Volkswagen Passat B2

Para una vista general de todas las generaciones, véase Volkswagen Passat.

Véase también: Volkswagen Santana

Segunda generación
Volkswagen Passat B2
Datos generales
Fabricante	Grupo Volkswagen
Período	1980-1988 1984-2006 (Brasil)
Dimensiones
Anchura	1685 milímetros
Otros modelos
Predecesor	Volkswagen Passat B1
Sucesor	Volkswagen Passat B3
Sitio web	http://www.volkswagen-classic.de/web/guest/modelle/passat-b2-limousine-variant
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Passat B2 (1980-1988)

El Passat de segunda generación (Tipo 32B) volvió a ofrecerse con carrocerías liftback de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas, a la que se añadió una sedán de cuatro puertas que se llamó Santana en el mercado europeo hasta 1985 (con un frontal diferenciado). La versión familiar se llamó "Passat Variant" o "Quantum", según el mercado. En 1984, el Passat recibió una variante llamada "Passat Syncro" que incorporaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente basado en el Quattro de Audi.

El Passat B2 se dejó de fabricar en Europa a mediados de 1988. A su vez, joint ventures continúan ensamblando el modelo en China.

Volkswagen Passat B2 en versión familiar

Volkswagen Passat B2 en versión liftback pre-restyling

VW Passat GL sedán, ya que fue construido entre 1980 y 1985

Motorizaciones

La gama de motores de gasolina es amplia: un 1.3 litros de 55 o 60 CV, un 1.6 litros de entre 65 y 85 CV, un 1.7 litros de 74 CV, un 1.8 litros de 90 o 115 CV, un 1.9 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 115 o 140 CV, un 2.1 litros de 115 CV, y un 2.2 litros de 120 o 136 CV. Los motores de más de 1.9 litros de cilindrada tienen cinco cilindros en línea, y provienen de Audi. El diésel es un 1.6 litros en versiones atmosférica de 54 CV, turboalimentada de 70 y turboalimentada con intercooler de 80 CV.

Motores de gasolina
	1.3			1.6
Periodo	1980-1983		1983-1986	1980-1981		1981-1983	1980-1983	1980-1981	1981-1983	1981-1982	1987-1988	1986-1988	1983-1987	1983-1988
Identificación del motor	FY	FZ	EP	WP	YY	AMV	WY	YN	WV	YP	PP	RL	JU	DT
Tipo de motor	L4 8v, carburación										L4 8v, carburación, catalizador		L4 8v, carburación
Cilindrada	1272 cm³		1296 cm³	1588 cm³							1595 cm³
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	55 CV (40 kW) @ 5000	60 CV (44 kW) @ 5800	60 CV (44 kW) @ 5600	65 CV (48 kW) @ 5000	70 CV (51 kW) @ 5600	70 CV (51 kW) @ 5200	75 CV (55 kW) @ 5600			85 CV (63 kW) @ 5600	70 CV (51 kW) @ 5200	72 CV (53 kW) @ 5200	75 CV (55 kW) @ 5500	75 CV (55 kW) @ 5000
Par máximo: Nm @ rpm	90 Nm @ 3400	95 Nm @ 3800	100 Nm @ 3500	115 Nm @ 3000	121 Nm @ 3000	123 Nm @ 3200	119 Nm @ 3000	121 Nm @ 3200		127 Nm @ 3200	118 Nm @ 2700	120 Nm @ 2700	125 Nm @ 2500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 4 velocidades
Aceleración (0-100 Km/h)	18 s	16.6 s	16.2 s	-	14.9 s		14.0 s			12.8 s	14.6 s	14.1 s	13.6 s
Velocidad máxima	148 Km/h	152 Km/h		-	160 Km/h		164 Km/h			170 Km/h	162 Km/h	164 Km/h		-

