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avión de fuselaje ancho bimotor De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Airbus A310 es un avión comercial, bimotor a reacción de medio a largo alcance y fuselaje ancho producido inicialmente por el consorcio paneuropeo Airbus GIE (en la actualidad Airbus SAS). Fue presentado en julio de 1978 por Airbus. El A310 se desarrolló como un derivado del A300, diferenciándose de este por ser un modelo con menor longitud y mayor alcance. Este modelo ha sido usado intensivamente en las rutas trasatlánticas.
| Airbus A310 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | ||||||||||
| Fabricante |
.svg){kind=small} Airbus GIE Airbus SAS | ||||||||||
| Primer vuelo | 3 de abril de 1982 | ||||||||||
| Introducido | Abril de 1983 | ||||||||||
| Estado | En servicio limitado | ||||||||||
| Otros usuarios destacados |
 Mahan Air | ||||||||||
| Producción | 1983-1998 | ||||||||||
| N.º construidos | 255 | ||||||||||
| Desarrollo del | Airbus A300 | ||||||||||
| Variantes |
Airbus A310 MRTT Airbus CC-150 Polaris | ||||||||||
La producción del A310 cesó de modo oficial en julio de 2007 (al igual que la del A300). A pesar de esto, la última entrega de un avión A310 se hizo en junio de 1998. A fecha de enero de 2017, habían sido ya entregadas 255 unidades del modelo, de las que estaban todavía operativas 95. El certificado tipo del avión sigue siendo mantenido por Airbus SAS.
El proyecto fue lanzado en julio de 1978 por petición de Lufthansa y Swissair. Inicialmente fue llamado A300 B10. Las principales diferencias entre este y el A300 eran:
El avión estaba pensado para aerolíneas en fase de expansión que deseasen probar los aviones de fuselaje ancho, pero, debido al éxito del A330, no se esperan nuevos pedidos de A310. Era el avión ideal para rutas intercontinentales con una demanda media-baja, ya que se puede decir que el A310 es una versión reducida del A300.[1] En total Airbus ha construido 255 aviones de este modelo.
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Red de datos | ARINC 429 |
| Total | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entregas | 255 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 22 | 24 | 19 | 18 | 23 | 28 | 21 | 19 | 26 | 29 | 17 |
Información a 31 de diciembre de 1998.[2]
El primer A310 fue el 162º avión que salió de la línea de producción de Airbus, volando por primera vez en 1982. Entró en servicio un año después con Air Algérie, Lufthansa y Swissair. Está propulsado por 2 motores JT9D.
| Versiones y Motores | ||
| Versiones | Año | Motores |
|---|---|---|
| A310-203 | 1985 | General Electric CF6-80A3 |
| A310-204 | 1987 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-221 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 |
| A310-222 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
Voló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso máximo al despegue y el alcance con depósitos de combustible adicionales. Este modelo introducía los winglets para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entró en servicio en 1986 con Swissair.
| Versiones y Motores | ||
| Versiones | Año | Motores |
|---|---|---|
| A310-304 | 1988 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-308 | 1991 | General Electric CF6-80C2A8 |
| A310-322 | 1987 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
| A310-324 | 1987 | Pratt & Whitney PW4152 |
| A310-325 | 1996 | Pratt & Whitney PW4156A |
Este modelo convertible puede producirse a partir de los modelos anteriores, denominándose respectivamente A310-200C y A310-300C.
Versión de carga. Como no se construyó ningún carguero de este modelo, algunos modelos de pasajeros fueron adaptados bajo esta denominación, como los que opera FedEx.
El A310 ha sido usado por varias fuerzas aéreas del mundo como avión de transporte, pero algunos están siendo convertidos por EADS a la configuración "avión de transporte/cisterna multipropósito" o MRTT (por sus siglas en inglés), que les proporciona capacidad para reabastecimiento en vuelo.
En abril de 2020 se encontraban 32 unidades operativas en las siguientes aerolíneas:
Las siguientes fuerzas militares y entidades gubernamentales operaban este aparato en diciembre de 2019:
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Accidentes fatales: nueve, con un total de 825 fallecidos.[74] Secuestros: diez, con un total de cinco fallecidos.
| MEDIDAS | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
|---|---|---|---|---|
| Tripulación (en la cabina del piloto) | 2 | |||
| Longitud | 46,66 m | |||
| Altura | 15,8 m | |||
| Envergadura | 43,9 m | |||
| Área o superficie del ala | 219 m² | |||
| Flecha alar | 28 ° | |||
| Diámero del fuselaje | 5,64 m | |||
| Ancho de la cabina (interno) | 5,28 m | |||
| Pasajeros (2 clases) | 240 | 33 toneladas de carga | 240 | 33 toneladas de carga |
| Peso máximo de despegue | 141 975 kg | 164 000 kg | ||
| Peso vacío | 80 142 kg | 72 400 kg | 83 100 kg | 73 900 kg |
| Capacidad máxima de combustible | 55 200 litros | 75 470 litros | ||
| Velocidad crucero | 0,80 Mach (850 km/h) | |||
| Velocidad máxima | 0,84 Mach (900 km/h) | |||
| Techo de vuelo | 12 000 m | |||
| Empuje (x2) | 218-232 kN | 244-257 kN | ||
| Motores | Pratt & Whitney JT9D-7R4 o General Electric CF6-80C2A2 | Pratt & Whitney PW4156A o GE CF6-80C2A8 | ||
| Alcance | 6800 km (3670 nmi, para vuelos transcontinentales) |
5550 km | 9600 km (5200 nmi, para vuelos transatlánticos) |
7330 km |
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