nueva terminal de la calle Essex, y hasta la calle Chambers cuando la línea fue extendida el 4 de agosto de 1913.^[9] Cuando la línea de la calle Nassau fue completada el 3 de mayo de 1931, el sistema 15 fue extendido hacia la calle Broad,^[10][11] y la 14 fue truncada hacia la calle Canal.^[7] Algunos trenes del servicio 14 empezaron a terminar en la calle Crescent en la línea Jamaica en 1956.^{[cita requerida]}

Tren con dirección hacia la Calle Chambers.

Iniciando en las mañanas los servicios de las "paradas salteadas" entre Jamaica e East New York fue implementada el 18 de junio de 1959.^[12] Los trenes 15 expresos sirven a las estaciones "A", mientras que el 14 por la mañana se convirtió en la "Jamaica Local", que se extiende entre Jamaica y Canal Street, y se detiene en las estaciones marcadas con el símbolo "B".^[13] Estas fueron las siguientes:^[14]

• Todos los trenes: 168 • Sutphin Boulevard • Elderts Lane • Eastern Parkway
• Estaciones "A": Calle 168 • Sutphin Boulevard • Calle 121 • Calle 111 • Woodhaven Boulevard • Forest Parkway • Elderts Lane • Callr Crescent • Calle Cleveland • Eastern Parkway
• Estaciones "B": Calle 168 • Calle 160 • Sutphin Boulevard • Queens Boulevard • Avenida Metropolitana • Calle 104 • Elderts Lane • Cypress Hills • Avenida Norwood • Avenida Van Siclen • Avenida Alabama • Eastern Parkway

Las letras fueron asignadas a la mayoría del servicio BMT a principio de los años 1960s. La 15 se convirtió en el servicio J (expresa) y la JJ (local), y la 14 se convirtió en el servicio KK.^[15]

Conexión de la calle Chrystie hasta 1976

Cuando la conexión de la calle Chrystie abrió el 26 de noviembre de 1967, muchos servicios fueron cambiados. Los dos servicios locales - la JJ (no horas pico) y KK (horas pico) - fueron fusionados como JJ, pero sin alterar la ruta de las mismas. Hasta que los trenes empezaron a operar durante no horas pico entre Jamaica y la calle Broad, mientras que en las horas pico de las mañanas los trenes JJ operaban hacia la calle Canal, y en las horas pico de las tardes los trenes JJ operaban entre la calle Canal y la avenida Atlantic o la calle Crescent. La línea de hora pico expresa J fue combinada con la línea de los que opera los fines de semana la QT Brighton Local via tunnel para formar el servicio de los días de semana la QJ, operando entre Jamaica y Brighton Beach vía la línea Jamaica (expresa durante horas pico en vías congestionadas), línea de la calle Nassau, túnel de la calle Montague, y la línea (local). Finalmente, la RJ fue un servicio especial que operaba en la línea Jamaica, línea de la calle Nassau, túnel de la calle Montague, y línea de la Cuarta Avenida hacia la calle 95 en Fort Hamilton durante las direcciones congestionadas y horas pico. Esta fue una extensión del antiguo servicio RR que operaba durante horas pico, y hasta que empezó a operar hacia Jamaica en las mañanas y hacia Fort Hamilton en la tarde.^[16]

El siguiente cambio fue hecho el 1 de julio de 1968, cuando las de la conexión de la calle Chrystie hacia el puente Williamsburg abrió. Una parte de la línea Jamaica del servicio de hora pico de la JJ fue modificado para convertirse en el nuevo servicio KK durante las horas pico, operando entre Jamaica (direcciones congestionadas) o Eastern Parkway (ambas direcciones) y la nueva estación de la calle 57 de la línea de la Sexta Avenida en Manhattan. El servicio RJ fue eliminado, y cortado de nuevo hacia una variante RR, y durante las horas sin servicio la JJ fue cambiada a QJ (pero sin extender hacia Brighton Beach). A la misma vez, el existente servicio de las estaciones salteadas fue extendido durante las tardes hacia Jamaica, con los trenes QJ operando expresa al oeste de Eastern Parkway y las estaciones del servicio "A" al este de Jamaica, y a esos trenes del servicio KK sirviendo a las estaciones "B". Dos meses después, el 8 de agosto, la QJ fue extendida hacia Coney Island–Stillwell Avenue.^[17][18]