Motores de gasolina
	1.7	1.8					1.9	2.0				2.1	2.2
Periodo	1981-1983	1986-1988	1983-1988	1984-1988	1983-1988	1983-1984	1981-1983	1986	1983-1988		1987-1989	1981-1983	1985-1988			1984-1988
Identificación del motor	WT	RM	DS	JV	JN	DZ	WN	SK	JS	HP	JD	WE	KX	JT	KV	HY
Tipo de motor	L4 8v, carburación	L4 8v, carburación, catalizador	L4 8v, carburación		L4 8v, inyección KE-Jetronic, catalizador	L4 8v, inyección K-Jetronic	L5 10v, carburación	L5 10v, inyección K-Jetronic, catalizador	L5 10v, inyección K-Jetronic		L5 10v	L5 10v, inyección K-Jetronic	L5 10v, inyección KE-Jetronic, catalizador	L5 10v, inyección K-Jetronic		L5 10v, inyección KE-Jetronic, catalizador
Cilindrada	1715 cm³	1781 cm³					1921 cm³	1994 cm³				2144 cm³	2226 cm³
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	73 CV (54 kW) @ 5000	87 CV (64 kW) @ 5000	90 CV (66 kW) @ 5200		90 CV (66 kW) @ 5400	112 CV (82 kW) @ 5800	115 CV (85 kW) @ 5900	113 CV (83 kW) @ 5400	115 CV (85 kW) @ 5600		140 CV (103 kW) @ 6400	115 CV (85 kW) @ 5300	115 CV (85 kW) @ 5500	136 CV (100 kW) @ 5700		120 CV (88 kW) @ 5500
Par máximo: Nm @ rpm	122 Nm @ 3000	143 Nm @ 3200	145 Nm @ 3300		137 Nm @ 3250	160 Nm @ 3500	154 Nm @ 3700	160 Nm @ 3200	165 Nm @ 3200		175 Nm @ 4800	168 Nm @ 4000	165 Nm @ 2500	184 Nm @ 3550		170 Nm @ 3000
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 4 velocidades
Aceleración (0-100 Km/h)	-	11.9 s	11.5 s		11.8 s	-	10.6 s	-	10.5 s	11.1 s	-		10.6 s	10.7 s	9.5 s
Velocidad máxima	-	171 Km/h	176 Km/h	173 Km/h		-	188 Km/h	-	188 Km/h	182 Km/h	-		188 Km/h	184 Km/h	197 Km/h

Motores diesel
	1.6 D		1.6 TD		1.6 TDS
Periodo	1980-1982	1982-1988	1981-1988	1984-1985	1986-1988
Identificación del motor	CR	JKM	CY	MD	RA
Tipo de motor	L4 8v		L4 8v, turbo		L4 8v, turbo, intercooler
Cilindrada	1588 cm³
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	54 CV (40 kW) @ 4800		70 CV (51 kW) @ 4500		80 CV (59 kW) @ 4500
Par máximo: Nm @ rpm	102 Nm @ 2000	100 Nm @ 2300	133 Nm @ 2500	133 Nm @ 2800	155 Nm @ 2600
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 4 velocidades
Aceleración (0-100 Km/h)	20.5 s	20.3 s	15.6 s		-
Velocidad máxima	143 Km/h		157 Km/h		-

Volkswagen Corsar (México, 1984-1988)

Volkswagen Corsar (México) basado en el Passat B2.

El Volkswagen B2 (Quantum en Estados Unidos, Santana en Brasil, Carat en Argentina) se presentó en el mercado mexicano en febrero de 1984 como el Volkswagen Corsar. Se ensambló en la planta de Volkswagen de Puebla con la gran mayoría de componentes provenientes de Alemania Federal. El único motor que estuvo disponible en México fue el 1.8 L con 85 hp y carburador. Entre 1984 y 1985 el Corsar se comercializó en un solo nivel de equipamiento. Tenía como equipo de serie rines de aluminio de 13 x 6 pulgadas, neumáticos 185/70 R 13, vestiduras de velour (en 1984 sólo en color Gris, y a partir de 1985 estuvo disponible en gris o azul), 4 cabeceras, Radio AM/FM estéreo casete con 4 bocinas, tacómetro, dirección hidráulica. Se comercializó en estos años con transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3. La única opción disponible era el aire acondicionado. Los colores en que se comercializó en 1984 eran: Rojo Marte, Blanco Alpino, Verde Jade metálico, Plata Cosmos metálico y Grafito metálico. En 1984 y 1985 el Corsar tenía la misma apariencia exterior del Quantum vendido en Estados Unidos.

Para 1986, el Corsar recibe nuevos colores y vestiduras, y la apariencia exterior del Passat sedan 4 puertas 1985 europeo. Una nueva transmisión manual de 5 velocidades reemplaza a la anterior de 4. También se añadieron nuevos equipamientos a la lista de opciones disponibles como los elevadores de cristales eléctricos, el cierre centralizado, y la tapicería en piel negra. En marzo de 1986 se introduce la carrocería familiar, bajo el nombre de "Corsar Variant", compartiendo niveles de equipo y mecánicas con el Corsar CD. En 1987 las llantas de aluminio se ofrecen de forma opcional, ya que se introdujeron como equipo de serie llantas de acero con tapones completos. El Corsar continuo sin mayores cambios hasta 1988. Hacia mediados de ese año aparece una edición limitada con pintura de doble tono (negro y plata) y equipo tope disponible tanto en el Corsar CD como en Corsar Variant. El Corsar fue descontinuado del mercado mexicano hacia finales del año 1988, en virtud que la terminó su producción en Alemania (la gran mayoría de sus componentes provenían de allí) y Volkswagen de México requería su línea de producción en Puebla para los Golf/Jetta A2 que se exportarían a los mercados norteamericano y canadiense. El Corsar fue un automóvil bastante popular en México.

