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nationale Fluggesellschaft der Schweiz Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Swiss International Air Lines, im Aussenauftritt SWISS, ist die nationale Fluggesellschaft der Schweiz,[5] mit Hauptquartier und Drehkreuz auf dem Flughafen Zürich-Kloten (rechtlicher Sitz in Basel). Sie ist Teil der Lufthansa Group und Mitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance. Die Swiss International Air Lines gehört zu den 500 grössten Unternehmen in der Schweiz.
| Swiss International Air Lines | |
|---|---|
 | |
 | |
| IATA-Code: | LX |
| ICAO-Code: | SWR[1] |
| Rufzeichen: | SWISS[1] |
| Gründung: | 2002 |
| Sitz: | Basel,[2]  Schweiz Zürich Schweiz |
| Drehkreuz: | |
| Heimatflughafen: | Zürich |
| Unternehmensform: | Aktiengesellschaft |
| IATA-Prefixcode: | 724 |
| Leitung: |
|
| Mitarbeiterzahl: | 8.602 (31. Dez. 2023)[3] |
| Umsatz: | 5,3 Mrd. CHF (2023)[4] |
| Gewinn: | 718,5 Mio. CHF (2023)[4] |
| Fluggastaufkommen: | 16,5 Mio. (2023)[4] |
| Allianz: | Star Alliance |
| Vielfliegerprogramm: | Miles & More |
| Flottenstärke: | 88 (+19 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.swiss.com |
Infolge der Insolvenz der Swissair, der damaligen nationalen Schweizer Fluggesellschaft, im Oktober 2001 wurde die Crossair mit Statutenänderung vom 13. Mai 2002 in Swiss International Air Lines umbenannt.[2][6]
In der Zeit zwischen dem Swissair-Grounding am 2. Oktober 2001 und dem Start der Swiss am 1. März 2002 wurde die Swissair vom Schweizer Staat mit den notwendigen liquiden Mitteln (aus Steuergeldern finanziert) unterstützt, um den Flugbetrieb aufrechterhalten zu können und die Gründung der Swiss zu ermöglichen. Entwicklung und Einführung der Marke «Swiss» wurden dabei vom Unternehmen von Tyler Brûlé durchgeführt.
Gesellschaftsrechtliche Ausgangsgrundlage der Swiss bildete die Basler Regionalfluggesellschaft Crossair, deren Strukturen mit finanzieller Unterstützung der Schweizerischen Eidgenossenschaft, einiger Kantone sowie der beiden Grossbanken UBS und Credit Suisse für den Aufbau einer neuen, international tätigen Schweizer Linienfluggesellschaft genutzt wurden. Die Crossair änderte ihren Namen in Swiss und übernahm je 26 Lang- und Kurzstreckenflugzeuge der ehemaligen Swissair sowie zu einem grossen Teil deren Flugverbindungen. Das Projekt trug den Namen «Phönix+».
Swiss führte neben Linienflügen auch Charterflüge zu europäischen und nordafrikanischen Ferienzielen durch. Bis einschliesslich Sommerflugplan 2004 wurden die Charterflüge unter der Marke Swiss Sun durchgeführt. Ihre Airbusflotte wurde bis Ende 2016 durch SR Technics Switzerland gewartet. Seit 2017 wird die Wartung der Swiss-Flotte von der eigenen Swiss Maintenance in Zürich (A220/A320fam/A330/A340/B777) und in Genf (A220 und A320fam) übernommen.
Am 31. Mai 2015 flog die Swiss mit dem Flug LX486 zum letzten Mal vom Flughafen Basel-Mulhouse aus nach London City. Die Swiss stellte den Flugbetrieb ab Basel ein und gab damit ihr drittes Drehkreuz neben Zürich und Genf auf. Zuletzt waren neben London noch Hamburg, Prag, Barcelona und Mallorca angeflogen worden. Der Betrieb war auf dem sich zu einem Low-Cost-Carrier-Markt entwickelnden Flughafen für die Swiss nie rentabel gewesen.[7][8]
Nachdem frühere Übernahmeangebote der Lufthansa seitens der Schweizer Eigentümer gescheitert waren, einigte sich Swiss im Herbst 2003 mit Oneworld unter der Führung von British Airways auf eine baldige Mitgliedschaft. Anfang Juni 2004 wurden die Beitrittsverhandlungen jedoch ergebnislos abgebrochen.
