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Die Sihltalbahn ist eine 17 km lange normalspurige Adhäsionsbahn von Zürich durch das Sihltal nach Sihlbrugg Station im Kanton Zürich in der Schweiz. Die Strecke wurde durch die Sihlthalbahn-Gesellschaft (SiTB) gebaut und 1892 eröffnet. Seit 1973 nennt sich die Bahngesellschaft Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU). Ab 1990 wird die Strecke von der Linie S4 der S-Bahn Zürich bedient und zum Hauptbahnhof verlängert. Fahrplanmässiger Passagierverkehr besteht seit 2006 nur bis Sihlwald.
| Zürich HB–Sihlbrugg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Doppelstock-Pendelzug DPZ auf der Strecke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Sihltalbahn von Zürich nach Sihlbrugg Station (gelb) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (BAV): | 727 (Zürich HB–Zürich Selnau) 712 (Zürich Selnau–Sihlbrugg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrplanfeld: | 712 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 18,42 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 50 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 150 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Zürich HB–Zürich Brunau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Zürich Giesshübel–Zürich Wiedikon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (BAV): | 717 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 1,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zwei direkte Anschlüsse verbinden mit dem Schienennetz der Schweizerischen Bundesbahnen. Die SZU betreibt auch die einen Kilometer lange Verbindungsstrecke zwischen Zürich Giesshübel und Zürich Wiedikon.
Die Sihltalbahn (SiTB) nahm am 3. August 1892 ihren Betrieb zwischen ihrem Ausgangspunkt Giesshübel in der damaligen Gemeinde Wiedikon und Sihlwald in der Gemeinde Horgen auf. In Giesshübel wurde die Sihltalbahn an die 1875 von der Uetlibergbahn-Gesellschaft (UeB) eröffneten Strecke Giesshübel–Selnau angeschlossen, die zur gemeinsamen Doppelspurstrecke ausgebaut wurde. Für den Übergang von Güterwagen wurde am 1. Dezember 1892 die Verbindungsstrecke Giesshübel–Wiedikon mit Anschluss an das Netz der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) eröffnet.
Fünf Jahre später, am 1. Juni 1897, eröffnete die NOB ihre Zufahrtsstrecken zur Gotthardbahn. Diese Gelegenheit nutzte auch die SiTB und verlängerte ihre Strecke von Sihlwald durch einen kaum besiedelten Teil des Kantons Zürich der Sihl entlang zum Bahnhof Sihlbrugg, wo auf dem Gebiet der Gemeinde Horgen eine zweite Verknüpfung zwischen der SiTB und der NOB sowie um das Bahnhofsgebäude eine einstellige Anzahl Häuser, die zusammen mit dem Bahnhof die Ortschaft Sihlbrugg Station bilden, entstand. Damit waren zwei etwa gleich lange Bahnverbindungen zwischen Wiedikon und Sihlbrugg errichtet.
1924 wurde die Strecke elektrifiziert. Dabei wurde das Stromsystem der Schweizerischen Bundesbahnen mit 15 kV 16 2⁄3 Hz Wechselspannung übernommen. Da die Sihltalbahn auf denselben Gleisen wie die Uetlibergbahn zwischen Selnau und Giesshübel verkehrt, wurden die Stromabnehmer und die Fahrleitung der mit Gleichstrom betriebenen Uetlibergbahn seitlich um 130 cm versetzt.[1]
Mit der Tieferlegung der linksufrigen Seebahn wurde 1927 auch die Verbindungsstrecke Giesshübel–Wiedikon elektrifiziert und in einen Tunnel verlegt. Der Tunnel mündet im Bahnhof Wiedikon unter dem Reiterbahnhof ins Gleis 3.
Nach einer Entscheidung des Kantons wurde das Trassee der Sihltalbahn im Abschnitt Langnau-Gattikon–Sihlwald zwischen 1957 und 1959 vom linken auf das rechte Sihlufer verlegt, um Platz für die Verbreiterung der parallel verlaufenden Sihlstrasse zu schaffen und zwei Niveauübergänge aufzuheben. Der 1959 fertiggestellte Abschnitt mit der Sihlbrücke Langnau (67 m), dem Tunnel Gattikon (340 m) und der Sihlbrücke Sihlwald wurde am 3. Oktober 1959 feierlich eröffnet und verkürzte die Strecke um 250 Meter.[2]
Bereits 1932 erhielt die Sihltalbahn den Betrieb und die Verwaltung der Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg (BZUe) von der Stadt Zürich übertragen und besorgte über 40 Jahre lang zuverlässig neben ihrem eigenen Betrieb auch den der Uetlibergbahn, ehe sie am 1. Januar 1973 mit dieser fusionierte. Dabei übernahm die Sihltalbahn die Aktienmehrheit an der Uetlibergbahn und änderte ihren Namen in Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU).
