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modelo de unidad tranviaria De Wikipedia, la enciclopedia libre
El CITADIS es una familia de tranvía de piso bajo construido por Alstom en La Rochelle (Francia) y Barcelona (España). Un diseño estándar y modular le permite incrementar la capacidad de transporte de pasajeros aumentando su longitud de 30 a 50 metros. También permite la personalización, siendo adaptable a los gustos y necesidades del cliente. La familia Citadis incluye tranvías parcialmente de piso bajo y tranvías 100% de piso bajo, en versiones con tres, cinco y siete módulos. Actualmente más de 1140 vehículos Citadis se utilizan en 28 ciudades tales como: Burdeos, Lyon, Montpellier, Orleans, la zona de París, Barcelona, Dublín, Madrid, Tenerife, Buenos Aires, Murcia, Melbourne y Róterdam. Entre los nuevos clientes se encuentran la ciudad de Estambul, con un pedido de 30 unidades, y Argel, donde Alstom suministrará 41 tranvías Citadis para su primera línea de tranvía que unirá el centro con los nuevos barrios del este.
| Alstom Citadis | ||
|---|---|---|
| Metro ligero, tranvía, tren-tram | ||
 Unidad Citadis del Metro Ligero de Madrid. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Alstom | |
| Año fabricación | 2007 - Presente | |
| Características técnicas | ||
| Velocidad máxima | 70 km/h | |
Sus principales competidores son los tranvías Bombardier Flexity, Cobra e Incentro; los CAF Urbos y los Siemens S70 y Combino.
| Series | Módulos | Piso bajo | Sistemas |
|---|---|---|---|
| 202 | Tres | 100% | Tranvía de Melbourne → en |
| 301 | Tres | 70% | Tranvía de Montpellier, Tranvía de Orléans → fr, Tranvía de Dublín → en |
| 302 | Cinco | 100% | Tram (operador) de Barcelona , Metro Ligero de Madrid, Tranvía de Buenos Aires, Tranvía de Burdeos, Tranvía de Cuenca, Tranvía de Jaén, Tranvía de Le Mans → fr, Tranvía de Lyon, Tranvía de Montpellier, Tranvía de Mulhouse, Tranvía de Murcia, Tranvía de Orléans (2011) → fr, Tranvía de París, Tranvía de Parla, Tranvía de Reims → en, Tranvía de Tenerife, Tranvía de Toulouse, Tranvía de Valenciennes → en |
| 401 | Cinco | 70% | Tranvía de Montpellier |
| 402 | Siete | 100% | Tranvía de Burdeos, Tranvía de Grenoble → en, Tranvía de París |
| 403 | Siete | 100% | Tranvía de Estrasburgo |
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Gama de tranvías de piso bajo integral:
Convertidor de tracción asíncrona ONIX basado en tecnología IGBT,[1] alimenta los tranvías Citadis y el material rodante desde:
Sistema de APS (de alimentación por suelo) consiste en alimentación integrada en la plataforma tranviaria. Ya implantado con éxito en el tranvía de Burdeos (Francia), permite que el tranvía Citadis recorra largas distancias sin catenaria aérea.
La tracción alimentada con baterías es utilizada en los Citadis de Niza (Francia) para eliminar los cables aéreos en trayectos cortos inferiores a un kilómetro.
En Róterdam (Países Bajos), Alstom ha probado su tercera solución de autonomía energética Citadis: el volante de inercia. Este sistema almacena la energía en secciones con catenaria para suministrarla después en secciones sin catenaria, que pueden llegar a superar un kilómetro. Gracias a la recuperación de la energía de frenado, se puede ahorrar hasta un 30% de energía de tracción.
El Citadis Dualis es un tipo de material rodante de tren-tram (tren-tranvía) construido por Alstom y derivado de los Citadis, desarrollado en el centro de producción de Alstom de Valenciennes. Su arquitectura de tranvía le permite circular en ciudad y sus prestaciones de tren le permiten circular a más de 100 km/h en la periferia. El concepto de tren-tranvía ya ha atraído a la SNCF (el operador público francés), que colocó un primer pedido en 2007,[2] los primeros trenes Citadis Dualis deberán entrar en servicio en enero de 2010 en la red de Nantes y, en marzo de 2010, en la red de Lyon.
El concepto fue desarrollado inicialmente en Alemania, donde Alstom ha puesto en servicio una red de 122 km de su modelo «Regio-Citadis» entre Kassel[3] y Warburg, en los Países Bajos entre La Haya y Róterdam, y una segunda línea entre La Haya y Zoetermeer. El modelo Regio Citadis ha sido sustituido por Citadis Dualis, rediseñado para funcionar en la misma línea de trenes regionales.
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Argelia
Alemania
Argentina
Australia
Ecuador
Emiratos Árabes Unidos
España
Francia
Irlanda
Israel
Marruecos
Países Bajos
Túnez
Turquía
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