Línea de alta velocidad Turín–Lyon
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El Línea de Alta Velocidad Turin–Lyon será una línea de alta velocidad de 270 km con una velocidad máxima de 220 km/H, que conectará las dos ciudades de Turín y Lyon y que enlazará las Líneas de Alta Velocidad francesas e italianas.
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El núcleo del proyecto es el túnel de base Mont d'Ambin, de unos 57,5 kilómetros, un largo túnel que cruzaría los Alpes entre el Valle de Susa en Italia y Maurienne en Francia.
El túnel será uno de los túneles de ferrocarril más largos del mundo, a la par con el Túnel de base de San Gotardo, y representa una tercera parte del coste estimado del proyecto. La Unión Europea financia al 40% de los costes de túnel, y ha indicado su disposición para aumentar su contribución al 55%, así como para ayudar financiar sus accesos franceses.[1][2][3]
Como el suizo NRLA proyecto, la línea tiene objetivos de transferir tráfico de carga a través de los Alpes de los camiones al ferrocarril para reducir contaminación de aire y emisiones de CO2 y de proporcionar un transporte de pasajeros más rápido. Su velocidad de diseño es de 220 km/h y es ligeramente más bajo al umbral utilizado por la Comisión europea para definir las Líneas de Alta Velocidad (250 km/h). La línea forma parte del TEN-T Trans-European conventional rail network (Red Transeuropea de Ferrocarril Convencional) dentro del "Corredor mediterráneo"—anteriormente "Corredor 6". La nueva línea acortará considerablemente los tiempos de viaje, mejorará las pendientes que serán menos agresivas y las curvas serán mucho más anchas en comparación con la línea existente, y también permitirá el tránsito de trenes de mercancías pesados entre los dos países a 100 km/h (esta velocidad es utilizada tradicionalmente en todos los trenes de mercancías debido a que son muy pesados y hay una gran dificultad para frenarlos en caso de emergencia) y con costos de energía mucho más reducidos.[4]
El proyecto ha sido criticado por su coste, porque el tráfico (ambos por autopista y ferrocarril) estaba bajando, por los riesgos medioambientales potenciales durante la construcción del túnel, y porque los aviones aún, después de incluir el tiempo desde y hacia el aeropuerto y con el control de seguridad, serían un poco más rápidos en toda la ruta Milán-París. En 2012 un informe por el Tribunal de Auditoria Francés cuestionó el realismo de las estimaciones de costes y previsiones de tráfico. La oposición al proyecto es mayoritariamente enlazado bajo el movimiento italiano No TAV.[5][6][7][8][6]
El trabajo de ingeniería civil comenzó con la construcción de puntos de acceso y túneles de reconocimiento geológico. La construcción real de la línea se planeó inicialmente para comenzar en 2014–2015, pero la financiación se retrasó. El proyecto finalmente se aprobó en 2015 por un costo de 25.000 millones de euros, de los cuales 8.000.000.000€ son para el túnel base. La ratificación del tratado correspondiente entre los dos países por sus parlamentos respectivos concluyeron con el del Senado francés el 26 de enero del 2017.. La construcción aún no ha comenzado oficialmente, pero la galería de reconocimiento de 9 km que se está tunelizando desde Saint-Martin-de-la-Porte hacia Italia está excavada a a lo largo del eje del tubo sur del túnel y en su diámetro final. Desde marzo de 2019, es completado en un 77%. La construcción del túnel de base se espera realizarse en 10 años. El contracto para esta construcción estuvo retrasado por desacuerdos profundos dentro del gobierno de coalición italiano entre los partidos de Movimiento de Cinco Estrellas y La Liga Norte , hasta el 11 de marzo de 2019. En esa fecha y justo antes de que más demoras hubieran amenazado la financiación del proyecto por parte de la UE, el gobierno italiano acordó la publicación de un llamado a licitación para el lado francés del trabajo del túnel con una fecha límite del 28 de mayo de 2019 para las cartas de intención. Los llamados a licitación del lado italiano del túnel se publicaron unos meses después..[9][10][11][12][13][14][15][16][17][18]