Auf den Betrieb der Bahnen hatte die Fusion keine Wirkung; soweit Fahrzeuge (Dieselloks, Dienstwagen) für beide Strecken verwendbar waren, wurde dies schon bisher getan, die Fahrzeuge des Personenverkehrs sind aufgrund des Stromsystems nicht untereinander austauschbar. Mit der Fusion änderte man allerdings sukzessive die Aufschriften auf den Fahrzeugen, welche danach jahrelang einheitlich mit SZU angeschrieben waren, aber unterschiedliche Farben trugen. In den 1990ern überdachte man das einheitliche Logo und führte die alten Bezeichnungen Uetlibergbahn und Sihltalbahn wieder ein, welche heute wieder in dieser Form auf den Fahrzeugen angebracht sind.
Am 26. September 1982 wurde die Haltestelle Gontenbach geschlossen und durch die neue Haltestelle Wildpark-Höfli (beide auf dem Gemeindegebiet von Langnau am Albis) ersetzt.[3]
Auf die 1990 erfolgte Einführung der S-Bahn Zürich hin wurde die SZU zum Hauptbahnhof Zürich verlängert und damit mit den übrigen normalspurigen Bahnlinien verknüpft. Der provisorische, oberirdische Bahnhof Selnau wurde aufgehoben und das Areal nach 115 Jahren wieder an die Stadt zurückgegeben. Als Tagbautunnel in der rechten Hälfte des Sihlbetts erstellt – die linke Hälfte wurde für eine Sihltiefstrasse (A3/A1-Stadtautobahn) reserviert –, führt die doppelspurige Strecke unter dem Selnau-Areal durch in den Sihltunnel, wo sich die neue Station Selnau befindet, bis in die unterirdische SZU-Station unter dem Shopville, südlich des Hauptbahnhofs. Diese Station war ursprünglich für die U-Bahn Zürich vorbereitet worden, die 1973 in einer Volksabstimmung scheiterte. Die Verlängerung wurde am 2. Mai 1990 eröffnet.
Da Kreuzungen zwischen den Fahrleitungen der beiden Stromsysteme so weit als möglich zu vermeiden sind, konnten zwischen Giesshübel und Selnau sich weiterhin nur Züge der Sihltalbahn kreuzen, zwischen Selnau und dem Hauptbahnhof dagegen nur die Züge der Uetlibergbahn.
Bis zum Neubau der Tunnelstrecke betrug die maximale Steigung der Sihltalbahn 28 Promille. Bei der unterirdischen Einführung in den Hauptbahnhof wurde eine Steilrampe von 50 Promille[4] errichtet.
Der alte Bahnhof Selnau war Nullpunkt der Kilometrierung. Da negative Streckenkilometer in der Schweiz nicht üblich sind und eine vollständige Neukilometrierung der SZU ausgeschlossen wurde, wurde die neu gebaute Strecke beginnend mit dem Kilometer 90,00 am Hauptbahnhof kilometriert.
Der Bahnhof Zürich Giesshübel war seit Gründung der Sihltalbahn auch der Sitz der Bahngesellschaft, durch die Fusion zur SZU wurde er zu deren Hauptsitz. Neben einer relativ umfangreichen Anlage für den Güterverkehr, die bis heute von SBB Cargo bedient wird, befinden sich am Bahnhof auch die Werkstätte und das Depot beider SZU-Linien.
Bis in die 1990er-Jahre wurde ein Teil des Rollmaterials auf Abstellgleisen im Bahnhof Selnau abgestellt, mit dem Abbruch des Bahnhofs und der Rückgabe des Areals an die Stadt Zürich verschwanden diese Abstellplätze. Als Ersatz wurde am Bahnhof Giesshübel eine Remise für die Uetlibergbahn erstellt, wo heute sämtliche Fahrzeuge abgestellt werden. Für die Sihltalbahn dagegen wurde beim Bahnhof Langnau-Gattikon eine neue, offene Abstellanlage erstellt.
