Großer Preis von Italien 1947

Der XVII. Große Preis von Italien fand am 7. September 1947 auf einer temporären Rennstrecke auf öffentlichen Straßen rund um das Mailänder Messegelände (Fiera Campionaria) statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (später Formel 1 – Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 100 Runden à 3,447 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 344,728 km entsprach.

Sieger: Carlo Felice Trossi

Siegerwagen: Alfa Romeo 158 hier in der Ausführung von 1938

Sieger wurde Carlo Felice Trossi auf einem Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta“, der damit seinen ersten Erfolg in einem offiziellen Internationalen Grand Prix erzielte.

Das Rennen

Die angestammte Heimstätte des Großen Preises von Italien auf dem Autodrom von Monza war 1947 noch nicht verfügbar, weil die Rennstrecke als Abstellplatz für alliierte Militärfahrzeuge diente, wodurch vor allem auch der Streckenzustand stark in Mitleidenschaft gezogen worden war. Aus diesem Grund musste sich der italienische Automobilclub RACI für seinen Grand Prix nach einem anderen Austragungsort umsehen. Ein geeigneter Ort dafür wurde schließlich in einem Kurs auf innerstädtischen Straßen rund um das Mailänder Messegelände Fiera Campionario gefunden. Es handelt sich damit nicht um denselben Streckenverlauf, der im Jahr zuvor beim Gran Premio di Milano innerhalb des nahegelegenen Parco Sempione befahren worden war, der für den Anlass eines Großen Preises von Italien als zu verwinkelt erachtet wurde.

Einzige Besonderheit der wenig inspirierenden Streckenführung, die ansonsten beinahe nur aus rechtwinkligen Kurven und kurzen Geraden bestand, war eine 315°-Kurve um den Kreisverkehr auf der Piazzale Damiano Chiesa. Der Grund für die Auswahl des Kurses war dabei in erster Linie der Umstand, dass auf diese Weise die Mailänder Stadtbevölkerung trotz der anhaltend gespannten Versorgungslage mit Treibstoff keine Probleme haben würde, in großer Zahl als Zuschauer an die Strecke zu kommen. Außerdem war Mailand als Firmenstandort von Alfa Romeo sozusagen die heimliche Motorsporthauptstadt Italiens und das damalige Werksgelände im Stadtteil Portello befand sich nur wenige hundert Meter von der Rennstrecke entfernt.

Für Alfa Romeo war ein Sieg unmittelbar vor den eigenen Werkstoren daher Ehrensache, zumal die hochentwickelten „Alfettas“ in jenen Jahren ohnehin praktisch nicht zu schlagen waren. Die größte Gefahr dafür waren die Fahrer selbst, unter denen eine starke Rivalität herrschte, so dass Rennleiter Giovanbattista Guidotti durch Vorgabe einer Stallregie allzu harten Duellen zwischen seinen Piloten auf der Strecke vorbeugen wollte. So musste Jean-Pierre Wimille, der zuvor beim Rennen um den Großen Preis von Belgien entgegen die ausdrückliche Anweisung des Teams seinem Stallgefährten Achille Varzi nicht den Sieg überlassen hatte, mitansehen, wie das Cockpit seines Autos nun durch den Chefmechaniker des Teams, Alessandro Gaboardi, besetzt wurde. Gleichzeitig kam Alfa Romeo als Konzern im Staatsbesitz, in dem die Gewerkschaften großen Einfluss besaßen, damit der Forderung der Arbeitnehmerschaft nach, neben den wohlsituierten Herrenfahrern Varzi und Carlo Felice Trossi die beiden anderen Wagen mit Fahrern aus der Arbeitnehmerschaft – neben Gaboardi auch den Chef-Testfahrer des Werks Consalvo Sanesi, der in dieser Saison regelmäßig zum Einsatz kam – zu besetzen. Gaboardi zeigte sich jedoch von Anfang an von dieser Aufgabe überfordert, so dass es das einzige Grand-Prix-Rennen seiner Karriere blieb.

Härteste Konkurrenten für die Alfettas waren wie immer die Maserati 4CL, ein Modell aus 1939, von dem sich neun Stück in Mailand zum Start versammelten. Das interessanteste Exemplar war dabei das Auto der Scuderia Milan für Raymond Sommer, das von deren Technikchef Professor Mario Speluzzi vollständig überarbeitet und mit neuem Rohrrahmenchassis sowie einer zweistufigen Kompressoraufladung versehen worden war. Weitere starke Vertreter waren außerdem Luigi Villoresi und der noch nicht allzu bekannte Alberto Ascari für die mit starker Unterstützung durch das Maserati-Stammwerk operierende Scuderia Ambrosiana, sowie Grand-Prix-Veteran Louis Chiron mit einem von Enrico Platé vorbereiteten Wagen. Für alle galt jedoch, dass sie den Alfettas in den Fahrleistungen deutlich unterlegen waren und es zudem häufig an Sorgfalt der Teams in puncto technischer Vorbereitung und Organisation mangelte.