Für 2003 wies Swiss einen Verlust von 687 Millionen Schweizer Franken (Vorjahr 980 Millionen) bei einem Umsatz von 4,126 Milliarden (Vorjahr 4,395 Milliarden) Franken aus. Für 2004 hatte Swiss ursprünglich ein ausgeglichenes Ergebnis prognostiziert, kündigte aber im Juni 2004 einen erneuten Jahresverlust an, der mit hohen Treibstoffkosten begründet wurde.
Die Führungsetagen von Swiss und Lufthansa führten währenddessen monatelang geheime Verhandlungen über eine Übernahme. Am 22. März 2005 einigte sich der Lufthansa-Konzern mit den Swiss-Grossaktionären, zu denen insbesondere Credit Suisse, UBS, die Eidgenossenschaft und der Kanton Zürich gehörten. Vereinbart wurden im Ergebnis für einen niedrigen Kaufpreis von 310 Millionen Euro eine schrittweise Übernahme der Swiss durch den Lufthansa-Konzern, der Fortbestand der Marke Swiss und der Erhalt des Drehkreuzes Zürich neben den Lufthansa-Drehkreuzen Frankfurt und München. Die Klauseln der Vereinbarung zur Eigenständigkeit wurden durch die Swiss Luftfahrtstiftung über einen Zeitraum von 10 Jahren bis 2015 überwacht.
Im Februar 2005 rapportierte der im April 2004 ernannte neue Swiss-Konzernchef, der Deutsche Christoph Franz, einen Nettoverlust von 140 Millionen Franken. Der konsolidierte Betriebsertrag im Geschäftsjahr 2005 stieg auf 3,732 Milliarden Schweizer Franken (Vorjahr: 3,642 Milliarden). Das Betriebsergebnis (EBIT) vor Restrukturierungskosten verbesserte sich auf −14 Millionen (Vorjahr: −122 Millionen) Franken. Aus währungsbedingten Wertanpassungen in Höhe von 65 Millionen Franken auf Verbindlichkeiten in US-Dollar sowie Restrukturierungskosten in Höhe von 41 Millionen Franken resultierte ein im Vorjahresvergleich von 140 deutlich auf 178 Millionen Franken gestiegener Nettoverlust. Im Geschäftsjahr 2006 erzielte Swiss mit einem Plus von 263 Millionen Schweizer Franken bei einem Umsatz von 4,153 Milliarden Franken zum ersten Mal einen Jahresgewinn.[9]
Am 2. Juni 2005 beschloss die von Lufthansa, United Airlines und weiteren Fluggesellschaften gegründete Luftfahrtallianz Star Alliance die Aufnahme der Swiss im Jahr 2006. Der Beitritt erfolgte am 1. April 2006. Schon ab Herbst 2005 waren alle Flugverbindungen zwischen Deutschland und der Schweiz von Lufthansa und Swiss im Codesharing und ab denselben Terminals betrieben worden. Zum Winterflugplan 2005 traten auch Kooperationsvereinbarungen mit Austrian Airlines, TAP Portugal, United Airlines und Air Canada als Vorbereitung des Beitritts der Swiss zur Star Alliance in Kraft.
Im Oktober 2005 teilte die Swiss-Führung mit, man werde die Regionalflotte in die neue Gesellschaft Swiss European Air Lines auslagern mit Betriebsgenehmigung zum Winterflugplan 2005.
