Ferrocarril en Brasil
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El transporte ferroviario en Brasil comenzó en el siglo XIX y hubo muchas empresas ferroviarias. Los ferrocarriles fueron nacionalizados bajo RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima) en 1950. Entre 1999 y 2007, RFFSA se dividió y los servicios son operados por una variedad de operadores privados y públicos, incluidos América Latina Logística, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos y SuperVia.
El sistema ferroviario en Brasil opera en cuatro ancho de vías distintos, aunque en el pasado tuviera una mayor cantidad:
Una sección de 12 km de la antigua trocha de 762 mm de la Estrada de Ferro Oeste de Minas se mantiene como un patrimonio ferroviario.
Metros operando, en construcción, o planeados:
Los tranvías a vapor, a caballo y eléctricos operaron en Brasil desde 1859 hasta 1989, los nuevos sistemas se introdujeron en la década de 1980 y 90 en Río de Janeiro y Campinas sin éxito,[7] sin embargo, eso puede cambiar pronto como se están construyendo y realizando estudios para introducir sistemas de tranvías en muchas ciudades Brasileñas como Goiânia,.[8]
Brasil es el quinto país más grande del mundo y había un centenar de sistemas de tranvía, casi como la de otros países de América Latina juntos. Había uno de primeros tranvías del mundo: un sistema de 1859 en Río de Janeiro es anterior a los experimentos de tren de la calle en todos los países europeos excepto Francia. Los tranvías aún operan en Río de Janeiro de hoy, más de 130 años más tarde. Brasil tiene una de las de vapor de primera potencia ferrocarriles de la calle y había primera locomotora de vapor en el mundo diseñado específicamente para trabajar en la calle. Tuvo uno de los primeros tranvías eléctricos del mundo, Río de Janeiro había tranvías eléctricos antes de Londres, París, Roma, Madrid, Lisboa y cualquier otra ciudad en América Latina. Niterói, Brasil, puede haber sido el primer lugar donde los tranvías fueron correctamente alimentados por baterías de almacenamiento. Brasil tuvo la mayor colección de tranvías de América construido fuera de los Estados Unidos, y tuvo la más grande de propiedad extranjera del mundo el imperio de tranvías.
Cinco tranvías (llamados heritage) siguen funcionando en 1989, el de Santa Teresa y la línea del Corcovado en Río de Janeiro, la línea Campos do Jordão cerca de São Paulo, cerca de la línea de Itatinga Bertioga, y el tranvía turístico en Campinas. Una sexta línea, el tranvía Tirirical cerca de São Luís, dejó de funcionar en 1983, pero puede ser reactivado.[9]
En septiembre de 2008, el Ministerio de Transporte de Brasil anunció un proyecto de tren de alta velocidad para la conexión de la Copa Mundial desde São Paulo, Río de Janeiro y Campinas. Esto costaría 15 mil millones de dólares.
El 23 de agosto de 2008, se firmó un acuerdo entre Argentina, Brasil y Venezuela para desarrollar una red ferroviaria eléctrica de larga distancia entre estos países. Un inconveniente para el proyecto son las diferentes frecuencias utilizadas (50 Hz y 60 Hz) en el Sistema de electrificación ferroviaria, así como los diferentes anchos de vía, en los tres países.[cita requerida]
Una nueva línea de vía métrica de Maracaju vía Cascavel hasta Paranaguá está propuesto para los productos agrícolas.[10]
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