Heinkel Kabine

Die Heinkel Kabine ist ein Rollermobil, das 1956 als erster Pkw der Ernst Heinkel AG in Stuttgart-Zuffenhausen herausgebracht wurde. Ein Prototyp war bereits Anfang 1955 gezeigt worden.

Heinkel
Bild Heinkel Kabine, Baujahr 1957
Kabine
Produktionszeitraum:	1956–1958
Klasse:	Leichtfahrzeug
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Ottomotoren: 0,18–0,2 Liter (6,8–7,4 kW)
Länge:	2550 mm
Breite:	1370 mm
Höhe:	1320 mm
Radstand:	1760 mm
Leergewicht:	250–290 kg

Heinkel Kabine Typ 153 (1957)

Innenraum einer Heinkel Kabine

Trojan 200 von Trojan Limited

Innenansicht

Verschiedene Heinkel Motoren

Modellbeschreibung

Das Dreiradfahrzeug hat einen gebläsegekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit seitlicher Nockenwelle, hängenden Ventilen und 175 cm³ Hubraum, der 6,8 kW (9,2 PS) bei 5500/min leistet und seine Kraft über ein Vierganggetriebe an das einzelne Hinterrad weiterleitet. Der Wagen hat eine mittragende Karosserie (Blech auf Rohrgestell) mit Fronttür und serienmäßigem Klappdach. Die Lenksäule ist fest montiert und schwenkt nicht wie bei der BMW Isetta mit der Tür nach außen. Zwei Erwachsene und zwei kleinere Kinder haben in der Kabine Platz. Die Vorderräder sind an geschobenen Schwingen aufgehängt, dem Hinterrad dient der Kasten der Antriebskette als Schwinge. Alle drei Räder haben Schraubenfedern. Die Fußbremse wirkt hydraulisch nur auf die Vorderräder, die Handbremse mechanisch auf alle Räder.

Außer dem 175-cm³-Modell kam im selben Jahr noch ein 200-cm³-Modell, der Typ 154, heraus. Sein Fahrwerk hat vier Räder, wobei die hintere Spurweite von nur 220 mm ein Differenzial überflüssig macht. Für einige Exportmärkte, zum Beispiel Großbritannien oder Österreich, blieb Heinkel auch beim großen Modell bei drei Rädern, weil dort Dreiräder geringer besteuert wurden. Ab Frühjahr 1957 wurde der Hubraum des Motors um 5 cm³ reduziert, um unter 200 cm³ zu kommen.

Produktion

1957 wurde der Typ 153 nach 6438 Exemplaren eingestellt, 1958 auch der Typ 154 nach 5537 Exemplaren. Produktionsanlagen und -rechte wurden zunächst nach Irland an die Dundalk Engineering Company verkauft und gelangten schließlich an die britische Firma Trojan Limited, die diese Fahrzeuge unter der Bezeichnung Trojan 200 noch bis 1965 baute.

Technische Daten

Fahrzeugtyp:	Typ 150	Typ 153	Typ 154
Bauzeitraum	1956–1957	1956	1957–1958
Motor	Einzylinder-Viertaktmotor, Luftkühlung mit Gebläse
Ventilsteuerung	seitliche Nockenwelle, Schlepphebel[1], Stoßstangen, Kipphebel
Bohrung × Hub	60 × 61,5 mm	65 × 61,5 mm	64 × 61,5 mm
Hubraum	174 cm³	204 cm³	198 cm³
Leistung	6,8 kW (9,2 PS) bei 5500/min	7,4 kW (10 PS) bei 5500/min
Maximales Drehmoment	12,9 Nm bei 4450/min	13,2 Nm bei 4700/min
Verdichtung	7,4 : 1	6,8 : 1
Elektrik	12 Volt
Getriebe	unsynchronisiert (Klauenschaltung), 4 Vorwärtsgänge, Rückwärtsgang, links Schalthebel mit Kulisse
Fahrwerk	gezogene Schwinge nach Art eines Dubonnet-Federknies vorn, Zahnstangenlenkung, Schwinge mit einem oder zwei Rädern hinten, Trommelbremsen an allen Rädern
Aufbau	eintüriges Motocoupé
Leergewicht	250 kg	290 kg
Zul. Gesamtgewicht	475 kg	510 kg
Länge × Breite × Höhe	2550 × 1370 × 1320 mm
Radstand	1760 mm
Spur vorne/hinten	1225 mm / 0	1225 mm / 220 mm
Wendekreis	8,5 m
Reifengröße	4.40–10"	4.40–10"
Verbrauch	ca. 4 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	87 km/h	90 km/h

Weblinks

Commons: Heinkel Kabine – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990, Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (2001), ISBN 3-613-02131-5.
• Paul Simsa in auto, motor und sport, Heft 19/1956, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart.
• Die Heinkel-Kabine in ROLLERei und MOBIL, Heft 10/1955, Motor-Presse-Verlage, Stuttgart, Seite 14–16

Literatur

• Dieter Lammersdorf: Heinkel Tourist – Perle – Kabine 1953–1965. Schrader, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-87220-X. Umfang 95 S.
• Dieter Lammersdorf: Heinkel Roller – Moped – Kabine. Kleine Vennekate, Lemgo 2007. ISBN 978-3-935517-32-4. Umfang 137 S.