Am 21. Juni 2007 verkündete die Deutsche Lufthansa AG die komplette Übernahme der Swiss zum 1. Juli 2007.[10] Zu diesem Zeitpunkt hatte die Lufthansa 100 Prozent der Anteile des Schweizer Unternehmens. Zuvor gehörte aus rechtlichen Gründen die Swiss bis zur Neuaushandlung von Landerechten mit vielen aussereuropäischen Ländern nur zu 49 Prozent der Lufthansa. Die restlichen 51 Prozent verblieben bei der eigens zu diesem Zweck gegründeten Schweizer Stiftung Almea. Almea und Lufthansa waren in diesem Verhältnis (51:49) Eigentümer der Firma AirTrust AG, die wiederum Alleineigentümerin der Swiss war. Somit galt die Swiss als Schweizer Firma und konnte so die vorhandenen Verkehrsrechte in den Ländern ausserhalb der Europäischen Union beibehalten, die seit je weltweit zwischenstaatlich geregelt und nicht an andere Staaten veräussert werden. Das Delisting der Swiss-Aktie an der Schweizer Börse war bereits am 27. Januar 2006 erfolgt.[11]
Am 8. Februar 2008 wurde die Übernahme der Gesellschaft Edelweiss Air, die im Zuge einer strategischen Partnerschaft zwischen dem bisherigen Besitzer Kuoni und Swiss den Besitzer wechselte, durch die Swiss bekanntgegeben. Die Chartergesellschaft wird mit eigener Geschäftsleitung, eigener Flotte und eigener Crew weiterbetrieben. Die Marke «Edelweiss» wird beibehalten.
Am 18. Juli 2008 gab Swiss die Übernahme der in der Geschäftsluftfahrt tätigen Servair Private Charter AG bekannt. Sie wird unter dem Namen Swiss Private Aviation und mit dem bisherigen Management und den bisherigen Mitarbeitern weitergeführt. Mit der Übernahme schuf Swiss eine Plattform für den Betrieb der Lufthansa-Private-Jet-Flotte (LPJ), die 2007 in Kooperation mit NetJets durch Lufthansa gegründet worden ist und vorübergehend bis zu diesem Zeitpunkt von Swiss European Air Lines betrieben wurde.[12] Allerdings war das Vorhaben nicht erfolgreich, und so wurde 2011 Konkurs angemeldet und Lufthansa Private Jet wieder zurück in die Lufthansa Passage verlagert.
Im Jahr 2008 erwirtschaftete Swiss einen Umsatz von 5,267 Milliarden Schweizer Franken (2007: 4,895 Milliarden Franken) und einen Betriebsgewinn von 507 Millionen Franken (2007: 542 Millionen Franken). Der Personalbestand lag per Ende 2008 bei 7'337 Mitarbeitern bzw. 6'026 Vollzeitstellen (Ende 2007: 7'277 Mitarbeiter bzw. 6'022 Vollzeitstellen).[13]
Swiss beförderte im Jahr 2010 – bei einem durchschnittlichen Sitzladefaktor für das gesamte Streckennetz von 82,3 Prozent – 14,1 Millionen Passagiere (2009: 13,8 Millionen; 2008: 13,5 Millionen; 2007: 12,2 Millionen) und war damit die grösste Fluggesellschaft der Schweiz.
Im August 2011 veröffentlichte Swiss ihr neues Logo, das dem der Swissair sehr ähnelt. Der Schriftzug SWISS wird durch eine Heckflosse mit Schweizerkreuz ergänzt. Dieses Logo ersetzte im Oktober 2011 das vorherige Logo, den Swiss Cube. Auch ein neues Motto wurde bekannt gegeben[14], Our sign is a promise, zur Betonung der Schweizer Werte der Swiss.[15]
Im Juli 2014 kündigte die Eurowings, eine Lufthansa-Tochter, für das nächste Jahr die Gründung einer Basis auf dem Flughafen Basel an. Die Swiss zog sich dafür von Basel-Mulhouse zurück und setzte ihr Personal auf anderen Strecken und Standorten ein. Der Firmensitz auf demselben Flughafen ist von dieser Veränderung nicht betroffen.[16]
Per 1. Januar 2018 wurde André Blattmann in den Verwaltungsrat der Swiss berufen,[17] der 2024 zusammen mit Ashwin Bhat und Remco Steembergen bei der Verkleinerung des Verwaltungsrats auf drei Personen ausschied, während der vormalige CEO Dieter Vranckx in das Gremium nachrückte.[18]
