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El Grupo Austin Rover (en inglés: Austin Rover Group) fue un fabricante de automóviles inglés, formado en 1981 como una subdivisión de la compañía British Leyland,[1] de propiedad estatal desde 1975. Gestionaba las marcas de los modelos de producción en serie masiva, y en 1986, tras la supresión de la marca Austin, cambió su nombre a Grupo Rover.
| Grupo Austin Rover | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
 Austin Maestro | |||||
| Tipo | negocio y productor de automóviles | ||||
| Industria | Industria automovilística | ||||
| Fundación | 1981 | ||||
| Disolución | 1986 (cambio del nombre a Grupo Rover) | ||||
| Sede central |
 Longbridge, Inglaterra | ||||
| Productos | Automóviles utilitarios y de gama media | ||||
| Propietario | Austin-Rover | ||||
| Empresa matriz | Austin-Rover | ||||
| Filiales |
Austin Jaguar Land Rover MG Rover | ||||
| Cronología | |||||
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| Lemas: "Move over to Austin Rover Driving is believing Driving at its best Now we're motoring" (Múdate a Austin Rover) (Conducir es creer) (Conducir de la mejor manera) (Ahora estamos conduciendo) | |||||
En 1981, la British Leyland, bajo la presidencia de Michael Edwardes, fue sometida a un programa de reestructuración destinado a salvarla de un colapso casi seguro:
Las marcas insignia del Grupo Austin Rover eran Austin y Rover, mientras que la marca MG se recuperó parcialmente, con el fin de identificar las versiones deportivas de los modelos Austin (como el MG Metro 1300 y el Turbo, el MG Maestro o el MG Montego Turbo).
El nuevo grupo continuó la producción heredada de British Leyland, e introdujo los nuevos modelos de tamaño medio Maestro y Montego (1983 y 1984, que sustituyeron a los antiguos Allegro, Marina y Maxi), resultado del proyecto LC10 en el que Edwardes había concentrado los mayores esfuerzos, así como el Rover 200 (1984) y el Rover 800 (1986), los primeros frutos de la empresa conjunta formada en 1979 con Honda, tras la fabricación del Triumph Acclaim en 1981.
El fracaso del Maestro y del Montego en incrementar sus ventas, solo parcialmente mitigado por el éxito del MG Metro, persuadió al gobierno de Margaret Thatcher de imponer a Graham Day al frente de la British Leyland en 1986, con el objetivo de reorganizar la empresa y luego privatizarla. La estrategia de Day fue darle a la casa una imagen más prestigiosa al concentrar esfuerzos en las marcas que él consideraba más fuertes (Rover y MG). Por el contrario, vio la marca Austin como un desastre en la década de 1960, evocando fallos y autos poco queridos por el público (su famosa declaración de que "los jóvenes no quieren conducir un Austin"), por lo que se decidió que la marca debería ser eliminada.[2]
A raíz de esta decisión, el Grupo Austin Rover cambió su nombre a Grupo Rover en julio de 1986.[2]
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