Gemäß der vorgegebenen Stallregie war nach Wimille in der Schweiz und Varzi in Belgien nun in Mailand Trossi als Sieger des Großen Preises von Italien vorgesehen. Erstaunlicherweise war es jedoch der bis dahin noch nicht so stark in Erscheinung getretene Sanesi, der mit seinem Alfa Romeo die schnellste Trainingszeit erzielte. Im Rennen war es dann aber doch Trossi, der erwartungsgemäß direkt die Führung übernahm. Zweiter war zunächst etwas überraschend Villoresi, der jedoch nach wenigen Runden beinahe schon unvermeidlicherweise mit technischen Problemen an seinem Maserati wieder zurückfiel.

Auf den zweiten Platz lag damit nun Sanesi, gefolgt von Sommer, der jedoch ebenfalls bald in Schwierigkeiten geriet und durch ein Ölleck am Auto gestoppt wurde. Varzi nutzte die Gelegenheit zu einer kurzen Demonstration seines eigentlichen Könnens, um zunächst an Sanesi und dann für einen Moment auch an Trossi vorbei kurz die Führung zu übernehmen, reihte sich dann aber weisungsgemäß umgehend wieder hinter diesem ein. Auch Ascari konnte sein Talent einmal kurz aufblitzen lassen und sich mit dem Maserati für ein paar Runden sogar vor den Alfa Romeo von Sanesi zu setzen, bis auch er durch einen Reparaturstopp wieder weit zurückgeworfen wurde. Nachdem mit dem Schweizer Emmanuel de Graffenried noch ein weiterer Maserati-Pilot vorzeitig die Segel streichen musste, stand einem Vierfachsieg für Alfa Romeo damit nun nichts mehr im Wege.

In den letzten Runden dieses ansonsten weitgehend höhepunktsarmen Rennens ließ Trossi seinen Teamkameraden Varzi noch einmal demonstrativ aufschließen, um diesem beim Überfahren der Ziellinie seinen Dank und Respekt zu erteilen, was vom Publikum, das lieber ein echtes Rennen gesehen hätte, jedoch nur mit deutlichem Missfallen aufgenommen wurde.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Italien Alfa Corse	02	Italien Alessandro Gaboardi		Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor
	16	Italien Achille Varzi
	24	Italien Consalvo Sanesi
	30	Italien Carlo Felice Trossi
Italien Scuderia Ambrosiana	06	Italien Luigi Villoresi		Maserati 4CL(T)⁠a	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	34	Italien Alberto Ascari
	46	Italien Franco Mosters	DNQ	Cisitalia D46	Fiat 1.1L I4
Italien Scuderia Milan	08	Frankreich Raymond Sommer⁠b		Maserati 4CL(T)	Maserati-Speluzzi 1.5L I4 Kompressor
	38	Italien Arialdo Ruggeri	DNS	Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	40	Italien Nello Pagani
	26	Thailand „B. Bira“		Maserati 6CM
	44	Italien Carlo Pesci			Maserati 1.5L I6 Kompressor
Italien Scuderia Biellese	10	Italien Lamberto Grolla		Cisitalia D46	Fiat 1.1L I4
	56	Italien Mario Porrino
Frankreich E. Chaboud/ Frankreich C. Pozzi⁠c	10	Frankreich Eugène Chaboud		Delahaye 135S „Coursifée“	Delahaye 3.6L I6
	22	Frankreich Charles Pozzi
Frankreich Écurie Naphtra Course	14	Frankreich Pierre Levegh		Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	36	Frankreich „Raph“		Maserati 4CL
Italien Scuderia Enrico Platé	18	Italien Enrico Platé	DNA	Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	18	Monaco Louis Chiron
	32	Schweiz Toulo de Graffenried
Italien G. Bracco	28	Italien Giovanni Bracco		Delage Type D 6-3 Litres	Delage 3.0L I6
Italien G. dell’Acqua	42	Italien Gaetano dell’Acqua		Maserati 4CM	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Italien G. Minozzi	48	Italien Giovanni Minozzi	DNS	Maserati 4CL?	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Italien R. Balestrero⁠d	50	Italien Renato Balestrero	DNS	Platé-Talbot „Speziale“	Talbot 1.5L I8 Kompressor
Italien L. Arrigoni	52	Italien Lorenzo Arrigoni		Maserati 4CM	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Frankreich H. Louveau⁠e	54	Frankreich Henri Louveau		Delage Type D 6-3 Litres	Delage 3.0L I6
Italien Scuderia Lazio	58	Italien Aldo Marchetti	DNA	Maserati 4CM	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Italien Squadra Piero Dusio⁠f	60	Italien Guido Scagliarini	DNA	Cisitalia D46	Fiat 1.1L I4

^a 

Bei Maseratis aktueller Baureihe wurden die bisherigen Profilträger im Chassis nun durch einen Rohrrahmen (Italienisch: „tubolare“) ersetzt, einige Fahrzeuge wurden außerdem mit Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung ausgerüstet. Ansonsten entsprach die Konstruktion wie auch die Formgestaltung jedoch dem ursprünglichen Modell, wie auch die Typbezeichnung 4CL weiterhin beibehalten wurde.