Ab März 2020 wurde der reguläre Flugbetrieb infolge der Covid-19-Pandemie eingestellt und nur noch eine Rumpfflotte betrieben.[19][20] Auf dem Militärflugplatz Dübendorf wurden 14 Flugzeuge abgestellt, um ein Abstellen im Ausland zu vermeiden, was die Wartung der abgestellten Maschinen verkompliziert hätte, weshalb auch 5 Flugzeuge der Edelweiss und 4 Embraer-Jets von Helvetic dort standen. Mindestens ein Langstreckenflugzeug wurde für Repatriierungsflüge bereitgehalten;[21] bis Ostern wurden insgesamt 30 Flüge im Auftrag des Bundes durchgeführt, um Schweizer aus dem Ausland zurückzubringen. Zudem wurden erstmals Swiss-Flugzeuge für reine Frachtflüge eingesetzt.[22][23][24] Im Mai 2020 bot die Swiss nur noch 3 Prozent ihres ursprünglichen Angebots an.[25] Für das zweite Quartal 2021 rechnete Swiss mit einem Angebot, das durchschnittlich etwa 37 Prozent des Niveaus von 2019 erreichen sollte.[26]
Im August 2021 kündigte die Swiss eine Impfpflicht für Piloten und Kabinenpersonal an; ungeimpftem Personal werde ab 1. Dezember gekündigt.[27] Die ersten derartigen Kündigungen erfolgten im Januar 2022 per Ende April 2022. Es bestand die Möglichkeit eines einjährigen ruhenden Arbeitsverhältnisses, nur bei längerer Impfverweigerung wurde entlassen. Klagen gegen solche Kündigungen wurden im August 2024 erstinstanzlich abgewiesen.[28] Die Impfpflicht wurde im April 2023 aufgehoben.[29]
Während der Corona-Zeit, im Februar 2021, kündigte Swiss den Gesamtarbeitsvertrag (GAV) mit ihren Piloten auf den frühestmöglichen Zeitpunkt per 31. März 2022,[30] im Mai 2021 kündigte Swiss eine Restrukturierung mit einer Verkleinerung der Flotte und einem Personalabbau an.[31][32] Ende Juli 2022 wurde bekannt, dass die Mitglieder von Aeropers den neu ausgehandelten GAV abgelehnt hatten.[33][34][35] Im Januar 2023 einigten sich die Parteien schliesslich auf einen neuen GAV.[36]
Finanziell hatte auf Grund der Coronakrise im ersten Halbjahr 2021 ein Verlust von 398,2 Millionen Franken resultiert.[37][38] Während der Umsatz vor Corona noch bei 5,33 Milliarden Franken lag, fiel er 2020 auf 1,85 Milliarden, steigerte sich 2021 auf 2,1 Milliarden und 2022 weiter auf 4,41 Milliarden.[39] Im Januar 2023 kündigte Swiss an, die letzten sechs Flugzeuge, die aufgrund der andauernden Coronakrise in Jordanien abgestellt worden waren, zu reaktivieren.[40] Insgesamt hatte die Swiss 25 Flugzeuge in Amman (Jordanien) geparkt. Laut ursprünglicher Planung hätten gar nicht alle in den Flugbetrieb zurückkehren sollen, wegen der Triebwerksprobleme bei den neueren Typen wurden dennoch auch die um 1997 ausgelieferten A320 ebenfalls wieder in den Liniendienst gestellt.[41] Das Jahr 2023 endete mit dem absoluten Rekordgewinn in der Geschichte der Swiss von 718 Millionen Franken, dies vor allem dank im Schnitt 15 Prozent höherer höherer Ticketpreise,[42] aber auch dank restrukturierter Verwaltung. Dies ermöglichte mehr Gewinn bei weniger Flügen als im Jahr 2019.[43]
Der CEO Vranckx wies in einem Interview im Juni 2023 auf die Zuverlässigkeit der Swiss als Stärke hin. Die Swiss wolle zudem den Wert von 70 Prozent Flugkapazität im Jahr 2022 auf 85 Prozent steigern im Jahr 2023. Der Sitzladefaktor betrage durchschnittlich fast 90 Prozent. Das Engagement in Sachen Nachhaltigkeit müsse dazu führen, dass Flugscham gar kein Thema mehr sei.[44] Die Swiss hatte 2022 begonnen, die Flugzeuge mit «Shark Skin» Folien zu bekleben, welche den Luftwiderstand der Flugzeugoberfläche verringern. Dies war eine der Massnahmen für das Ziel der Swiss, ihre Netto-CO2-Emissionen bis zum Jahr 2030 gegenüber 2019 zu halbieren.[45] Im September 2023 führte Swiss eine verbindliche Klimakompensation auf der Strecke Zürich – Genf ein.[46][47] Trotzdem bleiben die Inlandflüge zwischen Genf und Zürich umstritten.[48]
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Der Flughafen Zürich ist das Drehkreuz der Swiss, von dort wird die Mehrheit der Flüge abgewickelt. Daneben dient der Flughafen Genf als weiteres Drehkreuz. Das Streckennetz der Swiss umfasst derzeit (Stand: Januar 2024) 116 Flugziele (92 europäische und 24 interkontinentale) in 48 Ländern.[49]
Auf der Langstrecke werden Nordamerika, Südamerika, Asien und Afrika angeflogen.
