Empuje vectorial
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El empuje vectorial es la capacidad de una aeronave u otro vehículo para dirigir el empuje de su motor en una dirección distinta a la paralela al eje longitudinal del vehículo. La técnica era originalmente pensada para proporcionar empuje vertical hacia arriba como una manera de darle a un avión la capacidad de despegues y aterrizajes verticales (VTOL) o cortos (STOL). Como consecuencia, se descubrió que usando empuje vectorial en situaciones de combate permite a la aeronave realizar varias maniobras que no son posibles con aeronaves de motores convencionales. Para realizar los giros, una aeronave que no dispone de empuje vectorial sólo cuenta con las superficies estabilizadoras de control, como los alerones o flaps; con empuje vectorial todavía debe usar las superficies de control, pero en menor grado.
Lista de aeronaves con empuje vectorial
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Contexto
El empuje vectorial principalmente puede conllevar dos beneficios: capacidad V/STOL, y mayor maniobrabilidad. Las aeronaves normalmente están optimizadas para aprovechar al máximo uno de los beneficios, aunque también se beneficiará del otro.
Para capacidad V/STOL
Armstrong Whitworth AW.681 (cancelado)
Bell Boeing V-22 Osprey- Boeing X-32 (cancelado)
Dornier Do 31 (cancelado)- EWR VJ 101 (cancelado)
- Harrier
- Lockheed Martin F-35B Lightning II
- VFW VAK 191B
Yakovlev Yak-38- Yakovlev Yak-141
Para maniobrabilidad superior
Con toberas orientables en 2 dimensiones (eje de cabeceo)
- Lockheed Martin F-22 Raptor
- McDonnell Douglas F-15S/MTD
- McDonnell Douglas X-36. Solo guiñada.[1]
- Sukhoi Su-30MKI
- Sukhoi Su-35
- Chengdu J-10 cuando va equipado con los nuevos motores rusos AL-31FN.
- Me 163A. Usa un timón orientable por cohete para el eje de guiñada.
- Boeing X-32.[1]
Con toberas orientables en 3 dimensiones (ejes de cabeceo y guiñada)
Otros
- Zeppelin NT. Dirigible moderno de empuje vectorial.
Referencias
Enlaces externos
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