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Im Tauerntunnel als Scheiteltunnel unterfährt die Tauernbahn den Gebirgskamm der Hohen Tauern (Alpenhauptkamm) zwischen Böckstein im Gasteinertal in Salzburg und Mallnitz in einem Seitental des Mölltals in Kärnten. Er durchquert das Radhausbergmassiv genau unterhalb der Gamskarlspitze (2832 m ü. A.).
| Tauerntunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
 Südportal Tauerntunnel | ||||
| Nutzung | Eisenbahntunnel | |||
| Verkehrsverbindung | Tauernbahn | |||
| Ort | Nordportal: Böckstein Südportal: Mallnitz | |||
| Länge | 8371 m | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Querschnitt | zweigleisig | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | K.k. österreichische Staatsbahnen | |||
| Baubeginn | 1901 | |||
| Fertigstellung | 1909 | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | ÖBB Infrastruktur AG | |||
| Lagekarte | ||||
| ||||
| Koordinaten | ||||
| Nordportal | 47° 4′ 34,6″ N, 13° 8′ 7,9″ O | |||
| Südportal | 47° 0′ 19″ N, 13° 10′ 20,2″ O | |||
Wegen umfassender Sanierungsarbeiten bleibt der Tauerntunnel vom 18. November 2024 bis 13. Juli 2025 komplett gesperrt. Für den Abschluss der Sanierungsarbeiten im ersten Halbjahr 2027 soll der Tauerntunnel fünf Monate lang gesperrt werden.[1]
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Der – heute – 8.371 Meter lange Eisenbahntunnel ist geradlinig und war von Beginn an zweigleisig. Der Scheitelpunkt wird in 1226 m ü. A. erreicht. Der Bau des Tauerntunnels war technisch sehr anspruchsvoll. Im Jahr 1901 begann die Realisierung des Bauprojektes, das bis 1909 von der Bauunternehmung Redlich & Berger unter Einsatz von zahlreichen slowenischen, kroatischen, bosnischen und makedonischen Wanderarbeitern fertiggestellt wurde.[2] Die Elektrifizierung erfolgte im Jahre 1925.
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Seit 1920 werden Autos durch den Tunnel transportiert, woraus sich im Laufe der Zeit die Tauernschleuse entwickelte.[3][4] Die Fahrzeit der Autoschleuse beträgt ca. zwölf Minuten.
2004 wurden umfangreiche, jahrelang dauernde Bauarbeiten zur Optimierung der Sicherheit im Tunnel abgeschlossen. Bei diesen Umbaumaßnahmen, mit denen auch eine Radiusverbesserung einherging, wurde ein Teil der Tunnelstrecke bei Böckstein freigelegt, sodass sich die Tunnellänge von ehemals 8.550 m um 179 m auf 8.371 m[5] verkürzte. Das alte Nordportal von Böckstein steht heute als Denkmal eisenbahntechnischer Ingenieurskunst neben der neuen Trasse.
Ab 2024 sanieren die ÖBB den Tauerntunnel in zwei Bauetappen 2024/2025 und 2027 umfassend.[6] Im Zuge der Modernisierung werden das Tunnelgewölbe saniert und die bahntechnische Tunnelausrüstung erneuert. Zur Durchführung der Arbeiten ist es nötig, den Bahnbetrieb zur Gänze einzustellen. Der Tunnel wird ab Mitte November 2024 für 8 Monate sowie im ersten Halbjahr 2027 für weitere 5 Monate gesperrt.
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In den Bahnhöfen Mallnitz-Obervellach und Böckstein sind spezielle Tunnelrettungszüge stationiert.
Etwas außerhalb des Südportals, bei Kilometer 43,3, liegt die 2001 stillgelegte Haltestelle Mallnitz-Hinterthal, später als Tauerntunnel bezeichnet.
Der Tauerntunnel ist in stilisierter Form im Gemeindewappen von Mallnitz dargestellt.
Das seit 2004 freistehende ehemalige Nordportal mit Tunnelrettungszug
Zug im Bahnhof Mallnitz
Commons: Tauerntunnel (Eisenbahn) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Gasteinertal Tourismus GmbH: Autoschleuse Tauernbahn Böckstein - Mallnitz, (Abfahrtszeiten, Preise)
- Bilder vom alten und neuen Tunnelportal
- Betrieb der Schleuse vor der Modernisierung
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