Codesharing
Swiss arbeitet mit 20 Codeshare-Partnern zusammen, darunter hauptsächlich Mitglieder der Star Alliance. Darüber hinaus wurden Abkommen mit Air France, Air Malta, Edelweiss Air, El Al und Eurowings abgeschlossen.[50]
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Mit Stand Oktober 2024 besteht die Flotte der Swiss aus 88 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 11,6 Jahren:[51]
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt | Anmerkungen | Sitzplätze[54] (First/Business/Premium Economy/Economy) |
Durchschnittsalter
(Oktober 2024)[51] |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A220-100 | 9 | einer inaktiv A220-100-Erstauslieferung am 29. Juni 2016;[55] europäische Flüge seit Juli 2016[56] | 125 (—/—/—/125) | 7,6 Jahre | |
| Airbus A220-300 | 21 | zwei inaktiv | 145 (—/—/—/145) | 6,5 Jahre | |
| Airbus A320-200 | 11 | wird auf ca. 10 Airbus der A320-Familie in CEO Ausführung reduziert[57][58] | 180 (—/—/—/180) | 26,7 Jahre | |
| Airbus A320neo | 7 | 9 | vier inaktiv | 180 (—/—/—/180)[57] | 3,2 Jahre |
| Airbus A321-100 | 3 | wird auf ca. 10 Airbus der A320-Familie in CEO Ausführung reduziert[57] | 219 (—/var./—/var.) | 28,8 Jahre | |
| Airbus A321-200 | 3 | zwei mit Sharklets; wird auf ca. 10 Airbus der A320-Familie in CEO Ausführung reduziert[57] | 219 (—/48/—/171) | 11,3 Jahre | |
| Airbus A321neo | 4 | 5 | zwei inaktiv | 220[57] | 2,7 Jahre |
| Airbus A330-300 | 14 | 236 (8/45/—/183) | 14,1 Jahre | ||
| Airbus A340-300 | 4 | Werden durch A350-900 ersetzt | 223 (8/47/—/168) | 20,9 Jahre | |
| Airbus A350-900 | 5 | Ersetzen die A340-313, tragen zukünftig die Kennzeichen «HB-IFA bis HB-IFE» Diese Kennzeichen wurden auch schon bei Swissair DC-9-15 verwendet | 242 (3/45/38/156)[59] | ||
| Boeing 777-300ER | 12 | Erstauslieferung am 29. Januar 2016 | 320 (8/62/24/226) | 7,4 Jahre | |
| Gesamt | 88 | 19 | 11,6 Jahre |
Wet-Lease
Neben der eigenen Flotte sind Flugzeuge anderer Fluggesellschaften im Wet-Lease für Swiss im Einsatz. Flugzeuge und das fliegende Personal werden dabei von der Partnerfluggesellschaft gestellt.[60] Mit Stand Dezember 2019 waren zehn Embraer 190 von Helvetic Airways im Einsatz, die auf weniger ausgelasteten Flügen und Strecken der Swiss innerhalb Europas flogen.[61]
Bis April 2018 waren unter anderem auch Flugzeuge der Swiss Global Air Lines im Einsatz, die nach deren Auflösung in die Flotte der Swiss übertragen wurden.[62] Zusätzlich wurde bis Oktober 2019 die Strecke von Zürich nach Lugano von Adria Airways bedient, die nach der Auflösung der Fluggesellschaft eingestellt wurde.[63]
Im Zuge der herstellerbedingten Wartungsprobleme bei den Triebwerken von Pratt & Whitney für die A220 und damit verbundenen geringeren Verfügbarkeit der Flugzeuge wurden nach dem Wiedererstarken der Nachfrage nach der COVID-19-Pandemie ab Winterflugplan 2022/23 Flugzeuge A220 von Air Baltic im Wet-Lease eingesetzt. Da auch die Flugzeuge vom Typ A320neo zusätzliche Triebwerkswartungen benötigten, waren auch im Jahr 2023 nicht nur Air Baltic-Flugzeuge für die Swiss unterwegs, sondern im Winterflugplan 2023/24 auch acht Maschinen von Helvetic.[43]
