Rheinwerft Mainz-Mombach

Die Rheinwerft Mainz-Mombach war eine Binnenschiffswerft, die von 1946 bis 1976 bestand und zeitweise eine der führenden Neubauwerften war. Nach dem Zweiten Weltkrieg baute sie die ersten neuen Gütermotorschiffe und große Tankmotorschiffe in Deutschland, daneben vor allem Arbeitsschiffe.

Rheinwerft Mainz-Mombach
Rechtsform	GmbH & Co. KG
Gründung	29. März 1946
Auflösung	7. Dezember 1976
Auflösungsgrund	Insolvenz
Sitz	Mainz-Mombach
Mitarbeiterzahl	300–400 (1964)
Branche	Schiffbau

Geschichte

Mainzer Zollhafen (links vorne) und Industriehafen (links hinten)

Gründung und Aufbau

Als eine von drei Werften in der Französischen Besatzungszone wurde die Rheinwerft mit Unterstützung der französischen Militärregierung am 29. März 1946 in Mainz-Mombach gegründet. Das Werftgelände befand sich in Höhe der heutigen nördlichen Rheinallee im Industriehafen. Zur Betriebsaufnahme Anfang 1947 wurden zunächst nur schwimmende Schiffe repariert, bis die Werft 1947 das Gelände der Kiesfirma Minthe übernahm und eine Helling errichtete. Die als Querhelling errichtete Anlage hatte eine Länge von 100 Metern und wurde am 23. April 1948 eingeweiht. Auch mit der Helling wurden weiterhin nur Schiffsreparaturen und -umbauten durchgeführt – ausschließlich im Auftrag der französischen Militärregierung. Erst mit der Währungsreform im Juni 1948 wurde die bis dahin beschlagnahmte Firma unabhängig.^[1]

Gütermotorschiff Ernst als Moonraker 2019

Aufstieg zu einer der führenden Neubauwerften

Nach mehreren Umbauten stellte die Werft 1950 ihr erstes eigenes Schiff her. Dabei handelte es sich mit der Baunummer 4 um das Gütermotorschiff Ernst, das zugleich das erste in Deutschland neu gebaute Gütermotorschiff nach dem Zweiten Weltkrieg war. In den nächsten Jahren stellte die Rheinwerft in erster Linie zahlreiche weitere Gütermotorschiffe her, denen bald große Tankmotorschiffe wie die Piz Bernina, Piz Palü, Piz Julier oder Piz La Margna folgten. Beide Schiffstypen verkaufte sie erfolgreich und das Unternehmen stieg damit zu einer der führenden Werften für Binnenfrachtschiffe auf.^[2][3]

Die Bismarck mit neuem Vorschiff 1960

Neben den unterschiedlichen Frachtschifftypen entwickelte die Werft weitere Schiffstypen wie Fahrgastschiffe, Eisbrecher, Fähren, Schlepper, Schubboote, Pionierboote sowie Feuerlöschboote. Dabei profitierte die Werft kaum vom Boom der Fahrgastschifffahrt auf Binnengewässern. Nur wenige Neubauten sind überliefert wie die 1959 erbaute Judith für die Bopparder Personenschiffahrt Philipp Hebel.^[4][5] Dagegen hat die Rheinwerft mehrere Reparaturen und Umbauten an Fahrgastschiffen durchgeführt. Diese reichen von Verlängerungen etwa der Bornhofen für die Personenschifffahrt Stumpf 1960,^[6] über das neue Vorschiff für die Bismarck der Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt im Winter 1958/59^[7] bis zu kompletten Neuaufbauten von Schiffen wie 1949 die Rheingold der Reedereigemeinschaft Flettner-Nauheimer aus Frankfurt am Main^[8] und weitere nicht nähere spezifizierte Umbauten, so 1965 der Regierungsrat Milatz der Bingen-Rüdesheimer Fahrgastschiffahrt.^[9][10]