Volkswagen Santana (Brasil, 1984-2006)

Volkswagen Santana 2 puertas (Brasil) basado en el Passat B2.

El Volkswagen Santana fue lanzado en abril de 1984 en Brasil. En este país en particular, además de ofrecerse el sedán 4 puertas, y la versión familiar (que recibió el nombre de Volkswagen Quantum), se presentó un sedán 2 puertas, exclusivo para este país, así como otros mercados sudamericanos. Este Santana en sus primeras versiones montaba un motor 4 cil. 1.8 L, al que al paso de los años se le sumó un motor 2.0 L 4 cilindros de hasta 122 CV.

La segunda generación del Volkswagen Santana fue lanzada en Brasil en 1992, que en realidad es un rediseño sobre el Santana/Quantum originales. Este nuevo modelo presentaba nuevas líneas aerodinámicas, que abandonaban el diseño recto del Passat II. Esta tercera generación fue fabricada en Brasil también bajo el sello de Ford Motor, a raíz del convenio del joint venture Autolatina, comercializándolo como Ford Versailles y poniéndolo a la venta como reemplazante del Ford Del Rëy. Dos años más tarde, el Versailles fue exportado a la Argentina donde fue rebautizado como Ford Galaxy, teniendo la difícil misión de reemplazar al Ford Sierra, un coche de alto éxito en ese mercado. La producción del Ford, cesó en 1996 luego de la disolución de Autolatina, aunque el Santana sigue hasta el día de hoy su producción en China y se comercializa a la par del Passat de sexta generación. La aceptación de este modelo, que convive normalmente con el Passat VI, hizo que su mercado se extienda a países como Argentina y China, donde también es utilizado por las fuerzas de seguridad. Esta generación, presentó tres variantes de carrocerías: sedán 4 puertas, sedán 2 puertas (de comercialización exclusiva en Brasil) y familiar. Las versiones familiares del Santana y del Versailles/Galaxy, fueron conocidas como Volkswagen Quantum y Ford Royale respectivamente. De estas dos, el Quantum fue comercializado en Argentina en 1992, siendo lanzado a la par del Ford Galaxy, mientras que el Ford Royale solo se vendió en Brasil, presentando además opciones de 4 y 2 puertas laterales. La producción brasileña de la segunda generación del Santana se detuvo en 2006, al no estar a la par tecnológicamente con rivales cada vez más modernos, siendo reemplazado por los modelos importados Vento y Passat B6.

Volkswagen Santana 3000 (Policía) fabricado en China.

Ford Galaxy (Autolatina)

El Ford Galaxy (Argentina) o Versailles (Brasil) es una variante del Santana vendida en Sudamérica entre los años 1991 y 1996. Se ofrecía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas y familiar de tres y cinco puertas (Versailles Royale). Fue uno de los modelos resultantes de Autolatina, una fusión de las empresas automotrices Ford y Volkswagen en Argentina y Brasil.^[1] Ambos se dejaron de producir en 1996.

Con una serie de reformas aplicadas a dicha plataforma, el Galaxy logró disminuir el Cx original de aproximados 0,40 a unos 0,37. Las modificaciones se centraron básicamente en el sector frontal y el posterior, asemejándose a otros modelos de Ford de la época.^[1][2]

La variante familiar fue fabricada únicamente en Brasil. Fue lanzada en 1992 con tres puertas, y recién el 1995 incorporó las cinco puertas como en el Quantum.

Dependiendo de la versión, el modelo podía incorporar cierre eléctrico centralizado de puertas, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos exteriores eléctricos, radio AM/FM con casete o reproductor de CD, antena de radio eléctrica, faros antinieblas y en las últimas versiones de mayor lujo; tapizados de cuero, asientos de regulación eléctrica y climatizador automático. En materia de seguridad implementó desde 1992 el Antilock Brake System, a pesar de que los frenos traseros eran a tambor.

Su final de producción se produce en 1996, con la división de Autolatina, sumado a la aparición de su sucesor, el Ford Mondeo (de Bélgica), que era mucho más competitivo en materia de diseño y precio de venta.^{[cita requerida]}

Referencias

1. «Test del Ayer – Ford Galaxy 2.0 Ghia -». Consultado el 28 de agosto de 2007.
2. «Auto Historia – Ford». Archivado desde el original el 4 de enero de 2011. Consultado el 28 de agosto de 2007.

Enlaces externos

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• Datos: Q30600
• Multimedia: Volkswagen Passat B2 / Q30600