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | HB-IJM HB-IJN HB-IJO |
„Star Alliance“ | HB-IJM: seit Dezember 2014 HB-IJN: seit Februar 2015 HB-IJO: seit März 2015 |
 |
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A220-300 | HB-JCA | „Swiss Romandy - Fichtre“ | Juni 2017 bis November 2018 | |
| „Fête des Vignerons 2019 - Fichtre“ | Januar bis November 2019 | .jpg) | ||
| Airbus A320-200 | HB-IJM | „Hopp Schwiiz“ | Dezember 2007 bis Dezember 2009 | _(2).jpg) |
| Airbus A330-200 | HB-IQR | „Star Alliance“ | August 2008 bis Juni 2009 | _ZRH_01OCT08_(3175842037).jpg) |
| Airbus A340-300 | HB-JMJ | „San Francisco“ | Mai 2010 bis August 2011 | .jpg) |
| Boeing 777-300ER | HB-JNA | „Faces of Swiss“ | Januar 2016 bis Februar 2017 | _Boeing_777-3DE(ER)_(26594338935).jpg) |
Mitte November sowie Anfang Dezember 2006 wurden insgesamt zwei Airbus A330-200 (in Zweiklassenkonfiguration) der Lufthansa in die Swiss-Flotte übertragen und ersetzten einen kurzzeitig angemieteten Airbus A300. Für den Mittelstreckenverkehr war seit Mitte Dezember 2006 eine zusätzliche A320 im Dienst, im Frühjahr 2007 folgten zwei ältere A321 von Turkish Airlines sowie zwei A320. Zum Sommerflugplan 2008 wurden drei A340-300 von Air Canada und Austrian Airlines integriert.[64] Drei weitere A340-300 wurden 2008 von Air Canada übernommen und ersetzten die beiden A330-200 mit Zweiklassenkonfiguration.
Der Mutterkonzern Lufthansa bestellte am 19. September 2007 als Ersatz für die kleineren Maschinen vom Typ A330-200 neun neue Airbus A330-300, die ab 2009 ausgeliefert wurden. Zusätzlich wurden vier A320 beschafft (Leasing), wovon zwei bereits im Sommer 2008 in Betrieb genommen wurden sowie je einer 2011 und 2012.[65]
Am 14. Dezember 2008 gab Lufthansa bekannt, zwei Airbus A330-300 aus einer eigenen Bestellung an Swiss zu übergeben. Dadurch stieg die Zahl der bestellten A330-300 der Swiss von neun auf elf.[66]
Mit der Übernahme der Edelweiss Air durch die Swiss wurden drei Flugzeuge vom Typ A320 ins Eigentum der Swiss übertragen und langfristig an Edelweiss verleast.
Am 22. September 2010 bestellte die Lufthansa für Swiss fünf Airbus A330-300, zwei A321 und zwei A320. Der erste A330-300 wurde am 11. Januar 2012 übergeben, bis 2014 folgten die restlichen vier.[67][68]
Am 14. März 2013 bestellte Swiss sechs Boeing 777-300ER, um sechs ältere Airbus A340 auf Strecken nach Nord- und Südamerika sowie nach Südostasien und auf saisonalen Strecken zu ersetzen. Im März 2015 wurde die Bestellung um weitere drei Boeing 777 auf insgesamt neun aufgestockt.[69] Ende Oktober 2016 wurde die Bestellung ein weiteres Mal geändert, so dass zusätzlich zu den bereits bestellten (und ausgelieferten), eine weitere Boeing 777 dazukam, die Flotte also insgesamt zehn Einheiten umfasste.[70] Damit verblieben fünf A340 in der Flotte.