Ehemaliger Bundeswehrschlepper T41 als Schubboot Jason 2017

Ende der 1950er / Anfang der 1960er Jahre erweiterte das Unternehmen die Produktpalette und begann 1958 mit der Produktion von Schlepp- und Lotsenbooten – unter anderem mehrere Schleppboote für Bundeswehr-Pioniere –, ab 1960 mit Schubbooten und ab 1961 mit dem ersten Feuerlöschboot. Bis in die 1970er Jahre lieferte die Werft Löschboote an die Feuerwehr Köln, Feuerwehr Duisburg, Feuerwehr Düsseldorf, Basel, Feuerwehr Frankfurt am Main und Feuerwehr Koblenz. Gleichzeitig ging die Produktion und der Absatz der Fracht- wie der Tankschiffe zurück. Ergänzend zu den Neubauaktivitäten wurden weiterhin Reparaturen, Motorisierungen, Verlängerungen und andere Umbauten durchgeführt.^[11]

Feuerlöschboot 2 in Düsseldorf 2011

Erweiterung der Werft und Ausstattung

Aufgrund der regen Nachfrage erweiterte das Unternehmen um 1960 die Produktionsanlagen: Sie verlängerte die bestehende Querhelling auf 180 Meter, so dass in zwei Reihen bis zu acht Schiffe Platz hatten. An der Helling standen zwei Kräne, deren Tragkraft jedoch offen ist. Zum Unternehmen gehörten Werkstätten für unterschiedliche Arbeitsmaterialien und Anwendungen: Neben der Verwendung von Schiffbaustahl wurde Aluminium in einer eigenen Werkstatt verarbeitet: Weitere Werkstätten gab es für die Propellerreparatur, für die Kunststoffverarbeitung, eine Schreinerei sowie eine Abteilung für den Behälter- und Anlagenbau, die insbesondere für Spezialstähle und Nichteisenmetalle ausgelegt war. Ergänzt wurde dies durch eine Lehrlingswerkstatt. In dieser Zeit beschäftigte das Unternehmen etwa 300 bis 400 Mitarbeiter.^[11]

Feuerlöschboot Frankfurt 2007

Niedergang und Insolvenz

Vom allgemeinen Rückgang der Schiffbauindustrie in der Bundesrepublik Deutschland in den 1970er Jahren war auch die Rheinwerft Mainz betroffen. Am 7. Dezember 1976 musste sie Konkurs anmelden und wurde anschließend versteigert.^[1]

Heutige Nutzung des Geländes

Auf dem Gelände der ehemaligen Werft errichtete die Schott AG einen Zweigbetrieb, in dem sie seit 2002 Glaskeramikkochflächen (Markenname „Ceran“) herstellt.

Bauliste (Auswahl)