Estos nuevos servicios poco a poco se fueron eliminando en los años 1970s debido a problemas financieros.^{[cita requerida]} Primero, el 2 de enero de 1973, el servicio QJ fue cortado otra vez pero por tiempo completo en la calle Broad y cambió de nombre a J; el servicio M y en su lugar fue extendido hacia Coney Island. A la misma vez, el servicio KK fue cortado de nuevo hacia Eastern Parkway y cambió de nombre a K,^[19] y ambas paradas salteadas fueron llevadas a cabo por trenes alternativos J.^{[cita requerida]}Pero no fue suficiente; el servicio K fue suspendido el 30 de agosto de 1976,^[20] eliminando a la estación salteada J y el servicio expreso al este de la avenida Myrtle. (el servicio expreso de una vía permaneció al oeste de la avenida Myrtle, desde que el servicio M se cambió a las vías locales.)^{[cita requerida]}

La siguiente tabla sumariza los cambios hechos entre 1959 y 1976.

	Mañanas locales de horas pico	Mañanas expresas de horas pico	Tardes locales de horas pico	Tardes expresas de horas pico	Otra local	Otros servicios
1959-67	14/KK 168th Street - Canal Street, paradas de entradas "B"	15/J 168th Street - Broad Street, paradas de entrada "A"	14/KK Crescent Street, Atlantic Avenue, o Rockaway Parkway - Canal Street	15/J 168th Street - Broad Street	15/JJ 168th Street - Broad Street
1967-68	JJ 168th Street - Canal Street, paradas de entradas "B"	QJ 168th Street - Brighton Beach, Paradas de entradas "A"	JJ Crescent Street o Atlantic Avenue - Canal Street	QJ 168th Street - Brighton Beach	JJ 168th Street - Broad Street QJ 168th Street - Brighton Beach, medio días y tardes	RJ 168th Street - Brooklyn, horas pico en direcciones no congestionadas
1968-1973	KK 168th Street - 57th Street, paradas de entrada "B"	QJ 168th Street - Brooklyn, paradas de entrada "A"	KK 168th Street - 57th Street, paradas de salida "B"	QJ 168th Street - Brooklyn, paradas de salida "A"	QJ 168th Street - Broad Street o Brooklyn
1973-1976	K Eastern Parkway - 57th Street	J 168th Street - Broad Street, dos patrones de entrada, una para las paradas "A" y una para las paradas "B"	K Eastern Parkway - 57th Street	J 168th Street - Broad Street, dos patrones de salida, una para las paradas "A" y una para las paradas "B"	J 168th Street - Broad Street

1976 hasta el presente

Un tren de la línea J deja el puente Williamsburg con rumbo hacia Marcy Avenue.

El servicio J fue truncado hacia Queens Boulevard justo después de la media noche del 11 de septiembre de 1977,^[21] y la calle 121 el 15 de abril de 1985,^{[cita requerida]} Concurrente con el corte de atrás de la línea de Jamaica. La línea de la Avenida Archer abre el 11 de diciembre de 1988, extendiendo el extremo este de la línea desde la calle 121, y el patrón de las paradas salteadas de las líneas J/Z fue implementado.^[22]

En 1990, los servicios de fines de semana terminaban en la calle Canal, pero fue extendido de nuevo hacia la calle Chambers en 1994.

Desde el 30 de abril al 1 de septiembre de 1999, el puente Williambsburg fue cerrado para la reconstrucción. El servicio de los trenes J empezaron a operar solo en el Jamaica Center-Parsons Archer y la avenida Myrtle. Las paradas salteadas de los servicios J/Z estaba en ambas direcciones entre el Jamaica Center y Eastern Parkway-Broadway Junction.

Después del 11 de septiembre de 2001, el servicio R fue suspendido. Los trenes J fueron extendidos más allá de la calle Broad vía el túnel de la calle Montague para reemplazar al servicio R hacia Bay Ridge-Calle 95 todo el tiempo excepto en altas horas de la noche, cuando solo operaba y un shuttle (servicios de trenes que van y vienen en una sola dirección) opera en Brooklyn entre las calles 95 y 36. Las paradas salteadas de los servicios J/Z fueron suspendidos. Durante este tiempo, la J fue la línea local más grande del sistema.

Estaciones

Para una lista más detallada sobre las estaciones, ver los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente.

