Línea de la Avenida Lexington

La línea de la Avenida Lexington es una de las líneas de la división IRT del metro de la ciudad de Nueva York, que se extiende desde el centro de Brooklyn o el Bajo Manhattan al norte de la Calle 125 en East Harlem.^[1] La parte en el Bajo y Midtown Manhattan fue parte de la primera línea del metro de Nueva York. La línea opera con el servicio de los trenes 4, 5, y 6.

IRT Lexington Avenue Line
Los servicios que usan la línea de la Avenida Lexington han sido de color verde desde 1979. El sistema original numérico que usa la IRT para los servicios 4, 5, y 6.
Lugar
Ubicación	Manhattan, Ciudad de Nueva York, NY
Descripción
Inauguración	27 de octubre de 1904
Inicio	Calle 125
Fin	Bowling Green
Características técnicas
Estaciones	23 en uso
Ancho de vía	1435 mm (4' 81/2")
Electrificación	600V DC
Propietario	MTA
Explotación
Pasajeros	1,3 millones (alrededor de 338 millones anuales)
Flota	R62 R62 R142 R142A
Operador	MTA
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La línea también es conocida como la IRT East Side Line, ya que es la única línea en Manhattan que opera directamente en Upper East Side y el este de Midtown; esta línea de cuatro vías es la línea más usada en los Estados Unidos. El promedio de pasajeros al día es de 1,3 millones "más que todos los pasajeros combinados del BART y el metro de Boston" (línea de la Segunda Avenida FEIS, p. 1–6). El número de pasajeros también excede al número del metro de Washington de 702 121 pasajeros al día.^[2] La construcción de la línea de la Segunda Avenida empezó para aliviar el la atestada línea de la Avenida Lexington debido al alto uso.

El extremo sur de la línea de la Avenida Lexington está cerca de East River, pero su ubicación exacta no está muy clara. Al 2007, los letreros de salida de emergencia describen a las dos partes de la estación Borough Hall a lo largo de la línea de la Séptima Avenida y Broadway y la línea de la Avenida Lexington. La cadena de designaciones "K" (túnel de la calle Clark) y "M" (túnel de la Calle Joralemon) se juntan para convertirse en la "E" (línea Eastern Parkway) en Borough Hall.

Varias estaciones a lo largo de esta línea han sido abandonadas, cuando los andenes fueron alargados para alojar los tres vagones, se consideró más beneficioso cerrar estas estaciones y abrir nuevas entradas para estaciones adyacentes. Por ejemplo, la Calle 14–Union Square tiene una entrada en la Calle 16ª, y la calle 23ª tiene una entrada en la Calle 20.ª, para que la estación de la Calle 18 fuese abandonada.

Extensión y servicio

Los servicios que usan la línea de la Avenida Lexington están de color verde. Los siguientes servicios usan parte o toda la línea de la Avenida Lexington:

	servicio actual	sección de la línea
4	expresa (local en las noches)	línea completa
5	expresa (sin servicio en la noche)	norte de Bowling Green (línea completa en horas pico)
6	local	norte de Brooklyn Bridge–City Hall

Línea de la Avenida Lexington

Leyenda Las líneas de la Avenida Jerome y la Pelham Túnel de la Avenida Lexington Calle 125ta Calle 116ta Calle 110ma Calle 103ra Calle 96ta Calle 86ta Calle 77ma Calle 68va–Hunter College Línea de la Calle 63 Calle 59na Línea Broadway BMT Línea Queens Boulevard Calle 51ra Línea 42nd Street Shuttle Grand Central–42nd Street Línea Flushing 33ra Calle 28.ª Calle 23.ª Calle 18.ª Calle 14.ª Calle–Union Square Línea Canarsie Astor Place Calle Bleecker Línea de la Sexta Avenida Calle Spring Calle Canal Línea Broadway Calle Worth Brooklyn Bridge–City Hall City Hall Línea de la Séptima Avenida y Broadway Calle Fulton Wall Street Línea Broadway Bowling Green (Plataforma del shuttle y la línea principal) Línea de la Séptima Avenida y Broadway South Ferry (inner loop) South Ferry (outer loop) Túnel de la Calle Joralemon Línea Eastern Parkway

Al norte de la estación esta una convergencia con las vías del túnel de la Calle Joralemon desde Brooklyn, en la cual se convierte en una vía expresa. Esta línea opera al norte de Broadway y el Parque Row hacia la Calle Center. En el extremo sur de la calle Center, directamente bajo el ayuntamiento de la ciudad de Nueva York, se encuentra la estación abandonada del ayuntamiento, en la cual fue la terminal del extremo sur de la alinea IRT. La "curva" es aún usada para girar en la línea del servicio 6; las vías locales de la Avenida Lexington, que pasan por la "curva", se fusionan con las vías expresas justo al sur del Puente de Brooklyn-Hall Station.