Über die Sihltalbahn wurde ein Grossteil des Holzes aus dem Sihlwald nach Zürich transportiert.[5] Die Güterwagen wurden in Giesshübel an die Schweizerische Nordostbahn zur Weiterbeförderung zum Güterbahnhof Zürich übergeben. Die Personenzüge dagegen benutzten die von der Uetlibergbahn-Gesellschaft eröffnete Strecke Giesshübel–Selnau.
Zwischen Sihlwald und Sihlbrugg verkehrten zuletzt 8 Zugspaare, die am 9. Dezember 2006 eingestellt wurden, um Fahrzeuge für die Fahrplanverdichtung der S4 freizustellen. Der Streckenabschnitt wird seitdem noch von Dampfzügen der Zürcher Museums-Bahn, Extrazügen der SZU[6] sowie zu Test- und Übungszwecken befahren.[7]
2013 wurden 8,5 Millionen Passagiere befördert, über acht Prozent mehr als im Vorjahr.[8]
Bei Sperrung der Strecke zwischen Thalwil und Sihlbrugg werden Fernverkehrszüge über die Sihltalbahn umgeleitet.[7][9]
| Baureihe | Hersteller | Baujahr | Herkunft | Stückzahl | Ausrangiert | Bemerkungen | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie | Nummern | SZU-Nr. | total | heute | |||||
| Lokomotiven | |||||||||
| De 3/4 | 2 | 41 | SIG/MFO | 1925/1931 | 1 | hist.1 | 2001 | Umbau aus De 3/3 1 | |
| Ce 4/4 | 42 | SLM/BBC | 1925/1957 | GBS (1977) | (Üb)1 | 0 | 1988 | ex GBT Ce 4/6 312; 1994 an CSG verkauft | |
| Be 4/4 | 42 (1992) 49 |
SLM/SAAS | 1931 | BT (1988) | (Üb)1 | 0 | 1994 | ex BT Be 4/4 13; 1994 an DVZO verkauft | |
| De 4/4 | 51 | SLM/SIG/ BBC/MFO/SAAS |
1940/1944 | BT (1977) | (Üb)1 | 0 | 1994 | ex BT De 4/4 25; 1994 an OeBB verkauft | |
| Triebwagen | |||||||||
| BDe 2/4 | 81–83 | 81;83 | SWS/MFO | 1924 | 5 | hist.1 | 1968–1976 | ||
| 84 | 61 | 1981 | an ZMB abgetreten | ||||||
| 85 | 82 | 1976 | 1969 umnummeriert | ||||||
| BDe 3/4 | 90 | 71 | SWS/MFO | 1930 | 1 | 0 | 1978 | ||
| BDe 4/4 | 91 | 91 | SWS/MFO | 1955 | 1 | 0 | 1994 | an StLB verkauft | |
| BDe 4/4 | 92 | 92 | SWS/MFO | 1968 | 5 | hist.1 | 2009 | an ZMB abgetreten | |
| 93 | 93 | 1995 | an StLB verkauft | ||||||
| 94–96 | 94–96 | 1971 | 2009 | ||||||
| Steuerwagen | |||||||||
| Bt | 51 | 191 | SWS | 1955 | 1 | 0 | 1994 | ex Ct 51; an StLB verkauft | |
| Bt | 52–55 | 192–195 | 1962–1963 | 4 | 0 | 1995; 2009 | EW I | ||
| Bt | 196 | 1962–1963/ 1977–1979 |
(Um)3 | 0 | 1995 | ex B 296; an CJ verkauft | |||
| 197 | 2001 | ex B 295; an MThB verkauft | |||||||
| 198 | ex B 294; an MThB verkauft | ||||||||
| Personenwagen | |||||||||
| B | 73–75 | 271–276 | SWS | 1946 | 6 | 0 | 1974–1992 | Leichtstahlwagen, ex C 73–78 | |
| 76–78 | 1949 | ||||||||
| B | 41–43 | 291–293 | 1962–1963 | 6 | 0 | 2009 | EW I | ||
| 44–46 | 294–296 | 1977–1979 | EW I; Umbau zu Bt 198–196 | ||||||
| Rangierlokomotiven und Traktoren | |||||||||
| Tm | 10 | Breuer/Saurer | 1932 | 1 | 0 | 1974 | |||
