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hidroavión biplano de reconocimiento alemán De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Heinkel He 114 fue un hidroavión biplano de reconocimiento alemán producido en los años 1930 para ser usado desde los buques de la Kriegsmarine. Previsto para sustituir al He 60 del mismo fabricante, no permaneció mucho tiempo en servicio antes de ser reemplazado por el Arado Ar 196 como avión de observación estándar de Alemania. Aunque su producción acabó en 1939, participó de forma limitada durante la II Guerra Mundial.
| Heinkel He 114 | ||
|---|---|---|
 Heinkel He 114A-2 de las Reales Fuerzas Aéreas Rumanas.
| ||
| Tipo | Hidroavión de reconocimiento | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Heinkel Flugzeugwerke | |
| Primer vuelo | 1936 | |
| Introducido | 1939 | |
| Retirado | 1945 (Alemania), 1960 (Rumanía) | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
 Luftwaffe | |
| Otros usuarios destacados |
 Fuerza Aérea Sueca Real Fuerza Aérea Rumana.svg){kind=small} Ejército del Aire | |
| Producción | 1936-1939 | |
| N.º construidos | 98 | |
Aunque el fuselaje y el dispositivo de flotación del He 114 eran completamente convencionales, su disposición alar era muy inusual. El juego superior de alas estaba unido al fuselaje mediante un juego de soportes de cabaña, como en los monoplanos de ala en parasol, mientras que el juego inferior era de una envergadura mucho menor al tiempo que tenía aproximadamente la misma cuerda (nótese que esta disposición general no era especialmente inusual, y es conocida como "sesquiplano", o biplano con un ala inferior más pequeña. Típicamente, el ala inferior era alrededor de 3/4 de la envergadura de la superior, y también tenía una cuerda menor. El He 114 tenía una ala inferior mucho más corta de lo usual, pero poseía la misma cuerda que la superior, con lo que mantenía una relación de área alar similar).
El He 114 nunca fue un gran éxito, no fue construido en grandes cantidades, y sirvió con la Luftwaffe por poco tiempo. Mientras que el He 60 se había comportado muy bien en el agua pero era lento en el aire, el manejo del He 114 mientras flotaba era pobre y sus prestaciones en el aire apenas mejoraban las del avión al que reemplazaba.
Se exportaron un total de 24 aviones a Rumania, donde los últimos 8 permanecieron en servicio hasta el 1 de mayo de 1960.
El 1 de noviembre de 1939, Suecia ordenó 12 aviones de la variante B-1; estaba planeado que los aviones fueran entregados en diciembre del mismo año, pero la entrega se reprogramó para la primavera del año siguiente. En abril de 1940, Suecia aumentó la orden en 24 aparatos, a lo que Heinkel respondió informando que la orden original no se entregaría, ya que el gobierno alemán había emitido la prohibición de exportar material militar a Suecia. Cuando la prohibición fue levantada, los 12 aviones originalmente destinados a Suecia ya habían sido puestos en servicio por la Luftwaffe. A finales de 1940, Alemania anunció que podía entregar 12 aviones, Suecia aceptó pero Alemania acabó cancelando la orden. Sin embargo, la compra pudo realizarse en 1941 y 12 He 144 usados llegaron a Suecia desmontados en cajas, en la primavera del mismo año. Los aviones fueron ensamblados y recibieron una revisión completa antes de entrar en servicio con la Roslagens flygflottilj (F2) en Hägernäs, bajo la designación S 12 (siendo la S la abreviatura de avión de reconocimiento en Suecia).
En julio de 1943, el Ejército del Aire adquirió a la Luftwaffe 12 ejemplares del modelo de las versiones A y C, que se destinaron a la base de hidroaviones de Los Alcázares, y que fueron retirados en 1954. Un ejemplar es cedido a la Armada, siendo embarcado en el crucero Miguel de Cervantes. Se da la circunstancia que desde la desaparición de la Aeronáutica Naval en 1939 hasta la llegada de los helicópteros Bell 47G en 1954, este aparato fue el único medio aeronaval dispuesto por la Armada.
Referencia datos: Warplanes of the Luftwaffe.[1]
Fokker C.XI
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