Ancho métrico
estándar de ancho de vía férrea De Wikipedia, la enciclopedia libre
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La vía de ancho métrico (tal como indica su denominación, con un ancho de 1000 mm (3' 32/5") o 1 metro),[1] es uno de los tipos de vía más utilizados en todo el mundo, habiéndose convertido en el estándar de los ferrocarriles de vía estrecha de numerosos países.
| Ancho de vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las redes ferroviarias de ancho métrico marcaron una formidable presencia en América del Sur, en el África francófona, y también en el sudeste de Asia. En Europa se han ido cerrando paulatinamente muchas de estas líneas, pero países como Suiza o España todavía conservan redes de ancho métrico de longitud considerable.
Los ferrocarriles de vía estrecha modernos habían iniciado su andadura en la década de 1860, con la construcción de las primeras vías de 1067 mm (3' 6") de ancho en Noruega, diseñadas por el ingeniero Carl Abraham Pihl. Este ancho de vía, antecedente inmediato de la vía métrica, se extendió por numerosos países del mundo de la mano de las compañías mineras británicas. Así, por ejemplo, en 1867 se abrió en España la vía de 1067 mm que llegaba a San Juan del Puerto, en Huelva, y se fue implantando en las colonias británicas de África (desde Sudáfrica, donde se generalizó posteriormente como el ancho del Cabo, hasta el Sudán) y en las del sudeste de Asia, donde este ancho de vía sigue teniendo una considerable presencia. Como alternativa al ancho utilizado por los británicos, en Francia se desarrolló un patrón propio de 1000 mm para los ferrocarriles de vía estrecha, que fue establecido por ley en 1880.[2]
Esta circunstancia dio lugar a la consolidación del ancho métrico de 1000 mm, que se exportó a las colonias francesas del centro de África (desde Senegal hasta Costa de Marfil), a Madagascar y a Indochina, lugares donde sigue siendo el sistema de vía preponderante. Por su parte, Alemania siguió el ejemplo francés en su antiguo imperio colonial africano, y las vías de ancho métrico se extendieron por Camerún y Tanzania. De hecho, la elección de un ancho de vía o del otro (1000 mm o 1067 mm) todavía era un asunto candente en España a finales de la década de 1880.[3] Finalmente, la influencia financiera de Francia en la Europa continental y en América del Sur (especialmente Argentina, con varias compañías ferroviarias), supuso que la vía de 1000 mm (3' 32/5") se acabara imponiendo en los ferrocarriles económicos de estas dos zonas geográficas.
En España, el primer tendido de ancho métrico data de 1853, cuando se construyó un tramo de 14,7 km de vías entre Carcagente y Alcira, aunque era explotado todavía mediante tiros de caballos.[4] A finales de 1889, ya había más de 600 km de ferrocarriles de vía estrecha en servicio (casi todas de ancho métrico), y estaba previsto que la red española alcanzara algo más de 1300 km.[5]
En Europa, actualmente permanecen en servicio grandes redes de ancho métrico en lugares como Suiza, el norte de España y en muchos tranvías urbanos, aunque la mayoría de las líneas de este tipo construidas en Francia, Alemania y Bélgica se cerraron a mediados del siglo XX. Con la reactivación del transporte ferroviario urbano, numerosos nuevos metros ligeros han adoptado este ancho, aunque en otras ciudades ha sido sustituido por vías de ancho internacional.
Al igual que los distintos sistemas de ferrocarril de vía estrecha, se considera más económico que el ancho estándar de (1435 mm), con trabajos de construcción y mantenimiento mucho menores debido a que utiliza equipos más ligeros. Sus ventajas, dentro de sus limitaciones de velocidad y capacidad de carga, son importantes:
El ancho métrico se usa en 95 000 kilómetros (59 000 mi) de vías de todo el mundo. En algunas estadísticas es habitual que anchos similares se asimilen a la vía métrica, como el de 1067 mm, conocido como ancho del Cabo, de origen inglés.[6]
Combinando estos dos tipos de vía, se tiene que las vías de ancho métrico totalizaban a finales del siglo XX una longitud[7] de 224 000 km, del orden del 20 % de la longitud total de todos los sistemas ferroviarios del mundo.
