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compañía española del sector aeroespacial De Wikipedia, la enciclopedia libre
Airbus Defence and Space S.A.U. es una empresa aeronáutica española, con sede en Getafe (Madrid). La compañía fue fundada en Getafe por José Ortiz Echagüe como Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) el 3 de marzo de 1923 y adoptó el nombre actual el 24 de julio de 2014.[2] Durante la mayor parte de su historia ha sido la empresa líder de la industria de construcción aeroespacial en España y principal empresa tractora del sector y tiene una dilatada historia de fusiones, adquisiones, ventas y participaciones en empresas conjuntas con otras empresas. Desde julio de 2000 es una filial 100% del conglomerado holandés Airbus SE.
| Airbus Defence and Space S.A.U. | ||
|---|---|---|
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 | ||
| Tipo | filial, fabricante aeroespacial y empresa | |
| Industria | Construcción aeronáutica y espacial y su maquinaria | |
| Forma legal | Sociedad Anónima Unipersonal | |
| Fundación | 1923, como Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) | |
| Fundador | José Ortiz Echagüe | |
| Sede central | Calle Aviocar, 2, Getafe, España.[1] | |
| Productos |
Aviones comerciales Aeronaves militares Sistemas espaciales | |
| Ingresos | 15 740 000 000 dólares estadounidenses | |
| Empleados | 7500 en 2009 | |
| Empresa matriz | Airbus SE | |
| Filiales |
CRISA 100% Airbus 4,22% | |
| Sitio web | www.casa.eads.net | |
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En 2009, la empresa contaba con alrededor de 7500 trabajadores, muchos de ellos de alta cualificación técnica. El 80% de su producción estaba dedicada a la exportación y la compañía aseguraba reinvertir el 15% de su facturación en I+D+i.
Sus principales centros de trabajo se encuentran en Getafe y Sevilla, aunque ha contado con otros centros de trabajo a lo largo de su historia.
Airbus Defence and Space está organizada como una sociedad anónima de carácter unipersonal, cuyo único accionista es la empresa neerlandesa Airbus SE. Su domicilio social se encuentra en Getafe (España).
En el mes de marzo de 1923, quedó constituida la empresa Construcciones Aeronáuticas, Sociedad Anónima (CASA), figurando como accionistas la Sociedad Electromecánica de Cataluña con el 34%, José Tartiere y Lenegre con el 8%, José Ortiz Echagüe con el 6% y el Estado con el 52% en 1923 e inició sus trabajos en mayo de 1924 en que se inauguró la factoría de Getafe, construyendo bajo licencia aviones Breguet. El primer pedido abarcó 26 Breguet 19 A.2 y la producción total de este tipo alcanzó finalmente los 400 ejemplares.
En 1926 se construyó en Cádiz una segunda factoría, para la construcción bajo licencia del hidrocanoa Dornier Do J Wal; se construyeron diecisiete para la Aeronáutica Militar , otros doce para la Aeronáutica Naval y dos para usuarios comerciales. Dicha fábrica contaba con unas instalaciones únicas en España. El rey Alfonso XIII visitó estas instalaciones en 1930. En 1929 presenta el primer prototipo de avioneta completamente diseñado y fabricado por la empresa: el CASA-I.
También construirá dos ejemplares modificados expresamente para vuelos de larga distancia que se harían especialmente famosos. Uno de ellos, el Breguet XIX G.R. (Grand Raid) bautizado Jesús del Gran Poder y que se conserva en el Museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid), realizó en 1929 un épico vuelo entre Sevilla y Bahía (Brasil), pilotado por los capitanes Ignacio Jiménez y Francisco Iglesias, recorriendo 6746 km en 43 h 50 min de vuelo, lo que le situó en segunda posición en la lista de récords de vuelos de distancia. El otro fue el Breguet XIX Super Bidón que con el nombre de Cuatro Vientos llevará a Mariano Barberán y a Joaquín Collar Serra a La Habana (Cuba), en una de las mayores gestas de la aeronáutica española en 1933. Por otro lado, en 1932 se obtuvo de la firma Vickers la licencia para construir 25 bombarderos-torpederos Vickers Vildebeest, propulsados por motores Hispano de 600 CV.
Durante la Guerra Civil la factoría de Getafe, en zona republicana, fue trasladada a Reus y posteriormente se abrió otra en Sabadell (al finalizar la Guerra, volvería a Getafe). La fabricación prevista de biplanos de caza soviéticos Polikarpov I-15 alcanzó un total de 287. También se fabricaron en ella los cazas Polikarpov I-16, pero solo llegaron a terminarse 22, todos ellos finalizados tras el fin de la guerra civil.