Leyenda de la estación de servicio
	Paradas todo el tiempo
	Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche
	Paradas sólo en la noche
	Paradas en días de semana
	Paradas todo el tiempo excepto horas pico
	Paradas horas pico o vías congestionadas
Detalles del periodo de tiempo

		Estación		Transferencias	Conexiones
Queens
		Jamaica Center–Parsons/Archer		E
		Sutphin Boulevard/Archer Avenue–Aeropuerto JFK		E	AirTrain JFK LIRR en Jamaica
		121st Street			Bus Q10 hacia el Aeropuerto JFK
		111th Street
		104th Street
		Woodhaven Boulevard
		85th Street–Forest Parkway
		75th Street-Elderts Lane
Brooklyn
		Cypress Hills
		Crescent Street
		Norwood Avenue
		Cleveland Street
		Van Siclen Avenue
		Alabama Avenue
		Eastern Parkway-Broadway Junction		A  C  (IND Fulton Street Line) L  (BMT Canarsie Line)	LIRR Atlantic Branch en East New York
		Chauncey Street
			Halsey Street
		Gates Avenue
		Kosciuszko Street
		Myrtle Avenue-Broadway		M	Bus B15 hacia el Aeropuerto JFK
		Flushing Avenue		M	Bus B15 hacia el Aeropuerto JFK
		Lorimer Street		M
		Hewes Street		M
		Marcy Avenue		M
Manhattan
		Essex Street		F  (IND Sixth Avenue Line)
		Bowery
		Canal Street		4  6  <6> (IRT Lexington Avenue Line) N  Q  R  W  (BMT Broadway Line)
		Chambers Street-Brooklyn Bridge		4  5  6  <6> (IRT Lexington Avenue Line)
		Fulton Street		2  3  (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) 4  5  (IRT Lexington Avenue Line) A  C  (IND Eighth Avenue Line)
		Broad Street

Referencias

1. Trenes funcionando esta mañana, 30 de mayo de 1983, página
2. «Mejor servicio en la línea L de Brooklyn L». Brooklyn Eagle (en inglés). 20 de diciembre de 1893. p. 12.
3. New York Times, La BRT abre su nueva extensión para el tráfico, 31 de julio de 1906, página 12
4. New York Times, Nueva línea del metro, 7 de julio de 1918, página 30
5. Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, Mapa y guía de la División de Tránsito Rápido BMT, 1924
6. New York Times, Celebración de la apertura de las líneas w B. M. T., 15 de julio de 1928, página 13
7. Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, Mapa y guía de la División de Tránsito Rápido BMT, 1931
8. New York Times, El alcalde se sube al tren y pasa sobre el nuevo puente, 17 de septiembre de 1908, página 16
9. New York Times, El puente tiene nueva curva para una nueva línea, 3 de agosto de 1913, página 6
10. New York Times, Nassau St. El servicio diseñado por B. M. T., 21 de mayo de 1931, página 29
11. New York Times, El alcalde conduce nuevo tren, 30 de mayo de 1931, página 11
12. New York Times, Jamaica BMT empieza a operar mañana, 17 de junio de 1959
13. Autoridad de Transito de la ciudad de Nueva York, Mapas y guías oficiales de las estaciones del metro de la ciudad., 1959
14. Autoridad de Transito de la ciudad de Nueva York, Paradas salteadas en la línea Jamaica BMT, 1959
15. Joseph Cunningham y Leonard DeHart, Una historia del metro de la ciudad de Nueva York parte 2: Transito Rapido en Brooklyn, 1977
16. New York City Transit Authority, La ciudad de Nueva York de Tránsito Rápido de ruta y guía de la estación, 1967
17. Autoridad de Transito de la ciudad de Nueva York, Cambios en el servicio del Metro de Nueva York, 1968
18. Autoridad de Transito de la Ciudad de Nueva York, Un nuevo servicio KK, 1968
19. New York Times, Cambio de horario de el metro en Queens provoca protestas de Amis, 2 de enero de 1973, página 46
20. New York Times, Transit Agency Drops 215 Runs, 31 de agosto de 1976, página 42
21. New York Times, Un viaje Sentimental en el TMO..., 9 de septiembre de 1977, página 61
22. New York Times, Grandes cambios para el metro están por empezar, 9 de diciembre de 1988, página B1

• Historia por línea

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre J/Z.
• MTA NYC Transit - J Nassau Street Express
• MTA NYC Transit - Z Nassau Street Express
• MTA NYC Transit - J–Z schedule — PDF (216 KiB)

• Datos: Q111270965