Desde el puente de Brooklyn, la línea continua al norte en un cruce de cuatro vías bajo la calle Centre, calle Lafayette, Cuarta Avenida, y la Avenida Park Sur hasta la 42ª Calle. En este punto, el comienzo del túnel de la Avenida Park del Metro-North Railroad en Grand Central Terminal obliga a la línea de la Avenida Lexington a desplazarse un poco hacia la Avenida Lexington; su terminal central está localizada en la diagonal de las avenidas Park y Lexington. Justo al sur de la Grand Central, se encuentra una vía en desuso que conecta a la línea 42nd Street Shuttle a las vías locales con sentido sur; esta fue parte de la alineación original de la línea IRT.

Bajo la Avenida Lexington, la línea asume una configuración de una vía de dos niveles, con las vías locales operando en los niveles superiores y las líneas expresas en los niveles inferiores, aunque después se convierte en un cruce de cuatro vías entre las estaciones de las calles 96 y 116. La estación de la calle 125 mantiene estas vías de dos niveles, aunque aquí los niveles superiores son usados por los trenes con sentido norte (ambas locales y expresas) y el nivel inferior por los trenes con sentido sur (ambas expresas y locales). Al norte de la calle 125, un empalme aéreo marca el final de la línea, donde se divide entre la línea de la Avenida Jerome (4 y 5) y la línea de la Avenida Pelham (6 y <6>).

Historia

La parte de la línea desde el ayuntamiento al sur de la calle 42, se encontraba parte de la línea original de la IRT, que abrió el 27 de octubre de 1904. Una extensión hacia la calle Fulton abrió a las 12:01 a. m. el 16 de enero de 1905. La siguiente estación, es Wall Street, que abrió el 12 de junio de 1905.

El primer tren de ingresos en la extensión del Ferry dejó de funcionar a las 11:59 p. m. el 9 de julio de 1905; la extensión de la línea White Plains Road hacia West Farms abrió justo después. El primer tren empezó a operar sobre el túnel de la calle Joralemon hacia Brooklyn alrededor de las 12:45 a. m. el 9 de junio de 1908.

El plan original para lo que se convirtió en la extensión norte de la calle 42 fue continuar hacia el sur sobre Irving Place y en lo que es ahora la línea de la Avenida Broadway en la Novena Calle y Broadway. Los contratos adjudicados el 21 de julio de 1911 incluyó la sección 6 entre la calle 26 y la calle 40; cuando la IRT abandonó las conversaciones, el Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) planeaba operar sobre la Avenida Lexington. La IRT presentó una oferta en lo que se convirtió en el contrato Dual el 27 de febrero de 1912,^[3] and construction was soon halted on Section 6.^[4]

El 17 de julio de 1918 el resto de la línea abrió al norte de la calle 125. Sin embargo, no fue hasta la tarde del 1 de agosto de 1918, cuando empezó a operar como un shuttle o servicio expreso en las vías locales, terminando en la calle 42 y la calle 167 de la línea de la Avenida Jerome (donde la conexión de la elevada línea de la Novena Avenida se converge). El 1 de agosto, los patrones de servicios fueron cambiados, y la línea de la Avenida Lexington se convirtió en una ruta de cruce. La línea de la Séptima Avenida y Broadway también cambió de las operaciones tipo shuttle, y la línea 42nd Street Shuttle fue creada a lo largo de la antigua conexión entre los lados. Debido a la forma del sistema, era denominado como el "Sistema H". También el 1 de agosto, la primera sección de la línea Pelham abrió hacia la Tercera Avenida–138va Calle.

Lista de estaciones

Leyenda de la estación de servicio
	Paradas todo el tiempo
	Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche
	Paradas sólo en la noche
	Paradas en días de semana
	Paradas todo el tiempo excepto horas pico
	Paradas sólo en horas pico
	Paradas horas pico o vías congestionadas
Detalles del periodo de tiempo

