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El IAI Searcher (Buscador en inglés), también conocido oficialmente en Israel con el nombre de חוגלה Hugla (Perdiz -alectoris- en hebreo), y extraoficialmente como מרומית Meyromit (Fumarel -chlidonias-), es un avión no tripulado (UAV) desarrollado por la división Malat (inicialmente llamada Mazlat) de la compañía Israel Aerospace Industries (IAI) en la década de 1980, como relevo de los IMI Mastiff e IAI Scout, entonces en servicio en la Fuerza Aérea Israelí, a los que sustituyó a comienzos de la década siguiente. Sus misiones son vigilancia, reconocimiento, adquisición de objetivos, ajuste del fuego de la artillería y evaluación de daños. Está fabricado con materiales compuestos para reducir su eco radar.
| IAI Searcher | ||
|---|---|---|
 IAI Searcher de la Fuerza Aérea Israelí.
| ||
| Tipo | Avión no tripulado de reconocimiento | |
| Fabricante |
 Israel Aircraft Industries-Malat | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Israelí | |
| Otros usuarios destacados |
 Fuerza Aérea India Ejército de Tierra de España Armada del Ecuador | |
| Coste unitario | ver usuarios | |
| Desarrollo del | IAI Scout, IAI Pioneer | |
La configuración del Searcher es muy similar a la de los mencionados IAI Scout e IAI Pioneer, aunque es un avión notablemente más grande; de hecho, es bastante más del doble del tamaño del Scout. Respecto a sus predecesores, cuenta con aviónica y sensores actualizados, autonomía incrementada y una mayor redundancia de sistemas para aumentar sus posibilidades de supervivencia. Entró en servicio en la Fuerza Aérea Israelí en 1992.
El Searcher II (o Searcher Mk.II) es un desarrollo adicional, de mayor autonomía y tamaño (5,85 m de longitud frente a 5,10 del Searcher original). Posee alas con flecha positiva, un nuevo motor, nuevo sistema de navegación y sistemas de comunicaciones avanzados. Tiene un alcance que va de los 250 a los 350 km, según la configuración, y 15 horas de autonomía de vuelo. Su techo operacional es de 20 000 pies (6096 m), pesa 426 kg y su carga útil es de 45 kg. El despegue lo hace desde una pista, por sus propios medios o asistido por cohetes (RATO, Rocket Assisted Take-Off), mientras que el aterrizaje puede hacerlo también en una pista por sus medios, o bien frenado por un paracaídas o una red. El tren de aterrizaje es fijo. Su motor es de pistón de cuatro tiempos, de una potencia de 73 CV (54 kW) (47 CV en el Searcher). El guiado es mediante piloto automático apoyado por un sistema de radio control. Puede mantenerse en contacto con la estación de control de tierra en un radio de 200 km, pudiendo operar con climatología adversa. En caso de perder el contacto, está programado para regresar al punto de partida de manera autónoma. Entró en servicio en la Fuerza Aérea Israelí en 1998.
El Searcher III (Searcher Mk.III) surgió a raíz de las modificaciones introducidas en el Searcher Mk.II-J para responder a las especificaciones del contrato del Ejército de Tierra Español. Las diferencias incluyen la posibilidad de operar con relé, pudiéndose aumentar de ese modo el radio de operación respecto a la estación de control hasta los 300 km, y la capacidad de despegue y aterrizaje completamente automáticos, característica también conocida por su sigla en inglés ATOL (Automatic Take-Off and Landing), con dos sistemas que operan simultáneamente para conseguir la máxima seguridad. El tiempo máximo de permanencia en el aire es de 20 horas, con una altitud máxima de 23 000 pies (7010 metros), el peso máximo al despegue es de 436 kg y la carga útil de 120 kg. Incorpora mejoras en su equipo propulsor para reducir su nivel de ruido, y de ese modo minimizar su detectabilidad acústica.
Los sensores que puede llevar incluyen una torreta electroóptica IAI/TAMAM MOSP, valorada en un millón de €,[1] con sensores de televisión/infrarrojos/designador láser o una combinación de ellos y un radar ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Recconnaissance, Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de objetivos y Reconocimiento) ELTA (filial de IAI) EL/M-2055D, con funciones de apertura sintética (SAR, Synthetic Aperture Radar) e indicación de objetivos terrestres en movimiento (GMTI, Ground Moving Target Indication). Este radar, que pesa 38 kilos, tiene un alcance máximo de 35 km, pudiendo explorar un área de hasta 2000 km² a la hora. También puede llevar equipo de inteligencia de señales (SIGINT, SIGnals INTelligence). El enlace de datos (data link) puede ser directo por línea de mira (LOS, Line of Sight) o mediante relés, bien a bordo de otro UAV o basados en tierra.
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