Top-Fragen
Zeitleiste
Chat
Kontext
McLaren MP4/5
Formel-1-Rennwagen des Teams McLaren Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Remove ads
Der McLaren MP4/5 ist ein Formel-1-Rennwagen des Teams McLaren, der in der Saison 1989 eingesetzt wurde. Ayrton Senna und Alain Prost gewannen mit dem von Neil Oatley entwickelten Wagen zehn Grand Prix und erzielten 15 Pole-Positions.
_front-left_Honda_Collection_Hall.jpg)
Remove ads
In der Saison 1990 erzielten Senna und Gerhard Berger mit der McLaren MP4/5B genannten, modifizierten Version des Fahrzeugs weitere sechs Siege und zwölf Pole-Positions. In beiden Jahren gewann McLaren sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteursweltmeisterschaft.
Remove ads
Technik
Zusammenfassung
Kontext
(Honda RA109E)
Das Monocoque war eine Sandwichkonstruktion mit Deckschichten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und einem Kern in Wabenstruktur und wurde bei Hercules Aerospace in den USA gefertigt. Die vorderen und hinteren Radaufhängungen bestanden aus doppelten, übereinanderliegenden Dreiecksquerlenkern. Die Befestigungen der vorderen Querlenker lag oben außerhalb, unten innerhalb des Monocoques, die unteren Querlenker an der Hinterachse waren am Getriebe befestigt. Die Stoßdämpfer stammten von der Showa Corporation und konnten vom Cockpit aus in der Härte verstellt werden. Die Bremsscheiben aus kohlenstoffverstärkter Siliziumkarbidkeramik wurden von Carbon Industries gefertigt, die Vierkolben-Bremszangen kamen von Brembo.
Angetrieben wurde der MP4/5 von einem V10-Motor von Honda mit 72° Zylinderbankwinkel und der Typenbezeichnung RA109E (1989)[1] bzw. RA100E (1990)[2], der ein Gewicht von 153 kg hatte. Der längs vor der Hinterachse eingebaute Saugmotor hatte 3493 cm³ Hubraum, die Bohrung betrug 92,0 mm und der Hub 52,5 mm. Der RA109E leistete bei 12.800 min−1 660–680 PS, der RA100E drehte 13.300 min−1 und leistete etwa 20 PS mehr. Die Kraftübertragung übernahm ein Sechsgang-Schaltgetriebe von McLaren, die trockene Mehrscheibenkupplung mit kohlenstofffaserverstärkten Scheiben kam von AP Racing. Im Laufe der Saison 1990 testete McLaren mehrmals ein halbautomatisches Getriebe mit hydropneumatischem Gangwechselsystem, das jedoch wegen Standfestigkeitsproblemen nie im Rennen verwendet wurde.
Die Überarbeitungen beim MP4/5B betrafen hauptsächlich die Aerodynamik: Die Frontpartie wurde höher und schmaler, auch die Seitenkästen wurden erhöht, um eine bessere Ausströmung der Kühlluft zu ermöglichen. Wegen der großen Körperlänge von Gerhard Berger musste zudem der Überrollbügel, sowohl an der Airbox, als auch vor dem Cockpit, erhöht werden. Ab dem Großen Preis von Spanien verwendete McLaren einen vergrößerten Diffusor mit verlängerten Luftschächten.
Remove ads
Ergebnisse
- McLaren MP4/5 Honda 3.5 V10
- McLaren MP4/5B Honda 3.5 V10
Remove ads
Literatur
- Peter Higham: Formula 1: Car by Car 1980–89. Evro Publishing, Sherborne 2018, ISBN 978-1-91050-523-6 (englisch).
Weblinks
Commons: McLaren MP4/5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
McLaren MP4/5
- McLaren MP4/5. In: StatsF1.com
- McLaren MP4/5. In: McLaren.com (englisch)
- McLaren MP4/5 in der Honda Racing Gallery (japanisch)
McLaren MP4/5B
- McLaren MP4/5B. In: StatsF1.com
- McLaren MP4/5B. In: McLaren.com (englisch)
- McLaren MP4/5B in der Honda Racing Gallery (japanisch)
Einzelnachweise
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads