West Air Sweden, que opera como West Atlantic, es una aerolínea de carga con sede en Gotemburgo, Suecia. Opera servicios de flete programados y de carga para FedEx, DHL, PostNL y UPS. También está contratado para operar vuelos por correo seis noches a la semana en nombre de la oficina de correos sueca y Royal Mail. Sus bases principales son el aeropuerto de Lidköping-Hovby (LDK) y el Aeropuerto de Malmö (MMX). En 1996, la aerolínea dejó de transportar pasajeros para dedicarse por completo al transporte aéreo de carga.
| West Air Sweden | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| Fundación | 1992 | ||||
| Sede central | Gotemburgo | ||||
| Flota | 15[1] | ||||
| Compañía | West Atlantic Group | ||||
| Página web | westatlantic.eu | ||||
Historia
Desde 2011, la aerolínea ha formado parte del Grupo West Atlantic junto con la aerolínea de carga británica Atlantic Airlines, ambas aerolíneas operan como West Atlantic con sede en Suecia.[2]
Flota
Flota Actual
La flota de la aerolínea está compuesta por las siguientes aeronaves a agosto de 2022, con una edad media de 28.3 años.[1]
| Aeronave | En servicio | Órdenes | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800F | 4 | — | ||||
| Bombardier CRJ-200F | 2 | — | ||||
| BAe ATP-F | 9 | — | ||||
| Total | 15 | — | ||||
Flota Histórica
| Avión | Total | Introducido | Retirado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| ATR 72-200 | 6 | 2013 | 2016 | |
| Boeing 767-200F | 4 | 2015 | 2021 | |
Accidentes e incidentes
El 8 de enero de 2016, el Vuelo 294 de West Air Sweden, un Bombardier CRJ200 estaba operando un vuelo de carga desde el aeropuerto de Oslo, Gardermoen al aeropuerto de Tromsø , cuando perdió contacto por radar poco después de declarar una emergencia a las 23: 31Z. Posteriormente, el avión se localizó después de haber impactado la ladera de una montaña al noroeste del lago Akkajaure, a unos 10 km de la frontera de Noruega, en una zona montañosa sin acceso por carretera. El vuelo transportaba 4.5 toneladas de correspondencia y paquetes. Ambos pilotos murieron en el accidente.[3]
Menos de un año después del accidente, la Autoridad de Investigación de Accidentes de Suecia (SHK) publicó el informe del accidente que identificó como la causa del evento, la falla de la Unidad de Referencia Inercial (IRU 1) y los requisitos operativos insuficientes para la gestión de un falla en un sistema redundante.
Referencias
Enlaces externos
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