| Em 3/3 | 11 | 6 | SLM/BBC/SAAS | 1962 | 1 | 0 | 2006 | «Leu»; an CSG verkauft | |
| Tm | 9 | 9 | SLM/FBW | 1935 | SBB (1966) | (Üb)1 | 0 | 1980 | «Gusti», ex SBB Tm 561; an DVZO verkauft |
| Tm 2/2 | 7 | 7 | SIG/BBC/Saurer | 1961 | GWB (1969) | (Üb)1 | hist.1 | 2014 | «Mutz», ex Gaswerk Stadt Bern; an ZMB übertragen |
| Üb = Übernahme aus fremdem Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand | |||||||||
| Original | 1956 | 1962 |
|---|---|---|
| CFe 2/4 | BFe 2/4 | BDe 2/4 |
| CFe 3/4 | BFe 3/4 | BDe 3/4 |
| CFe 4/4 | BFe 4/4 | BDe 4/4 |
| Schema 1962 | Schema 1992 | ||
|---|---|---|---|
| BDe 4/4 | 92–96 | BDe 576 | 592–596 |
| Re 4/4 | 42–47 | Re 456 | 542–547 |
| Tm 2/2 | 7 | Tm 236 | 507 |
| Baureihe | Hersteller | Baujahr | Herkunft | Stückzahl | Ausrangiert | SZU Typ |
Bemerkungen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie | Nummern | total | heute | ||||||
| Elektrolokomotiven | |||||||||
| Re 456 | 546–547 | SLM/BBC | 1987 | 2 | 2 | RPZ | KTU-Lok | ||
| Re 456 | 542–545 | SLM/ABB | 1993 | 4 | 4 | RPZ | KTU-Lok | ||
| Re 450 | 551–552 | SLM/ABB | 1993 | SBB (2008) | (Üb)2 | 2 | DPZ | ex SBB Re 450 067, 070 | |
| Steuerwagen | |||||||||
| Bt 970 | 971–973 | SIG | 1976 | 3 | 0 | 2014–2016 | RPZ | Teile für Bt 962–963 entnommen | |
| Bt 980 | 984–987 | FFA | 1986 | 4 | 4 | RPZ | Typ NPZ-BT | ||
| Bt 950 | 951–952 | SWP/ABB/SIG | 1993 | SBB (2008) | (Üb)2 | 2 | DPZ | ex SBB Bt 964, 966 | |
| Bt 960 | 962–963 | SWG/SIG/ABB | 1994/2014[12] | SBB (2012) | (Üb)2 | 2 | RPZ | Typ NPZ, ex MThB Bt 211, 212 | |
| Zwischenwagen | |||||||||
| BD 280 | 281–285 | SWA | 1990 | 5 | 5 | RPZ | Typ NPZ-BT | ||
| B 270 | 271–276 | SWP/ABB/SIG | 1992 | 6 | 6 | RPZ | Typ DPZ | ||
| B 230 | 231–232 | SWP/ABB/SIG | 1992 | SBB (2008) | (Üb)2 | 2 | DPZ | ex SBB B 061, 064 | |
| B 240 | 241–242 | SWP/ABB/SIG | 1993 | SBB (2008) | (Üb)2 | 2 | DPZ | ex SBB AB 067, 069 | |
| B 250 | 251–252 | STS/BT | 2011 | 2 | 2 | DPZ | Typ NDW | ||
| B 260 | 261–266 | STS/BT | 2011 | 6 | 6 | RPZ | Typ NDW | ||
| Rangierlokomotiven und Traktoren | |||||||||
| Tm 2/2 | 8 | RACO | 1974 | 1 | 0 | 1994 | «Giraff» | an DVZO verkauft | |
| TmII | 10II | RACO/M-B | 1949 | SBB (1980) | (Üb)1 | hist.1 | ex SBB TmII 536; an ZMB abgegeben | ||
| Em 3/3 | 508 | Robel | 1994 | 1 | 1 | «Robel» | |||
| Tm 233 | 511 | STAG | 1999 | JÜST (2013) | (Üb)1 | 1 | «Fuchs» | ex MThB Tm 236 653, SBBC Tm 233 911 | |
| Üb = Übernahme aus fremdem Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand RPZ = Re-Pendelzug (SZU-Lokpendelzug); DPZ = Doppelstockpendelzug (SBB-Lokpendelzug); NDW = Niederflur-Doppelstockwagen zu DPZ | |||||||||
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