Terminada la guerra, CASA abrió una nueva factoría en Tablada, Sevilla, tras conseguir la fabricación bajo licencia de algunos modelos alemanes, así construyó 25 ejemplares del Gotha Go 145A bajo la denominación CASA 1.145, 25 Bücker Bü 133 Jungmeister designados como CASA 1.133 y 555 Bücker Bü 131 Jungmann bajo la denominación CASA 1.131. La producción del Jungmann prosiguió hasta finales de los años cincuenta. Cabe indicar que a partir del 201.er aparato se usó el motor español ENMASA Tigre G-IVA de 125 CV. En 1940, bajo licencia alemana, empieza la fabricación de 200 aviones Heinkel He 111, denominado CASA 2.111.
A partir de 1943 el Estado español invierte en esta compañía. Empezó participando con un 33%, aunque en 1992 ya controlaba el 99,2% de la empresa. En 1945 inaugura su fábrica en Madrid en la glorieta de Pirámides, dedicada al mecanizado, fundición y cajas de cambio de automóviles, que permanece en funcionamiento hasta 1982.
En 1946 se restablece la oficina de proyectos bajo la dirección del Dr. Francisco Trincado Dopereiro. De esta manera se reanuda el diseño de aviones propios con tecnología propia. Este es un punto importante a tener en cuenta, ya que una serie de problemas había convertido a la compañía en un fabricante de aviones con licencias extranjeras, pero sin tecnología para la fabricación de proyectos propios. En 1957 consiguió el contrato para el mantenimiento de los F-100 Super Sabre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa. Este programa fue muy importante para la empresa, aumentando su capacitación y logrando ser la primera europea en ser galardonada con el premio Cero Defectos.[4] Además se le encomendaeo de los planes de renovación de los T-33 del Ejército del Aire Español y el desarrollo del nuevo avión de transporte.
En 1971 se autoriza la fusión por absorción de Hispano Aviación, S.A., lo que la convirtió en la primera compañía española en el sector aeroespacial. En 1972, CASA pasa a ser miembro del Grupo de Interés Económico Airbus.
El 29 de diciembre de 1972 se acuerda la fusión por absorción con la Empresa Nacional de Motores de Aviación (ENMASA).[5] ENMASA era la sucesora legal del fabricante histórico de automóviles Elizalde, S.A..
En 2000 CASA se incorporó al grupo aeronáutico europeo EADS, actual Airbus Group, y pasó a llamarse EADS CASA[6], dentro de la cual se estructuró en cuatro divisiones: Aviones de Transporte Militar, Airbus, Defensa y Espacio.
En la actualidad la empresa sigue existiendo con el nombre Airbus Defence and Space S.A.U., filial al 100% de Airbus Group organizada dentro de su división Airbus Defence and Space.
Airbus Military se creó formalmente en abril de 2009, tras la integración de la antigua División de Aviones de Transporte Militar (MTAD) de EADS CASA y Airbus Military Sociedad Limitada (AMSL) en Airbus. Esta integración permite una organización única y simplificada. En total, Airbus Military, que tiene su propio plan de contabilidad, cuenta con más de 5000 empleados. En 2008, la MTAD de EADS CASA tuvo una facturación de más de 2700 millones de €.[7]
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Airbus Military es plenamente responsable del programa A400M, así como del desarrollo del avión cisterna y de transporte multi-propósito A330MRTT derivado del A330, que puede ser equipado con la nueva sonda boom de reabastecimiento en vuelo (ARBS), única en su género. También es responsable de cualquier versión militar futura derivada de las plataformas civiles de Airbus. Con los C-295, CN-235 y C-212, Airbus Military es el líder mundial en los segmentos de mercado de aviones de transporte militar medios y ligeros, con 650 volando para más de 100 operadores de todo el mundo. Los C-295, CN-235 y C-212 disponen de sus correspondientes versiones de patrulla marítima.[8]
El 19 de diciembre de 2022, su sede social se traslada de la Avenida de Aragón 404 de Madrid a la Calle Aviocar 2 de Getafe.[9]
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 Maqueta para ensayos en túnel de viento del C-401. | ||
Atención: este archivo está alojado en un sitio externo, fuera del control de la Fundación Wikimedia. |
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Dibujo del CASA A-X. | ||
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Maqueta del CASA 3000. | ||
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Dibujo del CASA ATX. | ||
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Referencia:[6]
Otros fabricantes de aeronaves de España:
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