Im Mai 2018 wurde die Bestellung von zwei weiteren Boeing 777-300ER bekanntgegeben. Diese beiden letzten, Ende 2019 ausgelieferten Exemplare komplettierten die nun aus insgesamt 12 Flugzeugen bestehende Teilflotte.
Die letzte von insgesamt 20 seit 2002 eingesetzten Avro RJ100 wurde am 22. August 2017 nach Prestwick ausgeflogen,[71] nachdem sie am 14. August ihren letzten kommerziellen Linienflug durchgeführt hatte.[72] Die RJ100 waren seit Ende 2016 durch neuere A220-100 und A220-300 ersetzt worden. Nach dem Abschluss dieser Flottenerneuerung beschaffte die Swiss neue Airbus A320Neo/A321Neo. Ende September 2018 wurden zehn Optionen in Bestellungen umgewandelt.[73]
| Flugzeugtyp | Anzahl | Dauer |
|---|---|---|
| McDonnell Douglas MD-83 | 12 | 2002–2003 |
| McDonnell Douglas MD-11 | 11 | 2002–2004 |
| Saab 2000 | 18 | 2002–2005 |
| Embraer-ERJ-145 | 11 | 2005–2006 |
| Avro RJ85 | 4 | 2005–2007 |
| Avro RJ100 | 20 | 2002–2017 |
| Airbus A330-223 | 18 | 2002–2011 |
| Airbus A319-100 | 8 | 2002–2020 |
Airbus A330-223
Vom A330-223 waren über die gesamte Einsatzdauer insgesamt 18 Exemplare im Bestand der Swiss. Mit der Übertragung der Swissair-Flotte zur Swiss per 31. März 2002 gelangten 16 Exemplare dieses Typs zur Swiss, wobei nur 13 gemäss dem Gründungsprojekt «Phönix+» für den Flugbetrieb genutzt wurden. Die überzähligen drei wurden im Herbst 2002 an Lufthansa verkauft.
Aufgrund der finanziellen Lage wurde die Flotte Ende 2003 verkleinert, wobei vier A330 veräussert wurden. Der A330-Bestand blieb darauf bei neun Exemplaren, bis im vierten Quartal 2006 zwei Maschinen von Lufthansa übernommen wurden.
Der Ersatz der A330-223 durch die etwas grössere und modernere A330-343 wurde 2007 beschlossen. Mit der Ablieferung des neuen Flugzeugmusters ab April 2009 wurde Mitte 2009 mit der Ausmusterung der A330-223 begonnen. Die letzten vier Exemplare wurden Mitte 2011 ausgemustert. Zwei Maschinen wurden an Air Berlin verkauft, und zwei weitere kamen als Dry-Lease beim Schwesterunternehmen Brussels Airlines zum Einsatz, bevor sie im Oktober 2011 respektive März 2012 an dieses verkauft wurden.
Der Service gliedert sich bei der Swiss in bis zu vier Beförderungsklassen: Auf der Kurz- und Mittelstrecke ist die Kabine in Economy Class und Business Class unterteilt. Die Economy- und Business-Class-Plätze sind hierbei durch einen Vorhang voneinander getrennt und unterscheiden sich dadurch, dass der Mittelplatz einer Dreierreihe oder der Nachbarplatz einer Zweierreihe freigehalten wird. Swiss ist die einzige Airline, welche auf sämtlichen Langstreckenflügen eine First Class anbietet.[74] In den Airbus A340 und den Boeing 777 ist seit 2023 zudem eine Premium Economy verbaut.[75] Sowohl Sitze der Business Class als auch der First Class lassen sich zu einem Bett verstellen.[76] Kunden der Business-Class und Vielflieger mit Frequent Traveller Status von Miles & More haben an verschiedenen Flughäfen Zugang zu den Business Lounges von Swiss, Lufthansa und anderen Miles-&-More-Partnern. Kunden der First Class sowie Vielflieger mit dem HON-Status von Miles & More haben an verschiedenen Flughäfen Zugang zu den First-Class-Lounges. Ab Frühjahr 2021 wird die kostenlose Verpflegung auf Kurz- und Mittelstrecken in der Economy Class abgeschafft.[77]
Das ehemalige Swiss-Vielfliegerprogramm «Swiss Travel Club» (früher Qualiflyer von Swissair) wurde am 1. April 2006 ins Miles-&-More-Programm der Lufthansa überführt, dem sich auch Austrian anschloss.
