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familia de aviones regionales De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Bombardier CRJ100 y CRJ200[1] (Actualmente CRJ Series) son una familia de aviones regionales fabricados por Bombardier Aerospace y propiedad de Mitsubishi, y desarrollados a partir del reactor ejecutivo Canadair Challenger. Sin embargo, aún no se ha realizado un cambio oficial de nombre. «Nuestro nombre de producto no ha cambiado. Estos siguen siendo aviones de la serie CRJ», dijo a aeroTELEGRAPH una portavoz de Mitsubishi. En el sitio web de la nueva subsidiaria canadiense MHI RJ Aviation Group, los aviones simplemente aparecen como CRJ. Aún no está claro si el cambio se realizará en una fecha posterior. En Lufthansa, el nombre del propietario anterior Bombardier no aparece en absoluto al hacer la reserva. El nombre del tipo de avión simplemente dice: Canadair RJ 900.
| Bombardier CRJ100 / 200 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Desde arriba y de izquierda a derecha: CRJ-200 de SkyWest Airlines, CRJ-100 de Lufthansa Regional, CRJ-100 de Brit Air, CRJ-200 de Delta Connection, CRJ-200 de Air Nostrum, CRJ-200 de Austrian Arrows y CRJ-200 de United Express. | ||||||||||
| Tipo | Reactor regional | |||||||||
| Fabricante |
 Bombardier Aerospace /  Mitsubishi Aircraft Corporation (desde 2020) | |||||||||
| Primer vuelo | 10 de mayo de 1991 | |||||||||
| Introducido | 1992 (Lufthansa) | |||||||||
| Estado | En servicio | |||||||||
| Usuario principal |
 SkyWest Airlines | |||||||||
| Otros usuarios destacados |
Pinnacle Airlines Atlantic Southeast Airlines Comair Boliviana de Aviación Aerolíneas Sosa Paranair | |||||||||
| N.º construidos | 1021 (2010) | |||||||||
| Coste unitario | 24 - 39,7 millones de US$ (en 2006) | |||||||||
| Desarrollo del | Bombardier Challenger 600 | |||||||||
| Desarrollado en | CRJ700/900/1000 | |||||||||
El avión está basado en el diseño del Canadair Challenger, que fue adquirido por Canadair a Learjet en 1976.
El fuselaje ancho del Challenger pronto sugirió a los directivos de Canadair que sería factible ampliar el avión para colocar más asientos, y hubo una planificación de diseño del Challenger 610E, que podría acomodar a 24 pasajeros. Este alargamiento no se llegó a producir, y el programa fue cancelado en 1981, aunque la idea no desapareció.
En 1987, comenzaron los estudios de una configuración más amplia, aunque siendo mucho más ambiciosos que la última vez, poniendo la primera piedra del anuncio formal del Canadair Regional Jet en la primavera de 1989. El nombre "Canadair" procede del hecho de que Bombardier había comprado la compañía. La primera de las tres máquinas desarrolladas para el CRJ100 inicial efectuó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991, aunque uno de los prototipos fue perdido en una caída en barrena en julio de 1993. El avión obtuvo su certificación a finales de 1992, con la primera entrega a finales de ese mismo año.
El CRJ100 fue una ampliación en 5,92 metros del Challenger 600 con anclajes por delante y detrás de las alas, dos salidas de emergencia adicionales, además de unas alas reforzadas y modificadas. La configuración típica de asientos es de cincuenta plazas, y la configuración máxima es de 52 plazas. El CRJ100 posee una aviónica Collins ProLine 4, radar meteorológico Collins, motores turbofán GE CF34-3A1 con 41 kN de empuje, nuevas alas con ampliación de envergadura, más capacidad de combustible, y un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos. Fue sucedido por el CRJ100ER; una subvariante con un 20% más de alcance, y la subvariante CRJ100LR con un 40% más de alcance que el CRJ100 estándar.
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El CRJ200 es idéntico al 100 excepto por contar con unos motores más eficientes.
Pinnacle Airlines ha operado algunos con 44 plazas con armarios en la parte delantera de la cabina aunque posteriormente fueron convertidos en aviones de cincuenta plazas. Estas modificaciones fueron efectuadas para posibilitar las operaciones bajo el contrato de "cláusura de alcance" con la aerolínea principal que restringe las operaciones bajo la marca de la matriz a equipos de cincuenta o más asientos. De manera parecida, la flota de Comair compuesta de CRJ200 de cuarenta plazas fue vendida a un precio rebajado para adquirir los más baratos y pequeños Embraer 135.