^b 

Sommer hatte ursprünglich eine private Meldung für seinen persönlichen Maserati 4CL abgegeben, trat dann jedoch mit einem von Professor Mario Speluzzi modifizierten Auto der Scuderia Milan an.

^c 

Zusammen mit seinem Partner Charles Pozzi hatte Éugene Chaboud unter der Teambezeichnung Écurie Lutetia eine Renngemeinschaft gegründet.

^d 

Das Fahrzeug wurde üblicherweise von Luigi Platé unter dessen eigener Bewerbung eingesetzt.

^e 

Nach dem Auflösen der Ecurie Gersac setzte Louveau die Rennaktivitäten nun unter seiner eigenen Bewerbung weiter fort.

^f 

Dusio war Gründer und Firmeninhaber von Cisitalia

Klassifikation

Startaufstellung⁠^a

	3		2		1
	Italien Villoresi 1:46,1 min		Italien Trossi 1:45,4 min		Italien Sanesi 1:44,8 min
7		6		5		4
Monaco Chiron 1:47,6 min		Italien Ascari 1:47,2 min		Italien Varzi 1:47,0 min		Frankreich Sommer 1:46,4 min
	10		9		8
	Frankreich „Levegh“ 1:53,6 min		Italien Gaboardi 1:51,8 min		Schweiz de Graffenried 1:48,8 min
14		13		12		11
Frankreich Pozzi 2:00,2 min		Frankreich Chaboud 1:59,8 min		Frankreich „Raph“ 1:58,8 min		Italien Arrigoni 1:58,6 min
	17		16		15
	Italien Bracco 2:01,5 min		-		Italien dell’Acqua 2:00,4 min
21		20		19		18
Frankreich Louveau 2:05,8 min		Italien Pesci 2:03,8 min		-		Italien Grolla 2:03,4 min
			23		22
			Italien Pagani 2:10,0 min		Thailand „B. Bira“ 2:06,0 min

^a 

Bei Zeitangaben und Startpositionen gibt es zwischen den Quellen zum Teil erhebliche Abweichungen. An dieser Stelle wird den Angaben aus Alessandro Silva: Back on Track - Racing in the 1940s, Fondazione Negri, Brescia, 2019 als aktuell modernstem Werk zum Thema der Vorzug gegeben.

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	30	Italien Carlo Felice Trossi	Italien Alfa Romeo	100	3:02.25,0 h
2	16	Italien Achille Varzi	Italien Alfa Romeo	100	+ 0,1 s
3	24	Italien Consalvo Sanesi	Italien Alfa Romeo	99	+ 01 Runde
4	02	Italien Alessandro Gaboardi	Italien Alfa Romeo	95	+ 05 Runden
5	34	Italien Alberto Ascari	Italien Maserati	94	+ 06 Runden
6	54	Frankreich Henri Louveau	Frankreich Delage	91	+ 09 Runden
7	22	Frankreich Charles Pozzi	Frankreich Delahaye	89	+ 11 Runden
8	12	Frankreich Eugène Chaboud	Frankreich Delahaye	87	+ 13 Runden
9	44	Italien Carlo Pesci	Italien Maserati	84	+ 16 Runden
DNF	18	Monaco Louis Chiron	Italien Maserati	87		Motor
DNF	32	Schweiz Toulo de Graffenried	Italien Maserati	86		Lenkung
DNF	56	Italien Mario Porrino	Italien Cisitalia-Fiat	56
DNF	52	Italien Lorenzo Arrigoni	Italien Maserati	56
DNF	10	Italien Lamberto Grolla	Italien Cisitalia-Fiat	56
DNF	28	Italien Giovanni Bracco	Frankreich Delage	53
DNF	06	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	53		Bremsen
DNF	42	Italien Gaetano dell’Acqua	Italien Maserati	23
DNF	08	Frankreich Raymond Sommer	Italien Maserati	20		Motor
DNF	14	Frankreich Pierre Levegh	Italien Maserati	6
DNF	36	Frankreich „Raph“	Italien Maserati	3		Ölleitung
DNF	04	Italien Nello Pagani	Italien Maserati	2		Reifen
DNF	26	Thailand „B. Bira“	Italien Maserati	0		Motoraufladung
DNS	38	Italien Arialdo Ruggeri	Italien Maserati
DNS	46	Italien Giovanni Minozzi	Italien Maserati
DNS	50	Italien Renato Balestrero	Italien Platé-Talbot
DNQ	46	Italien Franco Mosters	Italien Cisitalia

Schnellste Rennrunde: Italien Carlo Felice Trossi (Alfa Romeo), 1:44,0 min = 119,3 km/h

Weblinks

Commons: Automobilsport 1947 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• XVII Gran Premio d'Italia. www.silhouet.com, abgerufen am 1. April 2018 (englisch).

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