	Estación	Vías	Servicios	Apertura	Transferencias y notas
Empieza como convergencia con la línea de la Avenida Jerome y la línea Pelham
	Calle 125	ambas	4  5  6  <6>	17 de julio de 1918	Metro-North Railroad en Harlem–125a Calle
	Calle 116	local	4  6  <6>	17 de julio de 1918
	Calle 110	local	4  6  <6>	17 de julio de 1918
	Calle 103	local	4  6  <6>	17 de julio de 1918
	Calle 96	local	4  6  <6>	17 de julio de 1918
	Calle 86	ambas	4  5  6  <6>	17 de julio de 1918
	Calle 77	local	4  6  <6>	17 de julio de 1918
	Calle 68–Hunter College	local	4  6  <6>	17 de julio de 1918
	Calle 59	ambas	4  5  6  <6>	17 de julio de 1918 (1962, expresa)	N  Q  R  W de lunes a viernes (línea Broadway en la Avenida Lexington) La MetroCard-sólo transfiere hacia F  (IND 63rd Street Line en la Avenida Lexington–63ra Calle) Roosevelt Island Tramway Esta estación fue originalmente una estación local. El nivel inferior para los trenes expresos fue abierto en 1962.
	Calle 51	local	4  6  <6>	17 de julio de 1918	E  M  (línea Queens Boulevard en la Avenida Lexington–53ra Calle)
	Calle 42–Grand Central	ambas	4  5  6  <6>	17 de julio de 1918	7  <7> (línea Flushing) S (42nd Street Shuttle) Metro-North Railroad en la terminal Grand C
se converge con las vías locales con sentido sur de la IRT 42nd Street Shuttle
	Calle 33	local	4  6  <6>	27 de octubre de 1904
	Calle 28	local	4  6  <6>	27 de octubre de 1904
	Calle 23	local	4  6  <6>	27 de octubre de 1904
	Calle 18			27 de octubre de 1904	cerrada el 7 de noviembre de 1948
	Calle 14–Union Square	ambas	4  5  6  <6>	27 de octubre de 1904	L  (línea Canarsie) N  Q  R  W  (línea Broadway) originalmente 14.ª Calle
	Astor Place	local	4  6  <6>	27 de octubre de 1904
	Calle Bleecker	local	4  6  <6>	27 de octubre de 1904	B  D  F  M  (línea de la Sexta Avenida en Broadway–Calle Lafayette; transferencia solo desde la plataforma del downtown)
	Calle Spring	local	4  6  <6>	27 de octubre de 1904
	Calle Canal	local	4  6  <6>	27 de octubre de 1904	N  Q  R  W  (línea principal de Broadway) N  Q  (Puente de Manhattan) J  Z  (línea de la Calle Nassau)
	Calle Worth			27 de octubre de 1904	cerrada el 1 de septiembre de 1962
	Puente de Brooklyn–City Hall	ambas	4  5  6  <6>	27 de octubre de 1904	J  Z  (línea de la Calle Nassau) originalmente como el Puente de Brooklyn, después Puente de Brooklyn–Calle Worth
las vías locales se dividen; las vías locales doblan un poco en (6  <6>)
	City Hall			27 de octubre de 1904	Cerrada el 31 de diciembre de 1945. Los trenes de la línea de la Avenida Lexington se paraban en la estación desde 1904 a 1945 excepto en la noche, cuando los trenes continuaban en South Ferry.
los trenes expresos continúan (4  5 )
	Calle Fulton	expresa	4  5	16 de enero de 1905	A  C  (línea de la Octava Avenida) J  Z  (línea de la Calle Nassau) 2  3  (línea de la Séptima Avenida y Broadway)
	Wall Street	expresa	4  5	12 de junio de 1905
	Bowling Green	expresa	4  5	10 de julio de 1905
Línea Eastern Parkway se divide dentro de Brooklyn vía el túnel de la Calle Joralemon (4  5 )
los trenes expresos giran en (5 )
	South Ferry		5	10 de julio de 1905	Plataforma interior cerrada el 12 de febrero de 1977; actualmente usada para los trenes expresos que no hacen paradas. Los trenes de la línea de la Avenida Lexington usaron la plataforma exterior desde el 10 de julio de 1905 hasta el 1 de julio de 1918 y desde 1950 hasta el 12 de febrero de 1977.

Véase también

• Historia del Metro de Nueva York

Bibliografía

1. MTA Capital Construction, línea de la Segunda Avenida, Supplemental Draft Environmental Impact Statement, Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter Rail — PDF (317 KiB)
2. «Más de 200 millones de pasajeros por segundo año consecutivo». WMATA. 2007-07-05. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007. Consultado el 3 de junio de 2008.
3. James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917, publicado en 1918, pp. 230-233
4. New York Times, Petición para el metro en la Ave. Lexington, 22 de mayo de 1912, página 11

Bibliografía adicional

• "Fulton St. Trains Monday," New York Times, 14 ene., 1905, p. 5
• "Subway at Fulton Street Busy," New York Times, 17 ene., 1905, p.9
• "Subway Trains Run Again This Morning," New York Times,13 Jun., 1905, p. 1
• "Subway Trains Running from Bronx to Battery," New York Times,10 Jul., 1905, p. 1
• "Subway to Brooklyn Opened for Traffic," New York Times,9 ene., 1908, p. 1
• "Lexington Av. Line to be Opened Today," New York Times,7 Jul., 1918, p. 13
• "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph," New York Times,2 Ago., 1918, p. 1
• "Old City Hall Station of IRT to Close Monday," New York Times,27 Dic., 1945, p. 24
• "IRT Station to be Closed," New York Times,6 Nov., 1948, p. 29
• "New Platform for IRT Locals at Brooklyn Bridge to End Jams," New York Times,1 Sept., 1962, p. 42
• "M.T.A. Expected to Save Franklin Avenue Shuttle, Once an Austerity Target," New York Times,10 Feb., 1977, p. 27

Enlaces externos

• nycsubway.org — IRT East Side Line

• Datos: Q2620591
• Multimedia: IRT Lexington Avenue Line / Q2620591