En agosto de 2006 un total de 938 CRJ100 y CRJ200 (todas las variantes) están en servicio activo, con ocho más pendientes de entrega. Los principales operadores son Comair (143), Pinnacle Airlines (121), SkyWest Airlines (136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de México (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines (60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (31), PSA Airlines (35), Republic Airways Holdings (20), Mesaba Airlines (19), Amaszonas (11). Otras dieciocho compañías también cuentan con una flota reducida de aviones de este tipo.[2]
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Motor | | General Electric | 2 × CF34-3 |
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Se han producido varios modelos del CRJ, que comprenden de 40 a 86 plazass. La designación Regional Jet es el nombre comercial, ya que el nombre oficial es CL-600-2B19.
A partir de noviembre de 2018, luego de las decisiones de Bombardier de vender CSeries a Airbus y la Serie Q a Viking Air, la compañía estaba buscando "opciones estratégicas" para devolver la rentabilidad del CRJ. Los analistas sospecharon que podría decidir abandonar el mercado de aviones comerciales por completo y volver a centrarse en los aviones ejecutivos.
El 25 de junio de 2019, se anunció un acuerdo para vender el programa CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, la empresa matriz de Mitsubishi Aircraft Corporation que desarrolla el SpaceJet. Mitsubishi tenía un interés histórico en el programa CRJ, habiendo descubierto opciones de riesgo compartido con Bombardier, y en un momento se esperaba que participaran en la empresa durante la década de 1990. Bombardier ha dejado de aceptar nuevas ventas; la producción del CRJ continuará en Mirabel hasta que se complete la cartera de pedidos actual, y se esperan entregas finales en la segunda mitad de 2020. El acuerdo es incluir el certificado de tipo para la serie CRJ; Bombardier está trabajando con Transport Canada para separar el certificado CRJ del Challenger. El cierre del acuerdo se confirmó el 1 de junio de 2020, con las actividades de servicio y soporte de Bombardier transferidas a una nueva compañía con sede en Montreal, MHI RJ Aviation Group.
La familia CRJ ahora se conoce como Mitsubishi CRJ, ya que Mitsubishi Heavy Industries se ha hecho cargo oficialmente del programa CRJ a partir de hoy.
De ahora en adelante, MHI es responsable del marketing, ventas, mantenimiento, desarrollo, etc. de la familia de aviones CRJ. El certificado de tipo ahora también está en manos de Mitsubishi.
Con la adquisición del avión, Mitsubishi de Japón ha creado una nueva entidad corporativa para llevar a cabo el proyecto, llamada MHI RJ Aviation. El lunes por la mañana, MHI RJ tomó el control del Canadair Regional Jet de Bombardier y la presencia en línea del CRJ (incluidos los canales de medios sociales) ha cambiado de nombre.
Nota: Flightradar24 se equivocó al cambiar de nombre Mitsubishi CRJ y que Mitsubishi ha confirmado su equivocación y según la página web MHI RJ Aviation se refiere simplemente como CRJ Series.[1]
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| Variante | CRJ100 ER/LR | CRJ200 ER/LR |
|---|---|---|
| Tripulantes | 3 (2 pilotos + tripulante de cabina de pasajeros) | |
| Capacidad | 50 | |
| Longitud Envergadura Altura |
27,77 m 21,21 m 6,22 m | |
| Motores (2x) Empuje en despegue (2x) Empuje en aproximación (2x) |
GE CF34-3A1 38,83 kN 41,01 kN |
GE CF34-3B1 38,83 kN 41,01 kN |
| Peso Máximo Sin Combustible (ZFW) | 19 958 kg | |
| Máximo de carga útil | 6124 kg | |
| Peso Máximo de Despegue | 24 091 kg | |
| Alcance máximo | ER: 3000 km (1620 nmi) LR: 3710 km (2003 nmi) |
ER: 3045 km (1644 nmi) LR: 3713 km (2004 nmi) |
| Velocidad de crucero | Mach 0.78 [503 mph, 437 nudos] | |
| Techo de vuelo | 12 496 m (41 000 ft) | |
| Pedidos | 1054 | |
| Fecha de certificación | desconocido | julio de 1992 |
CRJ200:
Dimensiones:
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