Vertragliche Änderungen ergaben sich für Mitglieder der höchsten Klasse («Swiss Circle»). Ursprünglich waren zur Aufnahme 200'000 Meilen notwendig, davon 150'000 im ersten Jahr der Mitgliedschaft (Aufnahme erfolgte nur auf Empfehlung des Swiss-Management). Im Lufthansa-Vielfliegerprogramm sind für die vergleichbare Klasse hingegen 600'000 Meilen in zwei Jahren notwendig.
Swiss betreibt an den Flughäfen von Zürich und Genf neben den Business-Class- und Senator-Lounges auch eine First-Class-Lounge. In Zürich gibt es zusätzlich eine Arrival-Lounge, die ankommenden Fluggästen zur Verfügung steht. Zugang zu den First-Class-Lounges haben Fluggäste der SWISS First, First Class Lufthansa sowie HON-Circle-Mitglieder des Miles-&-More-Programms. Zu den Senator-Lounges haben zusätzlich Passagiere mit dem Status Miles & More Senator oder Star Alliance Gold Zutritt. Die Business-Class-Lounges dürfen von Passagieren der Business Class von Swiss, Lufthansa und Star-Alliance-Partnern sowie von Passagieren mit dem Status Frequent Traveller Miles & More genutzt werden.[78]
Darüber hinaus betreibt Swiss eigene Lounges am Flughafen Chicago[79] sowie am Moskauer Flughafen Domodedovo.[80]
Swiss WorldCargo ist die Cargo-Division der Swiss. Sie wurde am 1. April 2002 gebildet und hat ihren Hauptsitz im Hauptgebäude der Swiss am Flughafen Zürich.
Als Anbieter von Airport-to-Airport-Luftfrachtdienstleistungen ist sie auf den Transport hochwertiger Güter und betreuungsintensiver Fracht spezialisiert. Das Streckennetz der Swiss WorldCargo umfasst mehr als 150 Flugziele in über 80 Ländern, ein Grossteil davon in Europa. Das Netzwerk wird durch LKW-Verbindungen ergänzt.
2010 betrug der Cargo-Anteil am Umsatzerlös der Swiss rund 11,5 Prozent, was bei einem Konzernumsatz von 5,267 Milliarden Schweizer Franken rund 600 Millionen Franken entspricht. Der volumenmässige Frachtladefaktor (interkontinental) war 78 Prozent.[81]
Swiss besitzt keine reinen Frachtflugzeuge. Jedoch hat man bei grösseren Frachtaufkommen in der Vergangenheit Boeing-747-Frachtflugzeuge der Evergreen International Airlines auf Flügen nach New York gechartert.[82] Seit Januar 2021 werden reine Frachtflüge mit Flugzeugen des Typs Boeing 777-300ER nach Seoul und Lima angeboten.[83]
Die folgenden Unternehmen sind Teil der Swiss Group[84]:
frühere
Die Sendung Kassensturz des Schweizer Radios und Fernsehens (SRF) kritisierte unter anderem in der Sendung vom 2. März 2017 die sogenannte No-show-Regel der Fluggesellschaft. Die bei vielen Gesellschaften übliche Regel besagt, dass Passagiere, die ein Segment einer Flugreise nicht antreten, ihr Recht auf die darauf folgenden Flugsegmente verlieren können. Gemäss mehreren Schweizer Rechtsprofessoren ist diese Regel rechtswidrig. Von der Klausel ausgenommen sind Passagiere mit Wohnsitz in Österreich, geschützt durch ein höchstrichterliches Verbot der No-show-Regel in Österreich. Die Stiftung für Konsumentenschutz arbeitete 2017 an einer aussergerichtlichen Einigung mit der Fluggesellschaft.[91][92]
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