| País/Territorio | Ferrocarril |
|---|---|
 Argentina |
11 080 km (6880 mi) Ferrocarril General Belgrano |
 Austria |
|
 Bangladés |
1830 km (1140 mi), de los cuales 365 km (227 mi) son vías de ancho mixto con 1676 mm (5' 6") |
.svg){kind=small} Bélgica |
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 Benín |
Red Ferroviaria Nacional, 578 km (359 mi) |
 Bolivia |
Red Ferroviaria Nacional, 3600 km (2240 mi) |
 Brasil |
23 489 km (14 595 mi)
|
 Bulgaria |
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 Burkina Faso |
|
 Burma |
3200 kilómetros (1990 mi) de los Ferrocarriles de Birmania, excepto unos 160 kilómetros (99 mi) de ferrocarriles de montaña |
 Camboya |
612 km (380 mi) |
 Camerún |
1104 km (686 mi) |
 Chile |
2923 km (1816 mi)
Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Ferronor), Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, Ferrocarril Arica-La Paz. |
 China |
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 Croacia |
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 República Checa |
Al igual que otras ciudades de los Sudetes, el tranvía de Liberec tenía ancho métrico en el pasado. Sin embargo, las líneas del centro de la ciudad han sido reconstruidas en ancho estándar y la única línea que todavía queda en 1000 mm es el tramo de 13 km (8,1 mi) de la Línea de tranvía entre Liberec y Jablonec que conecta la ciudad con Jablonec nad Nisou. |
 República Democrática del Congo |
Varios ferrocarriles de ancho métrico |
 Dinamarca |
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 Egipto |
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 España |
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 Finlandia |
|
.svg){kind=small} Francia |
Históricamente utilizado en muchos ferrocarriles locales y regionales, de los cuales solo quedan algunos
|
 Alemania |
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 Grecia |
La red ferroviaria de ancho métrico del Peloponeso fue la más extensa de su clase en Europa, pero ahora está parcialmente abandonada. Solamente el Ferrocarril de Patras, en el área metropolitana de Patras, y el tren turístico Olimpia-Katakolo la utilizan |
 India |
|
 Irak |
Ferrocarriles de Mesopotamia |
 Israel |
Secciones del ferrocarril de ancho 1000 mm (3' 32/5"), reconvertidos al ancho de 1050 mm (3' 5,30") o al ancho estándar |
 Italia |
|
 Costa de Marfil |
|
 Kenya |
Lunatic Express operado por los Ferrocarriles de Kenia. Ancho métrico desde la estación de Nairobi hasta el centro de la ciudad (operativo) |
 Laos |
Una extensión de 3,5 km del Ferrocarril del EStado de Tailandia que atraviesa la frontera de Laos |
 Letonia |
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 Madagascar |
875 km (544 mi). Dos sistemas aislados operados por Madarail |
 Malasia |
Ferrocarril Malayo y Ferrocarril del Estado de Sabah |
 Malí |
1287 km (800 mi) Ferrocarril Dakar-Níger |
 Malta |
Ferrocarril de Malta |
 Marruecos |
Varios ferrocarriles industriales en el antiguo Marruecos español |
 Nueva Zelanda |
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 Noruega |
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 Pakistán |
|
 Polonia |
|
 Portugal |
Varias líneas de derivación principalmente montañosas, en su mayoría abandonadas en la década de 1990, que nunca estuvieron completamente interconectadas, enlazadas a la red de REFER por medio de estaciones compartidas y algunos tramos de vía de ancho mixto. El Metro Ligero de Mirandela y la Línea del Vouga permanecen en uso. Otras redes métricas incluyen el Ferrocarril de cremallera de Funchal (cerrado en 1943), los Tranvías de Coímbra (cerrados en 1980) y los Tranvías de Sintra. |
 Rumanía |
|
 Rusia |
|
 Senegal |
Ferrocarril Dakar-Níger – 1287 km (800 mi) |
 Serbia |
|
 Singapur |
Extensión en Singapur del Ferrocarril de Malaya |
 Eslovaquia |
|
 Suecia |
Funicular de Skansens (operativo) |
 Suiza |
Numerosos trenes de cercanías, de montaña, de cremallera, de larga distancia y tranvías
|
 Tanzania |
Ferrocarriles de Tanzania; alrededor de 2600 km (1620 mi) (cambiador de ancho con 3 pies 6 plg (1067 mm) Ferrocarril TAZARA) |
 Tailandia |
Ferrocarril Estatal de Tailandia, 4346 km (2700 mi). |
.svg){kind=small} Togo |
568 km (353 mi). |
 Túnez |
1674 km (1040 mi) usada conjuntamente en ancho estándar a lo largo de (471 km (293 mi)) |
 Turquía |
|
 Uganda |
Lunatic Express operado por los Ferrocarriles de Uganda |
 Ucrania |
|
 Reino Unido |
|
 Estados Unidos |
|
 Vietnam |
Ferrocarriles de Vietnam y Ferrocarril KunHe |
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