Name	Jahr	Schiffstyp	Vermessung oder Passagiere	Auftraggeber	Anmerkungen
Rheingold	1949 (Umbau)	Fahrgastschiff	45 Tonnen, 43,80 Meter	Reedereigemeinschaft Flettner-Nauheimer, Frankfurt am Main	Komplettumbau wahrscheinlich aus Schiff Ingeborg; 1957/1959 auf der Schiffswerft und Maschinenfabrik Mainz-Gustavsburg verbrannt;[8]
Ernst	1950	Gütermotorschiff	930 Tonnen, 67,00 Meter	De Gruyter & Co., Duisburg-Ruhrort	Erster Neubau eines Gütermotorschiffes in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg; 1965 Helena Janny, 1969 Saturnus, 1977 Quo Vadis, 1985 Casa Mia, 19?? Sato, 2002 Moonraker; 2020 Wodara[12][11]
Tuisko 4	1955	Gütermotorschiff	921 Tonnen, 66,95 Meter	E. & W. Müssig, Ludwigshafen	1996: Alba4, 1974 niederl. Anroba, 1989 Alba, 1990 Cobra, 1993 Polaris, 2001 Adrianus, 2006 Zandloper, 2007 Victorie, 2012 Marinus Sr, 2015 Adeline, 2017 Lavoro;[13]
Piz Bernina (1)	1955	Tankmotorschiff	1513 Tonnen, 85,2 Meter	Brag Tankschiffahrt AG, Basel	Zum Bauzeitpunkt eines der größten Tankmotorschiffe auf dem Rhein; 1979 Excento, 1984 Payom, 1992 Myra, 1995 Discovery, 2001 Diamond, 2005 Sonja, 2019 in Fahrt;[14][11]
Franz Hesselberger	1955	Eisbrecher, Schlepper	153 Tonnen, 25,08 Meter	Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd, Würzburg	„Würzburg-Typ“ der Werft; Schwesterschiffe Arthur Kaspar, von Pechmann und von Grassmann; in den 1950er Jahren einer der stärksten Eisbrecher, in Fahrt (2020);[15][11]
Piz La Margna	1957	Tankmotorschiff	1513 Tonnen, 85,2 Meter	Brag Tankschiffahrt AG, Basel	Schwesterschiff der Piz Bernina, 1994 noch in Fahrt;[3]
Bismarck	1958/1959 (Umbau)	Fahrgastschiff	1600 Passagiere, 79,20 Meter	Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt, Düsseldorf	Der 1913/14 bei Gebrüder Sachsenberg gebaute Seitenraddampfer war 1946 das erste Schiff, das die Köln-Düsseldorfer nach dem Zweiten Weltkrieg wieder in Betrieb nahm; mehrfache Modernisierungen, u. a. im Winter 1958/59 auf der Rheinwerft, bei der es ein um 1,20 Meter längeres neues Vorschiff mit modernem Bug erhielt.[7]
Judith	1959	Fahrgastschiff	200 Passagiere, 26,00 Meter	Bopparder Personenschiffahrt Philipp Hebel	bis 1997 Einsatz auf dem Rhein, dann in die Niederlande verkauft als Motoryacht Bijou; nach 2000 nach Lübeck verkauft; Verbleib unklar.[4][5]
T41	1959	Pionierschlepper	27,96 Meter	Bundeswehr	Zweiter der vier 1959/60 gebauten Schlepper T21, T41, T51 und T61 vom Typ Mainz für die Flusspioniere vom Liste der Truppenteile der Pioniertruppe des Heeres der Bundeswehr#Bataillone 140 der Bundeswehr. Nach Ausmusterung zum niederl. Schubboot Jason umgebaut.[16][17][18]
Feuerlöschboot 2	1963	Feuerlöschboot	98 Tonnen, 33,89 Meter lang	Feuerwehr Düsseldorf	Seit 1963 bei der Feuerwehr Düsseldorf, 1979 um 4,59 Meter verlängert, 1991 neue Motoren; 2021 in Fahrt;[19]
Frankfurt	1971	Feuerlöschboot	29 Tonnen, 29,15 Meter lang	Feuerwehr Frankfurt am Main	Erstes Feuerlöschboot der Frankfurter Feuerwehr, mehrfache Modernisierungen; in Fahrt (2021);[20]
Harpen 3	1972	Schubboot	19,00 Meter	Harpener AG	1990 zusammen mit den Schwesterschiffen Harpen 1 und Harpen 2 an Maasstadt AG aus Basel verkauft; modernisiert und neu motorisiert als Donau in Fahrt genommen;[21]

Literatur

• Paul Schroedter, Gustav Schroedter (Hrsg.): 100 Jahre Schiffahrt, Schiffbau, Häfen. Schiffahrtsverlag Hansa, Hamburg 1964.
• Günter Benja: Personenschiffahrt in deutschen Gewässern. Vollständiges Verzeichnis aller Fahrgastschiffe und -dienste. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg / Hamburg 1975, ISBN 3-7979-1853-4.
• Dieter Schubert: Deutsche Binnenfahrgastschiffe. Illustriertes Schiffsregister. Welz Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-933177-10-3.
• Helmut Betz: Historisches vom Strom. Die Rheinschiffahrt – Vom Treidelschiff zum Containerliner. Band X. Verlag Krüpfganz, Duisburg 1994, ISBN 3-924999-09-0.

Weblinks

Commons: Schiffe der Rheinwerft Mainz-Mombach – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Werften am Rhein. binnenschifferforum.de; abgerufen am 31. Januar 2021.